Une base aérienne désaffectée de Rhénanie-Palatinat accueille dimanche 30 août le plus grand rassemblement dynamique de classiques Alfa Romeo d’Europe. Plus de 240 voitures de course historiques tourneront sur le circuit d’essai TRIWO de Pferdsfeld, des vétérans d’avant-guerre aux youngtimers. Un livestream YouTube permet de suivre l’événement à distance.
Le format et les horaires
Pista & Piloti existe depuis neuf ans et constitue pour beaucoup d’Alfisti le point d’orgue de la saison. L’événement se déroule sur deux jours, les 29 et 30 août, à Pferdsfeld, près de Bingen.
Le samedi est consacré à l’Alfa Romeo Driving Experience. Les propriétaires de modèles récents peuvent emprunter la piste d’essai de quatre kilomètres, encadrés par des instructeurs professionnels. Une centaine de participants sont inscrits.
Le dimanche accueille le Gran Premio Alfa Romeo. Le site ouvre au public à 8 heures, les tours de démonstration se déroulant de 9 à 13 heures puis de 14 à 17 heures. Les voitures sont réparties en groupes thématiques, chacun tournant plusieurs fois par tranches de trente minutes.
Les billets, à 15 euros, sont vendus exclusivement en ligne et donnent accès au paddock. L’entrée est gratuite pour les moins de 16 ans.
Des raretés attendues sur la piste
Le plateau annoncé justifie le déplacement pour un amateur de la marque. Y sont attendues des Alfa Romeo TZ1 des années 1960, modèles extrêmement rares, ainsi que les Giulia GTA et GTAm, quasiment imbattables en compétition à leur époque. Un coupé Giulietta SZ Coda Tronca, carrosserie aluminium signée Zagato, complète les pièces majeures.
L’organisation accueille également les marques que les pilotes Alfa Romeo affrontaient au Nürburgring, à Monza ou à Spa-Francorchamps. Cette ouverture transforme le rendez-vous en traversée du sport automobile du XXe siècle plutôt qu’en simple réunion de marque.
Soixante ans de Spider
Le premier des deux anniversaires célébrés concerne le cabriolet le plus connu de la marque. Présenté en 1966, le Spider a été dessiné par Battista « Pinin » Farina et doté au lancement du fameux double arbre à cames en tête en alliage léger, qui tirait 79 kW, soit 108 ch, de 1,6 litre de cylindrée. D’autres déclinaisons du quatre cylindres, jusqu’à deux litres, ont ensuite étoffé la gamme.
Quatre générations se sont succédé. La première, de 1966 à 1969, a reçu le surnom officieux de Duetto. La deuxième, de 1969 à 1982, adopte une poupe entièrement différente, la fameuse Coda Tronca, souvent appelée Fastback hors d’Italie. La troisième, de 1983 à 1989, se distingue par ses becquets avant et arrière, d’où son surnom d’Aerodinamica. La quatrième et dernière, de 1989 à 1994, revient à des lignes épurées.
En vingt-sept ans, plus de 124 000 Spider ont été produits. Les quatre générations défileront ensemble sur la piste.
Cinquante ans du Trofeo Alfasud
Le second anniversaire est moins connu du grand public et pourtant plus structurant pour l’histoire du sport automobile. Lancé en 1976, le Trofeo Alfasud est considéré comme la matrice de toutes les coupes de marque ultérieures. Le principe était simple : tous les concurrents pilotaient des voitures techniquement identiques, proches de la série et donc comparativement peu coûteuses, dérivées de l’Alfasud TI. Des kits de préparation portaient la puissance du quatre cylindres à plat de 85 kW, soit 115 ch, puis jusqu’à 96 kW, soit 130 ch.
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Créé en Italie, le championnat a essaimé en Autriche, en France et en Allemagne entre 1977 et 1980. Il est rapidement devenu un tremplin pour les pilotes professionnels : les futurs pilotes de Formule 1 Gerhard Berger et Karl Wendlinger y ont couru.
Pista & Piloti organise un rassemblement d’anciennes voitures du Trofeo, accompagnées d’autres Alfa Romeo à moteur boxer dont des Alfasud Sprint et des Alfa Romeo 33. Ce seul groupe compte près de vingt véhicules.
Une Giulia produite à dix exemplaires
Alfa Romeo profite de l’événement pour exposer deux séries spéciales, dont l’une fait sa première apparition en Allemagne.
La Giulia Quadrifoglio Luna Rossa a été produite à dix exemplaires seulement, largement à la main, et tous sont déjà vendus. Elle est née d’une collaboration avec l’équipe italienne engagée en Coupe de l’America.
Son élément technique le plus notable est un kit aérodynamique en fibre de carbone comprenant un becquet arrière inspiré des ailes portantes du voilier Luna Rossa. La peinture, appliquée à la main, imite l’effet métallique de l’acier, avec des bandes latérales rouges contrastantes.
L’habitacle prolonge la référence nautique. Les sièges sport Sparco reçoivent des revêtements dont les matériaux et le dessin évoquent les gilets de sauvetage des navigateurs. Une pellicule extrêmement fine, correspondant à une couche de la voile du Luna Rossa, est intégrée à l’habillage de la planche de bord.
Le second modèle exposé, la Giulia Quadrifoglio Oro, est exclusivement réservé au marché allemand. Le suffixe Oro reprend une nomenclature des années 1970 et 1980, qui désignait les versions les plus luxueuses des Alfasud, Alfetta, 6, 90 et 33. Logos, étriers de frein et surpiqûres y sont traités en doré.
