Dacia frappe fort avec sa Bigster 4×4 Hybrid-G, première au monde à combiner hybridation légère, GPL, transmission intégrale et boîte auto sur un C-SUV abordable. Lancée à 31 200 € en finition Expression, cette version milieu de gamme vise les amateurs de polyvalence sans se ruiner.
À ce tarif, aucun concurrent direct n’offre autant : ni 4×4, ni GPL, ni ce volume généreux. Mais face au Duster 4×4, plus compact et souvent moins cher, la question se pose : l’entrée de gamme Bigster justifie-t-elle son prix ?
Extérieur sobre mais stylé, sans excès
Visuellement, l’Expression se rapproche des versions supérieures sans les copier. Les jantes 17 pouces TERGAN apportent une touche dynamique, tandis que les boucliers gris et l’antenne requin (au lieu de la classique) ajoutent du cachet. Toutes les six teintes de carrosserie sont disponibles, blanc Glacier inclus de série — un supplément de 650 € pour les autres.
Seule ombre : les vitres arrière non surteintées, qui contrastent avec les Journey ou Extreme. Dimensions XXL (4,60 m de long), elle impose sa stature sans ostentation, parfaite pour tracter ou s’aventurer hors bitume.
Habitacle pratique, mais sans luxe superflu
À bord, la sellerie tissu évoque les Journey (pas de TEP comme sur Extreme), avec une banquette 40/20/40 modulable et le système YouClip pour accrocher barres de toit ou hamac. Ambiance spécifique à l’Expression, écran tactile central présent, mais pas de navigation ni hayon électrique — des regrets à ce prix.
Le pack Sleep optionnel transforme le coffre en camping-car, fidèle à l’ADN Dacia. Espace généreux pour 5, volume de chargement record : on oublie vite les compromis.
Motorisation star : hybride GPL 4×4 en détail
Cœur du sujet, le 1.2 TCe 140 ch essence/GPL micro-hybride (48V) couple une boîte auto 6 et une transmission intégrale couplable. Puissance cumulée 155 ch, couple 260 Nm, 5 modes (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock) et Hill Descent Control pour les chemins. Conso mixte autour de 7 L/100 km (GPL), CO2 à 139 g/km, WLTP 700 km autonomie.
Tarif GPL attractif (0,90 €/L), bi-carburant essence : idéal pour budgets serrés et polyvalence tout-terrain légère. Face au Duster 4×4 (28 000 € environ), le Bigster offre plus d’espace, mais +3 200 €.
Équipements light : des oublis notables
L’Expression fait l’impasse sur du haut de gamme : 4 haut-parleurs seulement (vs 6+), absence de toit panoramique, navigation ou aides premium. Pas d’avertisseur d’angle mort, radars avant/arrière/latéraux ni caméra multi-vues — juste une caméra recul simple.
Mais l’essentiel est là : clim auto bi-zone, régulateur adaptatif, freinage d’urgence, écran 10 pouces. Pour un 4×4 GPL à ce prix, le ratio qualité/prix reste imbattable, même si les rivales japonaises ou coréennes exigent souvent 40 000 €+.
Un rapport prix/polyvalence inégalé
À 31 200 €, la Bigster 4×4 Expression séduit par sa motorisation unique et son gabarit familial, sans sacrifier l’esprit Dacia. Moins équipée que Journey (34 000 €) ou Extreme, elle cible les pragmatiques prêts à zapper le hayon électrique pour un vrai 4×4 GPL accessible. Contre le Duster, elle gagne en stature ; face aux Kia Sportage ou Hyundai Tucson hybrides, elle divise le prix par deux.
Un choix malin pour trails, familles ou GPL-addicts : Dacia démocratise le tout-terrain hybride sans verser dans l’excès.
