Depuis plus de 75 ans, la Classe E est la berline de luxe de référence dans la catégorie moyenne supérieure. En 2023, Mercedes-Benz ouvrira un nouveau chapitre dans le domaine des berlines Affaires : La nouvelle Classe E est pionnière dans le passage du moteur à combustion au moteur électrique. En même temps, sa nouvelle architecture électronique permet une expérience digitale globale. Les premières berlines de la série 214 seront livrées aux partenaires de distribution européens en automne 2023. Le lancement aux États-Unis est prévu pour début 2024.
Proportions classiques et lignes de caractère particulières pour le design extérieur
La nouvelle Classe E possède les proportions d’une berline classique à trois volumes : Le court porte-à-faux avant et le long capot moteur sont suivis par un habitacle très reculé. Le design « Cab-Backward » est complété par un porte-à-faux arrière équilibré.
une surface semblable à une Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles de Mercedes-EQ. La calandre tridimensionnelle est progressive ou classique, selon la ligne d’équipement. La nouvelle Classe E est dotée de série de phares LED hautes performances. En option, DIGITAL LIGHT est disponible avec ou sans fonction de projection. Toutes les variantes de phares offrent un design distinctif de jour comme de nuit. Les feux de jour ont la forme d’un sourcil, typique de la marque. des bossages accentuent le capot moteur.
En vue latérale, les proportions harmonieuses et le design « Cab-Backward » prononcé sont particulièrement bien mis en valeur. Les poignées de porte affleurantes, connues sur les modèles haut de gamme de Mercedes-Benz, sont disponibles en option. Les deux lignes de caractère distinctes sur le côté soulignent le caractère sportif de la voiture.
Le point fort à l’arrière sont les feux à LED en deux parties avec un nouveau contour et un design particulier : l’aspect étoilé des deux parties du phare offre un design particulier de jour comme de nuit.
Le super-écran MBUX, point fort du design intérieur
La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E est équipée de l’écran passager avant optionnel, la grande surface vitrée du super-écran MBUX s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran conducteur se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Les modèles sans écran passager avant possèdent un grand insert décoratif qui s’étend jusqu’au centre. Détaché visuellement, l’écran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cet élément décoratif.
La partie avant de la planche de bord arbore la bande lumineuse de l’éclairage d’ambiance actif. Elle part du pare-brise, passe devant les montants A et se dirige vers les portes en formant un grand arc de cercle. Il en résulte une habitabilité généreuse. Un îlot de commande semblant flotter dans la partie supérieure des habillages de portes s’adapte par son aspect aux surfaces en verre des écrans.
La console centrale est conçue comme un corps homogène et se raccorde de manière rectiligne à la partie inférieure de la planche de bord. A l’avant, un compartiment de rangement avec couvercle et porte-gobelets est intégré dans l’insert décoratif de forme tridimensionnelle. Un accoudoir au rembourrage doux se trouve à l’arrière de la console centrale.
Les lignes du panneau central de la porte se fondent dans les accoudoirs avec une courbe concave sans transition (« seamless »). Leur partie avant est un élément métallique high-tech. Celui-ci sert de poignée de maintien et de fermeture et contient les interrupteurs pour les lève-vitres. Autre point fort : l’îlot de commande flottant avec la poignée de porte et les éléments de commande pour les fonctions des sièges.
Les contours de l’assise et du dossier s’écoulent élégamment de l’intérieur vers l’extérieur et semblent flotter au-dessus du corps de base du siège grâce à leur design en couches. Les agrafages verticaux suivent le contour extérieur et s’ouvrent vers le haut dans leur largeur.
En termes d’espace, la Classe E fait partie des favoris de son segment. Le conducteur ou la conductrice bénéficie de cinq millimètres de plus d’espace pour la tête que dans le modèle précédent. L’empattement allongé de deux centimètres profite en particulier aux passagers arrière : l’espace aux genoux et l’espace maximal pour les jambes augmentent respectivement de 10 et 17 millimètres. La largeur aux coudes à l’arrière a encore plus augmenté : elle s’élève à 1 519 millimètres, soit une augmentation de 25 millimètres et un niveau proche de la Classe S. Le volume de chargement peut atteindre 540 litres.
La moitié des motorisations sont des hybrides rechargeables
Grâce à l’électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe E établit des références en matière d’efficience. La moitié des modèles seront des hybrides rechargeables de quatrième génération. Ce taux élevé est atteint par la gamme de produits dès son lancement sur le marché : trois des six versions de la Classe E combinent les avantages d’un véhicule à moteur thermique avec ceux d’une voiture électrique.
