La question que tous les constructeurs cherchent à résoudre depuis dix ans, Leapmotor y apporte une réponse chiffrée et datée. Depuis le 23 février 2026, les commandes du B10 New e-Hybrid sont ouvertes en France à partir de 29 900 €.
Ce SUV compact de 4,53 mètres embarque un prolongateur d’autonomie qui porte le rayon d’action total à 900 kilomètres en cycle WLTP. C’est le chiffre qui tue l’argument de l’angoisse de la panne, celui que les adversaires de l’électrique brandissent depuis des années.
Un prolongateur d’autonomie, pas un hybride classique
La distinction technique mérite d’être posée clairement. Le B10 New e-Hybrid n’est pas un hybride rechargeable au sens conventionnel du terme. C’est un REEV (Range Extended Electric Vehicle), une architecture dans laquelle le moteur thermique n’entraîne jamais directement les roues.
Le générateur essence de 1,5 litre et 50 kW embarqué à bord a une seule fonction : produire de l’électricité pour recharger la batterie de 18,8 kWh lorsque celle-ci s’approche de l’épuisement. La propulsion reste électrique en permanence, ce qui préserve les caractéristiques de conduite d’un véhicule à batterie : couple immédiat, douceur de fonctionnement, absence de vibrations transmises à la pédale d’accélérateur.
En mode purement électrique, le B10 couvre 86 kilomètres selon le cycle WLTP. Pour un usage urbain et périurbain quotidien, c’est suffisant pour la grande majorité des conducteurs français dont les trajets journaliers ne dépassent pas 50 kilomètres. Le générateur entre en scène sur les longs trajets, portant l’autonomie combinée à 900 kilomètres. Paris-Marseille sans s’arrêter, ou presque.
Leapmotor a développé quatre modes de gestion énergétique pour adapter le comportement du système aux différentes situations. Le mode EV+ maintient la conduite électrique jusqu’à 15 %, puis active le générateur pour finir le trajet. Le mode EV standard déclenche le générateur à 25 % de charge. Le mode Carburant maintient le niveau de batterie constant via le générateur, adapté aux longues autoroutes avec peu de bornes disponibles. Le mode Power+ maintient le générateur actif en continu pour garantir les performances maximales dans les situations exigeantes. Cette flexibilité constitue le vrai argument technique du REEV face au tout électrique.
29 900 € : le prix qui change la donne sur le segment
Le positionnement tarifaire est agressif. À 29 900 € en finition Life, le B10 New e-Hybrid se place en dessous de la quasi-totalité des SUV compacts électriques français et allemands de cylindrée comparable.
La finition Design ajoute des équipements supplémentaires sans que Leapmotor n’ait encore communiqué son tarif exact. Une offre LOA à 349 € par mois, malus au poids inclus, complète le dispositif commercial.
Ce positionnement s’inscrit dans la stratégie globale de Leapmotor en Europe, déployée depuis fin 2023 en partenariat avec Stellantis, actionnaire de la marque chinoise. Le C10 REEV, SUV familial plus grand, avait ouvert la voie sur la technologie du prolongateur d’autonomie. Le B10 New e-Hybrid la démocratise sur un segment inférieur.
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Des dimensions généreuses pour un segment compact
Avec 4 530 mm de longueur, 1 885 mm de largeur et un empattement de 2 735 mm, le B10 New e-Hybrid se situe dans le haut du segment B-SUV en termes d’encombrement. Ces dimensions lui permettent de revendiquer un habitacle spacieux pour une voiture de ce gabarit.
Les sièges avant sont chauffants et ventilés, revêtus d’éco-cuir. L’interface embarquée tourne sur LEAP OS 4.0 Plus, animé par un processeur Qualcomm Snapdragon 8155. L’écran central 2,5K de 14,6 pouces centralise navigation, divertissement et réglages véhicule. Un système audio à 12 haut-parleurs complète la dotation. Sur la sécurité active, 17 fonctions ADAS et sept airbags composent le pack de série.
Leapmotor face aux constructeurs établis sur leur propre terrain
Le lancement du B10 New e-Hybrid place Leapmotor en confrontation directe avec des modèles comme le Renault Symbioz, le Toyota C-HR ou le Volkswagen T-Roc, tout en ciblant les acheteurs hésitants entre l’électrique pur et le thermique.
La technologie REEV constitue sa carte différenciante : l’expérience de conduite reste exclusivement électrique, quelle que soit la situation. Reste désormais la question de la perception de la marque par les acheteurs français. La qualité perçue, la valeur résiduelle et la fiabilité à long terme devront convaincre.
Ce que le B10 New e-Hybrid démontre dès son lancement, c’est qu’un SUV compact à prolongateur d’autonomie peut passer sous la barre des 30 000 € sans compromis majeur sur l’équipement.
