Le légendaire Toyota Hilux entre dans une nouvelle ère. Pour sa neuvième génération, le pick-up le plus vendu au monde adopte pour la première fois une motorisation 100 % électrique, une révolution pour ce véhicule qui a bâti sa réputation sur son indestructibilité.
Une première en France : uniquement en électrique au lancement
Surprise : en France, le nouveau Hilux ne sera disponible au lancement qu’en version électrique. Les motorisations diesel, plombées par les malus écologiques et au poids qui peuvent doubler la facture sur les pick-up double cabine, arrivent plus tard. La version hybride 48V rejoindra le catalogue courant 2026, suivie d’une version à pile à combustible hydrogène annoncée pour 2028.
Ce choix stratégique permet au Hilux de s’affranchir des contraintes fiscales françaises, mais impose un positionnement tarifaire élevé : comptez minimum 69 000 € pour l’acquisition de ce nouveau pick-up électrique.
Fiche technique du e-Hilux
Le Hilux électrique embarque un moteur de 196 ch (144 kW) alimenté par une batterie de 59,2 kWh. La transmission intégrale permanente est de série, permettant au véhicule d’abattre le 0 à 100 km/h en 10 secondes.
L’autonomie maximale annoncée est de 257 km en cycle WLTP, un chiffre qui peut sembler modeste mais qui correspond aux usages professionnels quotidiens. Cette autonomie fond rapidement en conduite chargée ou en tout-terrain.
Les capacités de charge et de remorquage sont toutefois revues à la baisse par rapport aux versions thermiques : 715 kg dans la benne (contre 1 tonne pour l’hybride) et 1,6 tonne tractée (contre 3,5 tonnes pour l’hybride). Des limitations qui peuvent freiner certains professionnels.
Un design « Robuste et Agile »
Le nouveau Hilux adopte une silhouette inspirée du nouveau Land Cruiser. La face avant se veut plus droite, avec de fins feux LED placés haut et un bandeau central arborant le nom « TOYOTA » en toutes lettres. La calandre de la version électrique abandonne la grille traditionnelle au profit d’une surface pleine optimisant l’aérodynamique.
Les dimensions restent identiques à la génération précédente : 5,32 m de long et un empattement de 3,09 m. La garde au sol de 310 mm, la meilleure de la catégorie, ainsi que les angles d’approche (29°) et de départ (26°) garantissent des capacités de franchissement préservées.
Le châssis en échelle est conservé, avec des protections spécifiques pour la batterie contre les chocs et l’humidité. Toyota assure que le Hilux électrique peut franchir la même hauteur de gué que le modèle thermique actuel.
Un habitacle plus moderne
L’intérieur fait un bond en avant avec une qualité perçue en hausse sensible. La planche de bord horizontale intègre un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces et un écran central tactile pouvant atteindre la même diagonale selon les versions.
Les commandes dédiées à la transmission intégrale et au franchissement sont regroupées au centre pour une meilleure ergonomie. Le système Multi-Terrain Select permet de sélectionner les modes Rock, Mud, Dirt et Mogul selon le terrain rencontré.
Un tarif élitiste qui pose question
À 69 000 € minimum, le Hilux électrique se positionne au niveau d’un SUV premium comme le BMW iX3. Un tarif qui risque de freiner les professionnels, traditionnels acheteurs de ce type de véhicule, d’autant que l’autonomie et les capacités de charge sont limitées.
La concurrence n’est guère plus attractive : l’Isuzu D-Max électrique annonce des performances similaires (263 km d’autonomie). Les professionnels qui ont besoin d’un véritable outil de travail devront patienter jusqu’à l’arrivée de la version hybride 48V, plus polyvalente avec ses 3,5 tonnes de capacité de remorquage.