Les moteurs thermiques, à quatre et six cylindres, sont issus de la famille actuelle de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Le programme de motorisations contribue ainsi de manière essentielle à la flexibilisation du réseau de productions interdépendantes international pour une électrification simultanée selon les besoins.
Les moteurs diesel et les moteurs à essence disposent, en plus de la suralimentation par turbocompresseur, d’une assistance intelligente avec un alterno-démarreur intégré (ISG). Ce sont donc des semi-hybrides. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique a pu être augmentée de 15 à 17 kW et le couple boosté à 205 Nm.
L’offre de modèles en Europe au moment du lancement (thermiques/semi-hybrides) :
| E 200 | E 220 d | E 220 d 4MATIC | ||
| Cylindrée | cm³ | 1 999 | 1 993 | 1 993 |
| Puissance | kW/ch | 150/204 | 145/197 | 145/197 |
| à | tr/min | 5 800 | 3 600 | 3 600 |
| Puissance sup. (Boost) | kW/ch | 17/23 | 17/23 | 17/23 |
| Couple maxi | Nm | 320 | 440 | 440 |
| à | tr/min | 1 800-4 000 | 1 800-2 800 | 1 800-2 800 |
| Couple sup. (Boost) | Nm | 205 | 205 | 205 |
| Consommation de carburant en cycle mixte WLTP | l/100 km | 7,3-6,4 | 5,5-4,8 | 5,7-4,9 |
| Emissions de CO2 en cycle mixte WLTP | g/km | 166-144 | 144-125 | 149-130 |
| Accélération de 0 à 100 km/h | s | 7,5 | 7,6 | 7,8 |
| Vitesse maximale | km/h | 240 | 238 | 234 |
Dès le lancement commercial de la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz proposera pas moins de trois modèles hybrides rechargeables de quatrième génération.
Avec une puissance d’entraînement électrique de 95 kW (129 ch) et une autonomie de plus de 100 kilomètres en mode 100 % électrique (WLTP), ils pourront rouler en mode 100 % électrique sans utiliser le moteur thermique dans de nombreux cas et pendant de nombreuses journées. D’autres hybrides rechargeables avec des moteurs diesel suivront.
L’offre de modèles en Europe au moment du lancement (hybrides rechargeables) :
| E 300 e | E 300 e 4MATIC | E 400 e 4MATIC | ||
| Cylindrée | cm³ | 1 999 | 1 999 | |
| Puissance nominale du moteur thermique | kW/ch | 150/204 | 185/252 | |
| Couple nominal du moteur thermique | tr/min | 320 | 400 | |
| Puissance nominale du moteur électrique | kW/ch | 95/129 | 95/129 | |
| Couple nominal du moteur électrique | Nm | 440 | 440 | |
| Puissance combinée | kW | 230 | 280 | |
| Couple combiné | Nm | 550 | 650 | |
| Capacité énergétique de la batterie haute tension | kWh | 25,4 | 25,4 | |
| Vitesse maximale | km/h | 236 | 234 | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km/h | s | 6,4 | 6,5 | 5,3 |
| Consommation de carburant en cycle mixte, pondérée (WLTP) | l/100 km | 0,8 – 0,5 | 0,9 – 0,6 | 0,9 – 0,6 |
| Consommation de courant en cycle mixte, pondérée (WLTP), | kWh/100 km | 20,7 – 18,4 | 21,6 – 19,2 | 21,6 – 19,2 |
| Émissions de CO2 en cycle mixte, pondérées (WLTP ) | g/km | 18 – 12 | 20 – 14 | 20 – 14 |
| Autonomie électrique (EAER, WLTP) | km | 99 – 118 | 95 – 111 | 95 – 111 |
AIRMATIC et direction de l’essieu arrière disponibles en option
L’agilité de la nouvelle Classe E est due en grande partie au guidage précis des roues avant sur quatre bras. A l’arrière, grâce à ses cinq bras, l’essieu multibras offre de bonnes qualités en termes de guidage de roues et de tenue de cap. Sur l’essieu avant, les ressorts et les amortisseurs sont réunis dans une jambe de force et ne s’occupent pas des tâches de guidage des roues, la suspension réagit donc avec une grande sensibilité. Les berceaux (à l’avant) et les berceaux d’essieu (à l’arrière) découplent le châssis et la carrosserie des vibrations et des bruits. Les modèles semi-hybrides sont équipés de série d’une suspension à ressorts en acier AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif. Par rapport au châssis des hybrides rechargeables, elle est en outre abaissée de 15 millimètres.
