La version simplifiée de le MG4, initialement destinée à la Chine arrive au Royaume-Uni puis en France en mars avec autonomies de 323 et 420 km WLTP. Motorisations de 150 et 163 chevaux acceptant 150 kW en charge rapide. La MG4 classique monte en gamme avec batteries de 64 et 77 kWh offrant jusqu’à 544 km d’autonomie.
À l’origine, MG avait plutôt destiné la MG4 Urban au marché chinois. Le nouveau modèle devait séduire le public chinois qui n’avait pas vraiment adhéré à la première version de la MG4 jugée trop chère et insuffisamment spacieuse pour les standards locaux. Plus spacieuse et moins onéreuse, la MG4 Urban a d’ailleurs plutôt bien débuté sa carrière commerciale en Chine où elle rencontre un accueil nettement plus favorable que la version initiale.
Aujourd’hui, la MG4 Urban 100% électrique arrive en Europe en commençant par la Grande-Bretagne où elle est déjà disponible à la commande. En France, elle devrait être commercialisée en mars prochain, timing stratégique permettant de bénéficier du début de la saison automobile printanière traditionnellement plus dynamique que l’hiver.
Deux capacités de batteries pour segmenter l’offre
MG offrira le choix entre deux batteries pour une configuration technique moins performante que celle de la MG4 actuelle mais suffisante pour l’usage urbain et périurbain visé par ce modèle d’accès. La MG4 Urban arborera un style plus épuré avec une approche plus fonctionnelle destinée à réduire les coûts de production, permettant ainsi à MG de proposer des tarifs encore plus agressifs, en particulier pour la version d’entrée de gamme.
À l’inverse, la MG4 actuelle qui restera au catalogue contrairement aux craintes initiales, montera en gamme avec l’abandon de la version d’entrée de gamme à petite batterie au profit de versions mieux équipées et plus performantes justifiant un positionnement tarifaire supérieur.
Pour la MG4 Urban, MG offrira le choix entre deux batteries répondant à des besoins différenciés. En entrée de gamme, elle propose une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d’une capacité de 43 kWh offrant jusqu’à 323 kilomètres d’autonomie WLTP. En comparaison, l’entrée de gamme de la MG4 actuelle dispose d’une batterie de 49 kWh autorisant jusqu’à 350 kilomètres d’autonomie, soit environ 30 kilomètres supplémentaires.
MG proposera également une version Long Range embarquant une batterie de 53,9 kWh offrant près de 420 kilomètres d’autonomie WLTP, performance honorable pour une compacte électrique positionnée sur le segment d’accès. Cette batterie alimente un moteur de 163 chevaux contre 150 chevaux pour la version d’entrée de gamme, différence modeste mais suffisante pour justifier l’écart tarifaire entre les deux déclinaisons.
Performances modestes assumées
Abattant le 0 à 100 km/h en environ 9,5 secondes, les deux versions ne sont donc pas particulièrement sportives et assument pleinement leur positionnement d’accès privilégiant l’efficience énergétique et le coût d’acquisition plutôt que les performances pures. Elles affichent une vitesse de pointe bridée électroniquement à 160 km/h, limitation cohérente avec l’usage urbain et périurbain visé ainsi qu’avec l’optimisation de l’autonomie réelle.
Par ailleurs, leurs batteries acceptent jusqu’à 150 kW de puissance de charge sur bornes rapides en courant continu, permettant des recharges relativement rapides lors des longs trajets occasionnels. Cette capacité de charge rapide relativement généreuse pour un modèle d’accès constitue un argument commercial appréciable face à des concurrentes souvent limitées à 100-120 kW dans cette catégorie tarifaire.
Design simplifié pour réduire les coûts
Si sa silhouette reste assez proche de celle de la MG4 actuelle permettant d’économiser sur les coûts de développement et d’outillage, la MG4 Urban adopte un style simplifié et plus épuré facilitant la production et réduisant le nombre de pièces différentes nécessaires à l’assemblage.
