Le Groupe Chery vient d’annoncer l’ouverture prochaine d’un centre de recherche et développement à Paris, dédié au développement des futures citadines de segment B des marques OMODA & JAECOO pour le marché français et européen.
Ce n’est pas un bureau commercial ou une antenne de représentation. C’est un centre de conception intégré, dont la mission est de développer les véhicules compacts de la prochaine génération en partant des usages, des réglementations et des attentes des clients européens, avant même que les premières lignes de code CAO ne soient tracées.
Paris comme capitale de conception pour le segment B en Europe
Le choix de Paris s’explique par deux facteurs convergents. D’abord, la France est l’un des marchés européens où le segment B, celui des citadines polyvalentes, pèse le plus lourd en volume et en exigences. Les acheteurs français ont des attentes élevées sur l’efficience énergétique, la connectivité et la sécurité, dans un cadre réglementaire parmi les plus stricts du continent. Développer localement pour ce marché, c’est de facto développer pour l’ensemble de l’Europe.
Ensuite, Paris concentre un écosystème d’ingénierie automobile dense : centres d’essais, capacités d’homologation, talents en design et en ingénierie, proximité avec les organismes de certification. Des ressources que Chery peut mobiliser directement plutôt que de les gérer depuis la Chine avec un décalage structurel.
Le centre parisien s’installera aux côtés du siège français d’OMODA & JAECOO, déjà implanté à La Défense, renforçant la cohérence de la présence du groupe en France.
Un dispositif R&D européen articulé entre Paris et Raunheim
Chery n’arrive pas en Europe sans infrastructure. Le groupe y est présent depuis 2018 avec un centre d’ingénierie et de design à Raunheim, en périphérie de Francfort, dont les surfaces ont presque doublé récemment. Le site compte aujourd’hui près de 90 collaborateurs et verra ses effectifs progresser avec le développement de la gamme européenne. Le centre parisien travaillera en coordination étroite avec Raunheim pour garantir la cohérence technique et produit à l’échelle continentale, les deux sites couvrant des spécialités complémentaires.
Au niveau mondial, Chery dispose de six centres de R&D : trois en Chine, un en Europe, un en Amérique latine et un en Amérique du Nord. Paris sera intégré à cette organisation mondiale comme nœud européen spécialisé sur le segment compact urbain.
2,8 millions de véhicules en 2025, premier exportateur chinois depuis 22 ans
Le Groupe Chery affiche un bilan industriel que ses concurrents sur le marché européen ne peuvent pas ignorer. Fondé en 1997, il a vendu plus de 18 millions de véhicules depuis sa création, dont 5,8 millions hors de Chine sur plus de 120 marchés. En 2025, le groupe a livré un nombre record de 2,8 millions de véhicules, dont 1,3 million à l’export. Il est le premier exportateur automobile chinois depuis 22 années consécutives et figure au 233e rang du classement Fortune Global 500.
OMODA & JAECOO, la marque fondée en avril 2023 pour les marchés hors de Chine, revendique près de 700 000 ventes cumulées dans 55 pays depuis son lancement, dont plus de 100 000 en Europe. Elle se présente comme la marque automobile à la croissance la plus rapide à l’échelle mondiale sur cette période. La gamme disponible en France à partir du printemps 2026 couvrira les crossovers OMODA et les SUV JAECOO, avec une offre électrifiée.
© Faris Bouchaala - Chine
© Faris Bouchaala - Chine
© Faris Bouchaala - Chine
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Un signal d’ancrage durable, pas une phase de test
Hanbang Yu, CEO du Groupe Chery en France, a formulé la position du groupe sans ambiguïté : « L’ouverture de ce centre R&D à Paris est un signal clair : nous ne sommes pas en phase de test du marché français, nous nous y installons durablement. » Cette formulation répond directement à la question que beaucoup d’observateurs posent face aux constructeurs chinois qui multiplient les annonces de présence européenne sans toujours concrétiser : Chery investit dans une infrastructure de conception locale, pas uniquement dans un réseau de vente.
La logique est celle que BYD, Leapmotor et SAIC ont chacun à leur manière cherché à appliquer en Europe : démontrer que la présence dépasse l’importation de produits conçus en Chine et vendus en Europe, en intégrant les contraintes du marché cible le plus tôt possible dans le cycle de développement. Pour OMODA & JAECOO, Paris est le lieu où cette démonstration prend une forme concrète.