La nouvelle Classe E est disponible en option avec le Pack Technique. Il comprend la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ et la direction de l’essieu arrière. L’AIRMATIC avec coussins d’air et amortisseurs ADS+ adaptatifs réagit avec une grande sensibilité. Le correcteur d’assiette est une composante d’AIRMATIC. Celui-ci maintient la garde au sol à un niveau constant, quel que soit le chargement de la voiture, mais effectue aussi des ajustements si nécessaire.
La nouvelle Classe E dotée de la direction de l’essieu arrière en option et de la démultiplication plus directe à l’essieu avant qui lui est associée offre une excellente agilité doublée d’une tenue de route exemplaire. L’angle de braquage à l’essieu arrière est de 4,5°, ce qui réduit le diamètre de braquage de 90 centimètres.
Une expérience de divertissement immersive particulièrement impressionnante
La musique, les jeux et les contenus en streaming peuvent être vécus dans la Classe E avec presque tous les sens. Les innovations numériques dans l’habitacle rendent la Classe E plus intelligente et lui permettent d’atteindre une nouvelle dimension de personnalisation et d’interaction. Parallèlement, son architecture électronique est davantage déterminée par le logiciel que par le matériel.
Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce mode de multiplexage augmente les performances et la rapidité des flux de données.
Le Pack Divertissement (Pack Divertissement Plus MBUX) sera disponible pour la nouvelle Classe E. Il comprend des services Mercedes me connect et un pack de données d’un fournisseur tiers. En fonction du marché, il s’appuie sur un module de communication utilisant la 5G comme technologie de transmission. La norme de téléphonie mobile 5G atteint des débits de données beaucoup plus importants que le LTE/UMTS.
Clé de véhicule digitale : l’iPhone® et l’Apple Watch® deviennent des clés de voiture
La Clé de véhicule digitale permet de démarrer et de verrouiller la Classe E simplement en portant sur soi un terminal compatible. Le partage de clés est également possible : les membres de la famille ou les amis peuvent être invités à utiliser la Classe E par voie numérique. Dans ce contexte, le propriétaire du véhicule peut attribuer différents droits : autoriser uniquement l’accès au véhicule ou autoriser la conduite du véhicule. Le véhicule peut reconnaître au maximum quatre utilisateurs en même temps, et la Clé de véhicule digitale peut être partagée avec 32 terminaux au maximum. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, le prééquipement pour la Clé de véhicule digitale fait partie du Pack Confort KEYLESS-GO. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack Premium.
La musique devient visible : la visualisation sonore
Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif avec visualisation sonore, les occupants de la nouvelle Classe E peuvent profiter de la musique avec trois sens : les morceaux de musique et les sons des films ou des applications peuvent être entendus (en option avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (grâce aux convertisseurs de bruits de structure du système de sonorisation surround Burmester® 4D en option) et, depuis peu, « visualisés ». La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif (option). Pour la première fois dans la Classe E, celui-ci est continu. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes fluides peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses.
En principe, l’expérience de divertissement pour la passagère ou le passager avant est impressionnante. L’un ou l’autre peut regarder des contenus dynamiques sur son écran optionnel, comme la télévision ou des vidéos en streaming même si la personne derrière le volant regarde vers lui ou elle. En effet, l’écran est commutable. La fonction de protection visuelle perfectionnée, basée sur une caméra, réduit sa luminosité et diminue ainsi le risque de distraction pour le conducteur ou la conductrice.
Nouvelles applications de fournisseurs tiers et caméra à selfie et vidéo
Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications tierces. Lors du lancement de la Classe E, les applications suivantes sont disponibles sur l’écran central : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l’application de collaboration « Webex » et l’application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». De plus, le portail de divertissement ZYNC propose sur l’écran central et l’écran du passager avant (en option) des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore via une interface utilisateur.
Une caméra à selfie et vidéo (composant de l’option Super-écran MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, la conductrice ou le conducteur peut participer à des conférences en ligne via « Webex » par exemple, avec une image vidéo, et prendre des photos et des vidéos personnelles.
