Ampere, la branche véhicules électriques et logiciels de Renault Group, signe un accord de développement commun (JDA) avec Stratus Materials Inc., leader en matériaux de cathodes sans cobalt pour batteries lithium-ion avancées.
Ce partenariat évalue l’intégration de la technologie LXMO™ de Stratus dans les futurs modèles Renault. Les tests débuteront au Laboratoire Innovation Cellule Batterie d’Ampere à Lardy (France), inauguré récemment pour anticiper les ruptures techniques. Une étape clé pour renforcer la compétitivité Renault dans l’électrification, en explorant des cathodes à haute énergie, coût réduit et sécurité accrue.
Un partenariat pour révolutionner les batteries
Stratus Materials, startup américaine, développe LXMO™, une cathode sans cobalt combinant densité énergétique supérieure aux NMC (nickel-manganèse-cobalt) et tolérance aux abus des LFP (lithium-fer-phosphate). « Une chimie prometteuse pour VE », explique Nicolas Racquet, directeur ingénierie véhicule et powertrain chez Ampere. Au niveau pack, LXMO™ double la densité énergétique, réduisant coûts, poids et complexité chaîne d’approvisionnement. Tests : performances en cellules format VE, pour autonomie, cycle vie et sécurité.
Ce JDA s’inscrit en troisième étape de la stratégie batterie Ampere : après NMC (haute densité, comme R5 E-Tech), LFP (2026, coût bas, sécurité, comme Scenic E-Tech), LXMO™ vise maturité et scalabilité. « Une réduction d’impact environnemental et géopolitique », note Racquet. Cobalt, 70 % extrait RDC (ONU), posait risques éthiques/économiques ; LXMO™ les évite.
Ampere, le laboratoire EV de Renault
Ampere, créée 2021, pilote l’électrification Renault (1,5 M VE d’ici 2030, Renaulution). Lardy, près Paris, est un hub R&D : 500 ingénieurs, 20 M€ investis, focus cellules, packs, logiciels. 2025 : LFP en production Douai (100 GWh/2029), NMC optimisé. Partenariats : Verkor (batteries LFP), CATL (NMC). Ampere vise 50 % VE Renault 2030, autonomie 600 km, coût -20 % vs Tesla.
Stratus, fondée 2017, lève 20 M$ (2023, Sequoia) pour I-4 cathode sans cobalt. « Ravis de collaborer avec Ampere », dit Jay Whitacre, CEO Stratus. Tests Lardy : cellules prototypes, validation pack.
Implications : Une électrification plus accessible
LXMO™ promet densité pack x2 vs NMC/LFP : autonomie +50 %, poids -20 %, coût -15 % (estimations). Pour Renault, 30 % moins cher VE, autonomie 500-600 km. Sécurité : tolérance abus LFP, + densité NMC. Environnement : sans cobalt, chaîne éthique.
Renault Group : 15 % VE 2024 (ACEA), objectif 90 % 2030. Ampere : 5 M VE 2030, 1 M batteries/an. Partenariats accélèrent : Envision AESC (batteries), Qualcomm (IA).
Vers une indépendance technique
Ce JDA renforce Ampere comme laboratoire EV : diversification chimies, réduction dépendance Chine (70 % batteries mondiales, IEA). Renault, 3e France (15 % marché, CCFA), vise Europe (25 % VE 2030, UE). Stratus : validation européenne, scaling production. Risques : maturité I-4, coûts scale-up. Succès : Renault leader VE abordable (R5 25 000 €).
Ampere et Stratus rouleront cobalt-Free
Ampere-Stratus : un duo pour cathodes sans cobalt, haute énergie, bas coût. Tests Lardy : autonomie, sécurité, scalabilité. Troisième étape batterie Ampere : vers VE Renault plus verts, abordables, durables. Dans une Europe à 15 % VE (ACEA), Renault accélère, technique et éthique – un partenariat qui roule vers l’indépendance électrique.
