Dacia frappe encore plus fort : en pleine refonte de sa gamme SUV, la marque roumaine dégaine un 1.2 Eco-G 120 ch GPL pour le Duster (plus puissant, plus sobre, même prix d’entrée) et un hybride GPL 4×4 inédit sur les deux modèles, avec une boîte auto EDC et un petit électrique à l’arrière pour la motricité.
Commandes ouvertes dès maintenant, livraisons au T1 2026 pour le GPL pur et printemps pour l’hybride 4×4. Le Duster reste à 19 990 € en entrée, le Bigster à 24 990 € – des tarifs qui font rougir les concurrents premium. Mais derrière ces chiffres alléchants, qu’est-ce qui change vraiment ? Plongeons dans les nouveautés, avec un œil sur les coûts d’usage et les options qui valent le coup.
Le Duster se muscle en GPL : 120 ch sans surcoût, autonomie XXL
Oubliez le 1.0 Eco-G 100 ch : le nouveau 1.2 Eco-G 120 ch (non micro-hybride) débarque en boîte manuelle 6, avec une conso GPL à 7,5 l/100 km (121 g CO2 WLTP) et deux réservoirs de 50 l pour 1 380 km d’autonomie mixte. C’est 20 ch de plus, un poil plus sobre, et zéro euro en plus au prix catalogue. Une BVA à double embrayage arrive plus tard. Idéal pour les gros rouleurs : avec le GPL à 0,97 €/l (septembre 2025), c’est 30 % d’économies vs essence pure.
Pour le 4×4, la star est l’hybride-G 150 : un 1.2 essence 140 ch + GPL + micro-hybride 48V (31 ch électrique arrière pour la transmission intégrale), boîte EDC auto. Conso : 7,1-7,3 l/100 GPL (117 g CO2), autonomie jusqu’à 1 500 km. Exit le mild-hybrid 130 4×4 manuel – cette nouveauté réduit les émissions de 20 g et le coût d’usage de 30 %. À partir de l’Expression, c’est du plug-and-play pour les chemins boueux sans sacrifier la sobriété urbaine (60 % électrique en ville).
Bigster, le grand frère qui suit le pas : GPL hybride dès l’entrée, mais +3 000 € global
Le Bigster (4,57 m, coffre 667 L) hérite des mêmes moteurs, avec un twist : le 1.2 Mild Hybrid-G 140 ch (GPL + micro-hybride) en entrée de gamme, pour 1 450 km d’autonomie et 118 g CO2. Les autres versions (mild-hybrid 140 essence, full-hybrid 155) voient leurs prix grimper de 300 € (sauf l’accès stable à 24 990 €). L’hybride-G 150 4×4 ? Même combo que le Duster, mais pour un gabarit familial : 7,2 l/100 GPL, et un surcoût justifié par l’espace (banquette modulable, toit panoramique en option).
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Nouveautés équipement : sièges lombaire sur Journey (sellerie revisitée), jantes noires alliage sur Extreme. Le régulateur adaptatif ? Option Extreme (800 €), de série Journey. Pas de malus CO2 en vue grâce aux rejets bas, et vignette Crit’Air 1 pour les ZFE.
Les tarifs : Duster vs Bigster, novembre 2025
Voici les grilles actualisées, hors bonus éco (jusqu’à 1 500 € sur hybrides). Les GPL/hybrides 4×4 boostent la polyvalence sans exploser le budget – un 4×4 GPL à 28 800 €, c’est du jamais-vu.
Tarifs Dacia Duster (2025, en € HT)
| Motorisation | Essential | Expression | Extreme | Journey |
|---|---|---|---|---|
| Essence/GPL | ||||
| 1.2 Eco-G 120 BVM6 | 19 990 | 22 300 | 23 800 | 23 800 |
| 1.2 Eco-G 120 BVA (TBA) | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. |
| Essence micro-hybride | ||||
| 1.2 Mild Hybrid 140 BVM6 | – | 24 000 | 25 500 | 25 500 |
| Essence hybride | ||||
| 1.8 Hybrid 155 BVA | – | 26 900 | 28 500 | 28 500 |
| Essence/GPL hybride 4×4 | ||||
| 1.8 Hybrid-G 150 BVA | – | 28 800 | 30 300 | 30 300 |
Tarifs Dacia Bigster (2025, en € HT)
| Motorisation | Essential | Expression | Extreme | Journey |
|---|---|---|---|---|
| Essence/GPL micro-hybride | ||||
| 1.2 Mild Hybrid-G 140 BVM6 | 24 990 | 26 800 | 28 600 | 28 600 |
| Essence micro-hybride | ||||
| 1.2 Mild Hybrid 140 BVM6 | – | 26 800 | 28 600 | 28 600 |
| Essence hybride | ||||
| 1.8 Hybrid 155 BVA | – | 29 990 | 32 000 | 32 000 |
| Essence/GPL hybride 4×4 | ||||
| 1.8 Hybrid-G 150 BVA | – | 31 200 | 33 000 | 33 000 |
*Notes : Hausses récentes de 100-400 € sur Duster (janvier 2025) ; Bigster +300 € sauf entrée. Livraisons GPL pur : T1 2026 ; hybride 4×4 : printemps 2026. Options comme toit pano (700 €) ou pack City (550 €) grimpent légèrement.
Pourquoi ça change tout pour Dacia (et pour vous) ?
Ces moteurs GPL/hybrides 4×4 ne sont pas qu’un gadget : ils démocratisent le tout-terrain sobre (1 500 km sans recharge, 60 % électrique en ville) à un prix qui défie Hyundai Tucson ou Toyota RAV4 (10 000 € de moins). Le Duster cible les baroudeurs éco (coût GPL : 7 €/100 km), le Bigster les familles (espace + modularité). Dans un marché où les SUV hybrides flirtent les 40 000 €, Dacia rafle 67 % du GPL en Europe – et vise les ZFE sans stress.
