La nouvelle SKODA OCTAVIA G-TEC est conçue pour fonctionner au gaz naturel comprimé (GNC) respectueux de l’environnement.
L’OCTAVIA G-TEC est animé par un bloc 1,5 TSI, fournissant 96 kW (130 ch), et atteint une autonomie de 500 km dans le cycle WLTP lorsqu’il est utilisé uniquement avec ce type d’énergie. Trois réservoirs installés dans le soubassement stockent au total 17,33 kg de GNC. Un réservoir d’essence de 9 litres assure la mobilité dans les régions sans infrastructure de ravitaillement appropriée. La nouvelle OCTAVIA G-TEC sera lancée dans toute l’Europe cet automne.
La 1,5 TSI de l’OCTAVIA G-TEC est conçue pour fonctionner au gaz naturel et a une puissance de 96 kW (130 PS). Ce type de carburant brûle plus proprement, ce qui entraîne des émissions de CO 2 en mode GNC qui sont environ 25% inférieures à celles fonctionnant à l’essence; en outre, beaucoup moins d’oxyde d’azote (NO x ) est émis et aucune particule de suie n’est produite. Le moteur est très efficace, grâce, entre autres, au contrôle variable des soupapes d’admission en fonction de ce que l’on appelle le processus de combustion Miller. Cela permet une consommation de 3,4 à 3,6 kg aux 100 km en cycle WLTP en mode CNG et de 4,6 l aux 100 km en mode essence.
Bénéficiant d’une capacité GNC de 17,33 kg, l’OCTAVIA G-TEC dispose d’une autonomie de 500 km en cycle WLTP en mode gaz naturel. Lors de l’utilisation de l’essence dans son réservoir de 9 litres, l’OCTAVIA G-TEC peut parcourir 190 km supplémentaires, ce qui lui donne une autonomie totale d’environ 700 km. La commutation entre le GNC et le mode essence se fait automatiquement sans intervention du conducteur.
Le véhicule n’accède à l’alimentation en essence que dans certaines situations, par exemple lorsque le moteur est démarré après le remplissage du GNC, lorsque la température extérieure est inférieure à -10 degrés Celsius, ou lorsque les réservoirs d’essence sont si vides que la pression baisse en dessous de 11 bar.
En mode GNC, les émissions de CO 2 sont de 25% inférieures à celles d’un moteur à essence conventionnel, même en utilisant du gaz naturel. En utilisant 20% de bio-GNC, comme cela est courant actuellement en Allemagne, par exemple, l’empreinte carbone de la voiture peut être améliorée de 35 à 40%.
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