La face avant a été redessinée et arbore un bouclier moins anguleux ainsi qu’une signature lumineuse plus sobre, simplifiant l’assemblage et réduisant le coût des optiques LED souvent onéreuses lorsqu’elles comportent de nombreux modules. Si son profil demeure compact et aérodynamique optimisant l’efficience énergétique, ses lignes sont plus lisses et moins agressives, approche design facilitant l’acceptation par un public large moins sensible aux codes esthétiques sportifs.
L’arrière a également été légèrement retouché avec des feux arrière simplifiés reprenant probablement des composants partagés avec d’autres modèles de la gamme SAIC pour réaliser des économies d’échelle. Certains éléments décoratifs comme l’aileron ou les inserts chromés ont été supprimés ou réduits, autant de simplifications permettant d’abaisser le coût de revient unitaire de plusieurs dizaines d’euros cumulés.
Habitacle fonctionnel aux matériaux basiques
À l’intérieur, la MG4 Urban hérite d’une nouvelle planche de bord conçue spécifiquement pour cette version d’accès. L’écran central demeure mais dispose d’une interface épurée privilégiant les fonctions essentielles plutôt que la richesse fonctionnelle parfois source de complexité inutile pour l’utilisateur lambda.
MG a volontairement adopté une approche plus fonctionnelle afin de réduire les coûts de production tout en conservant l’essentiel des équipements attendus dans une voiture moderne. Ainsi, au sein de l’habitacle, les matériaux sont plus basiques avec probablement davantage de plastiques durs et moins de garnissages souples au toucher, compromis assumé pour maintenir un prix d’appel attractif.
Pour réduire les coûts et afficher des prix bas, la MG4 Urban compte également moins d’équipements premium comme les sièges chauffants, le toit panoramique ou les aides à la conduite avancées, éléments pouvant être proposés en options payantes pour ceux les souhaitant.
Stratégie face à la perte du bonus écologique
Lancée en 2021, la MG4 a rencontré un beau succès commercial en France en raison de son rapport qualité-prix très attractif amplifié par l’éligibilité au bonus écologique maximal. La donne a ensuite brutalement changé lors de la modification des règles du bonus écologique intégrant un score environnemental pénalisant les véhicules fabriqués en Chine et utilisant de l’électricité carbonée.
Fabriquée en Chine dans l’usine SAIC de Shanghai, la MG4 n’était plus éligible au bonus et a perdu une grande partie de son attrait commercial face à des concurrentes européennes bénéficiant toujours de cette aide publique substantielle. Les ventes se sont effondrées en France, marché devenu subitement très difficile pour les véhicules électriques chinois pénalisés réglementairement.
En lançant une MG4 Urban nettement moins onéreuse que la version standard, MG tente aujourd’hui d’inverser cette tendance défavorable en compensant la perte du bonus par une baisse significative du prix catalogue rendant le modèle à nouveau compétitif face aux alternatives européennes subventionnées.
Tarifs britanniques donnant une indication
Si nous ne connaissons pas encore les prix définitifs en France, ceux pratiqués en Grande-Bretagne où le modèle vient d’être lancé nous donnent une première indication des ambitions tarifaires de MG. La version d’entrée de gamme de la MG4 Urban démarre outre-Manche à un peu plus de 27 000 euros après conversion, positionnement particulièrement agressif pour une compacte électrique neuve.
La version Long Range s’affiche quant à elle à environ 29 730 euros au Royaume-Uni, soit une différence d’environ 2700 euros entre les deux déclinaisons, écart modéré justifié par la batterie plus grosse et la puissance moteur légèrement supérieure.
Les tarifs en France devraient néanmoins être supérieurs de plusieurs milliers d’euros car, contrairement à l’Union européenne, la Grande-Bretagne n’applique pas de surtaxes douanières punitives sur les véhicules électriques chinois récemment instaurées par Bruxelles pour protéger l’industrie automobile européenne de la concurrence jugée déloyale.
