« Vingt-six secondes, c’est une demi-éternité en sport automobile. Le temps de 7:07,55 minutes réalisé par Lars sur la Nordschleife est sensationnel et place le Taycan dans la même catégorie que les hypercars électriques », déclare Kevin Giek, à la tête de la ligne de modèles. « Et ce qui est impressionnant, c’est que sur plusieurs tours, Lars a réalisé presque exactement le même temps. »
« J’ai attaqué aussi fort que j’ai pu, mais c’est vraiment le maximum que j’ai pu atteindre », déclare Kern. La Nordschleife du Nürburgring était à la disposition exclusive du pilote expérimenté pour cette journée de tours rapides. Pour des raisons de sécurité, la voiture d’essai était équipée d’un arceau de sécurité prescrit par la loi, ainsi que de sièges baquets de course. Par rapport au record de 2022 réalisé à bord d’un Taycan Turbo S, les temps étaient nettement meilleurs : la voiture de présérie était plus rapide de 25 km/h à l’approche du Schwedenkreuz. Pour illustrer davantage la progression, alors que Kern franchissait la ligne d’arrivée près de Grandstand 13 (T13) avec le Taycan Turbo S de présérie, en 2022, il n’aurait fait que passer l’entrée de la Nordschleife, juste avant de pénétrer dans la section Antoniusbuche, lors de son record au volant du Taycan Turbo S. La distance entre le Taycan de présérie et la Turbo S actuelle est donc de plus de 1,3 kilomètre - une valeur qui illustre le bond de performance réalisé sur le parcours de 20,8 km dans la région de l’Eifel, en Allemagne. Une vidéo embarquée du tour complet sera publiée à la mi-mars.
