100 000 exemplaires déjà produits en 15 mois – La fonction très attendue réservée aux nouveaux modèles, pas de mise à jour pour les clients actuels
La Renault 5 E-Tech électrique franchit un cap symbolique avec la production de son 100 000ème exemplaire dans l’usine de Douai, à peine 15 mois après le démarrage de la fabrication. Pour célébrer ce succès commercial, Renault annonce l’arrivée imminente du mode de conduite One Pedal, une fonctionnalité très attendue qui débarque enfin sur la citadine électrique dès janvier 2026.
Le cap des 100 000 unités produites représente un exploit pour Renault. À titre de comparaison, il avait fallu plus de cinq ans à la Zoé pour atteindre ce même jalon. La R5 E-Tech s’est imposée comme le leader des voitures électriques en France avec 31 571 immatriculations entre janvier et novembre 2025, devançant largement ses concurrentes.
Le mode One Pedal enfin disponible
À compter de janvier 2026, la Renault 5 E-Tech recevra la fonction One Pedal qui lui faisait cruellement défaut depuis son lancement en octobre 2024. Ce mode de conduite permet de gérer à la fois l’accélération et le freinage avec la seule pédale d’accélérateur, simplifiant considérablement l’usage quotidien en ville et dans les embouteillages.
Concrètement, le mode One Pedal ajoute un quatrième niveau de freinage régénératif au véhicule. Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, la voiture décélère progressivement jusqu’à s’immobiliser complètement, sans nécessiter l’utilisation de la pédale de frein. Cette technologie exploite l’énergie cinétique pour recharger la batterie tout en limitant l’usure des freins mécaniques.
Cette fonctionnalité était déjà disponible sur la Renault 4 E-Tech, l’Alpine A290 et la Nissan Micra électrique, trois modèles qui partagent la même plateforme AmpR Small que la R5. Son absence avait suscité de nombreuses critiques de la part des propriétaires et des journalistes, d’autant que pratiquement tous les constructeurs concurrents proposent désormais ce mode.
Pas de mise à jour pour les clients actuels
Le mode One Pedal sera disponible uniquement sur les Renault 5 neuves produites à partir de janvier 2026, et ce à partir de la finition Techno. Les propriétaires actuels de R5 ne pourront pas bénéficier de cette mise à jour de manière rétroactive, contrairement aux Renault Scénic E-Tech et Mégane E-Tech qui ont pu recevoir cette fonctionnalité via une mise à jour logicielle au printemps 2025.
Renault justifie cette limitation par l’absence de palettes dédiées au freinage régénératif au volant sur les modèles déjà commercialisés. La configuration matérielle actuelle de la R5 ne permettrait pas d’activer le mode One Pedal par simple reparamétrage logiciel, selon le constructeur.
Cette décision a provoqué une certaine frustration chez les premiers acheteurs, qui se retrouvent avec un véhicule techniquement moins bien équipé que les nouveaux modèles. Certains propriétaires estiment que Renault aurait dû anticiper cette demande dès la conception initiale.
Des équipements supplémentaires
Au-delà du mode One Pedal, la R5 E-Tech recevra plusieurs autres améliorations dès janvier 2026. Un système de surveillance avancée du conducteur via caméra intérieure anticipe la réglementation européenne qui imposera ce dispositif à toutes les voitures neuves dès le 7 juillet 2026.
Renault offrira également un forfait de 2 Go de données mobiles par mois pour les applications embarquées, inclus pendant trois ans. De nouveaux stickers de personnalisation viendront enrichir le catalogue d’accessoires, capitalisant sur l’aspect ludique qui avait fait le succès de la première génération dans les années 70-80.
Un rattrapage bienvenu mais tardif
L’arrivée du mode One Pedal constitue un rattrapage nécessaire face à une concurrence qui propose cette fonctionnalité depuis longtemps. Tesla l’intègre depuis les débuts du Model S, Nissan Leaf le propose depuis 2017, BMW et Mercedes l’ont généralisé, et même MG l’inclut sur ses modèles d’entrée de gamme.
Le choix de Renault de ne pas proposer cette fonction dès le lancement interroge. Plusieurs hypothèses circulent : retard de développement logiciel, volonté de différenciation avec Alpine qui disposait du mode dès le lancement, ou optimisation des coûts pour proposer un prix de lancement compétitif.
Cette mise à jour renforce néanmoins la compétitivité de la R5 face à ses rivales directes comme la Fiat 500e, la Mini Cooper électrique ou la Volkswagen ID.3 qui proposent toutes des modes de freinage régénératif avancés.