Ces droits de douane additionnels pouvant atteindre 20 à 30% selon les constructeurs pèseront lourdement sur le prix final en France et dans l’ensemble de l’Union européenne, réduisant significativement l’avantage compétitif dont bénéficiaient jusqu’alors les modèles chinois grâce à leurs coûts de production inférieurs.
Ils resteront néanmoins assez nettement inférieurs à ceux de la MG4 actuelle qui devrait voir son positionnement tarifaire augmenter avec sa montée en gamme programmée, créant ainsi un écart substantiel entre les deux gammes justifiant leur coexistence commerciale.
Montée en gamme de la MG4 classique
Pour plus de cohérence dans l’architecture commerciale et éviter une cannibalisation excessive, la MG4 actuelle restera au catalogue de la marque mais montera résolument en gamme en abandonnant les versions d’accès au profit d’un positionnement premium assumé.
Ainsi, la version d’entrée de gamme avec une batterie de 49 kWh disparaitra purement et simplement du catalogue européen, simplification de gamme permettant également de réduire les coûts logistiques liés à la multiplication des références. Les MG4 millésime 2026 disposeront au minimum d’une batterie de 64 kWh offrant jusqu’à 467 kilomètres d’autonomie WLTP, performance plaçant désormais la MG4 classique dans la catégorie des compactes électriques premium rivalisant avec Volkswagen ID.3 ou Cupra Born.
Avec sa batterie de 77 kWh, la version Premium Extended Range affichera même jusqu’à 544 kilomètres d’autonomie WLTP, chiffre impressionnant permettant d’envisager sereinement de longs trajets sans nécessiter de recharges intermédiaires fréquentes. Cette autonomie généreuse constitue un argument commercial majeur face aux réticences persistantes de nombreux automobilistes vis-à-vis de l’électrique.
Restylage de l’habitacle pour la MG4 2026
En outre, les MG4 millésime 2026 bénéficieront d’un léger restylage esthétique et technique. Celui-ci concernera principalement l’habitacle qui verra sa qualité perçue nettement améliorée avec des matériaux plus nobles et des assemblages plus soignés répondant aux critiques initiales concernant la finition parfois approximative.
La planche de bord se calquera sur celle du MG5 EV, SUV haut de gamme de la marque, disposant notamment d’écrans plus grands et d’une ergonomie repensée. L’instrumentation numérique passe ainsi de 7 pouces à 10,25 pouces offrant une meilleure lisibilité des informations de conduite, tandis que l’écran central multimédia grimpe significativement de 10,25 pouces à 12,8 pouces, dimension désormais standard sur les véhicules premium.
Cette amélioration substantielle de l’interface numérique répond aux attentes d’une clientèle premium sensible à la qualité perçue de l’habitacle et aux technologies embarquées, critères déterminants dans les décisions d’achat sur ce segment tarifaire supérieur.
MG4 X Power conservée au sommet
Enfin, au sommet de la gamme, on retrouve toujours la MG4 X Power à transmission intégrale répondant aux attentes d’une clientèle passionnée recherchant des performances sportives. Cette version radicale embarque deux moteurs électriques développant 435 chevaux de puissance cumulée permettant des accélérations fulgurantes dignes de sportives thermiques bien plus onéreuses.
Cette architecture de gamme claire et cohérente avec trois niveaux distincts – Urban d’accès, classique premium et X Power sportive – permet à MG de ratisser large en s’adressant simultanément aux acheteurs sensibles au prix, à ceux privilégiant l’autonomie et l’équipement, et aux passionnés de performances. Cette stratégie commerciale astucieuse maximise les volumes potentiels tout en préservant des marges correctes sur les versions haut de gamme compensant la faible rentabilité de l’Urban d’appel.
