C’est par une voie inhabituelle que la première image officielle de la prochaine Volkswagen Golf a filtré. Lors d’une réunion du comité d’entreprise à Wolfsburg, le syndicat allemand IG Metall a présenté aux salariés une silhouette sombre qui tease la neuvième génération de la compacte la plus vendue d’Europe, et plus précisément sa version 100 % électrique, baptisée ID. Golf.
Volkswagen a simultanément confirmé que l’usine historique de Wolfsburg restera le site de production de la Golf pour les années à venir.
Une silhouette reconnaissable qui rompt avec la Mk8
L’image, un profil stylisé en noir sur fond sombre, montre une compacte cinq portes immédiatement identifiable comme une Golf malgré la discrétion du teaser. Les proportions sont celles d’une architecture SSP dédiée à l’électrique : empattement allongé avec les roues poussées vers les extrémités, arrière plus vertical surmonté d’un becquet de toit prononcé pour optimiser le coefficient de pénétration dans l’air, ailes élargies avec des angles plus affirmés à l’avant que sur la Mk8 actuelle.
Le résultat évoque davantage les Golf des années 1980-1990, moins fuyantes et plus carrées que le millésime en cours, une orientation qui sert à la fois l’identité visuelle de la marque et l’efficience énergétique. Le fichier de l’image portait le nom « ID. Golf », confirmant que Volkswagen abandonne progressivement les appellations purement numériques pour ses modèles électriques. L’ID.4 pourrait ainsi devenir ID. Tiguan selon la même logique de nomenclature.
Des influences du concept ID. GTI sont également lisibles dans les lignes plus tranchantes et les arches de roues musclées visibles sur la silhouette.
Plateforme SSP 800 volts et logiciel co-développé avec Rivian
La Golf électrique reposera sur la plateforme SSP, Scalable Systems Platform, qui succède à la MEB dans la stratégie produit de Volkswagen Group. Cette architecture intègre une charge en 800 volts, au-delà des 175 kW actuellement disponibles sur les modèles MEB, des batteries de nouvelle génération à cellules unitaires VW, et des mises à jour logicielles à distance avancées. Le développement du logiciel s’appuie sur le partenariat stratégique noué en 2024 avec Rivian pour l’infotainment et les fonctionnalités de véhicule défini par logiciel. La conduite autonome de niveau 4 est évoquée comme une possibilité sur certaines versions.
La présentation du modèle est attendue pour 2027, avec une commercialisation fin 2028 ou début 2029.
Deux Golf en parallèle pour ne pas brusquer la clientèle
Volkswagen joue simultanément sur deux tableaux. Pendant que l’ID. Golf électrique prend forme sur la SSP, la Golf thermique et hybride fera l’objet d’une évolution profonde de la Mk8 actuelle, avec un design extérieur revu pour se rapprocher visuellement de l’ID. Golf, notamment sur la face avant et les feux en bandeau. Cette version Mk8.5 verra sa production transférée au Mexique, sur le site de Puebla, à partir de 2027, libérant les lignes de Wolfsburg pour accueillir la production de l’ID. Golf électrique dès 2028.
Cette stratégie en double registre permet à Volkswagen de maintenir des volumes élevés sur les marchés où l’électrique progresse lentement, tout en préparant l’infrastructure industrielle et commerciale pour l’ère SSP. C’est la même logique que celle adoptée par Stellantis sur plusieurs de ses plateformes, ou par Renault avec ses gammes hybrides en attendant la montée en puissance des volumes électriques.
Wolfsburg et ses 60 000 salariés rassuré
L’annonce d’IG Metall n’est pas qu’une fuite technique. Elle est avant tout un message politique adressé aux salariés de Wolfsburg, dans un contexte social tendu après les discussions difficiles sur les restructurations du groupe en 2024 et 2025. Confirmer que la Golf, icône née sur ce site en 1974, y restera produite dans sa version électrique la plus stratégique, c’est garantir la pérennité du site à long terme.
La Golf est le modèle qui a structuré l’identité de Volkswagen pendant cinquante ans. Sa neuvième génération devra démontrer qu’une compacte électrique populaire et abordable peut être développée par un constructeur européen face à la pression croissante des concurrents chinois sur ce même segment. L’ID. Golf sur SSP sera l’un des tests les plus importants de cette capacité. Rendez-vous en 2027 pour les premiers prototypes roulants.