MBUX offre également un plus grand confort d’utilisation. Grâce à la fonction « Just Talk », la commande vocale intelligente « Hey Mercedes » peut désormais être activée sans mot-clé. Lorsque cette fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l’écran. Ensuite, le véhicule est prêt et attend les ordres.
Plus de confort dans la conduite au quotidien : les routines
Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent. Le résultat est une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme de « routine » pour désigner cette innovation dont le développement est déjà bien avancé.
Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines. Les occupants peuvent ainsi associer plusieurs fonctions et conditions. Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges et régler l’éclairage d’ambiance sur orange chaud lorsque la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius ».
Priorité au bien-être : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option)
Sons apaisants, massage tonique, lumière vivifiante – avec les programmes ENERGIZING COMFORT mis en scène de manière variée ainsi que les recommandations individuelles de l’ENERGIZING COACH, Mercedes-Benz propose un vaste programme de bien-être. Le lancement de la Classe E marque les débuts de deux nouveautés : le programme anti-mal des transports d’ENERGIZING COMFORT peut aider à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration.
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l’expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d’air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l’utilisateur permet par exemple d’effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d’orienter les buses manuellement comme d’habitude.
Nombreux systèmes d’assistance à la conduite, dont certains ont été améliorés
L’équipement de série de la Classe E comprend, entre autres, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, ATTENTION ASSIST, le Freinage d’urgence assisté actif, l’assistant de franchissement de ligne actif, le Pack Stationnement avec caméra de recul et l’assistant de limitation de vitesse. L’état et l’activité des systèmes d’assistance à la conduite sont affichés en plein écran sur l’écran d’assistance du conducteur.
L’ATTENTION ASSIST, en liaison avec la caméra de l’écran 3D du conducteur (option), offre désormais une alerte de distraction : si les yeux du conducteur ne sont pas dirigés vers la route pendant plusieurs secondes, ATTENTION ASSIST peut détecter une distraction et avertir le conducteur par un signal sonore et visuel. Si la conductrice ou le conducteur ne tourne pas à nouveau son regard vers la circulation, une escalade se produit avec un deuxième avertissement et un signal sonore permanent. Si le conducteur ou la conductrice ne réagit toujours pas à l’avertissement, le système peut déclencher un arrêt d’urgence via l’assistant d’arrêt d’urgence actif.
Le Pack Assistance à la conduite Plus est également proposé en option, par exemple dans le cadre du Pack Premium. L’assistant directionnel actif aide le conducteur à suivre sa voie. Comme c’était déjà le cas sur l’autoroute, la Classe E peut désormais redémarrer automatiquement après un long arrêt en ville ou sur une route de campagne. Autre nouveauté : si l’assistant directionnel actif n’est plus opérationnel en raison de l’absence de marquages clairement visibles, il le signale à la conductrice ou au conducteur en faisant vibrer le volant.
Concept de carrosserie bien pensé et systèmes de retenue adaptés
Le concept de sécurité de la Classe E repose sur une carrosserie avec une cellule passagers particulièrement rigide et des structures anticollision à déformation ciblée. Les systèmes de retenue, c’est-à-dire les ceintures de sécurité et les airbags par exemple, sont adaptés de manière ciblée à cette situation. En cas d’accident, ils peuvent être activés avec un effet protecteur pour les occupants adapté à la situation.
En plus des airbags conducteur et passager avant, un airbag genoux côté conducteur est également de série. Celui-ci peut protéger les jambes du contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord en cas de collision frontale grave. Les airbags rideaux de série permettent de réduire le risque de choc de la tête contre la vitre latérale ou contre des objets pénétrant dans l’habitacle. L’airbag rideau s’étire du montant A au montant C tel un rideau pour couvrir toute la surface des vitres latérales en cas de collision latérale grave. Si un retournement est détecté, les airbags rideaux peuvent être activés des deux côtés. En plus du système de protection de la tête, les airbags latéraux peuvent en outre couvrir la zone du thorax en cas de collision latérale grave, et ce même sur les sièges arrière extérieurs, en option.
Les véhicules sont en outre équipés d’un airbag médian, en fonction du pays. Des prétensionneurs et limiteurs de force pyrotechniques sont de série sur toutes les places extérieures.
Matériaux économes en ressources
De multiples composants de la Classe E sont fabriqués en partie à partir de matériaux respectueux des ressources (matières recyclées et renouvelables). Le siège de base de la Classe E est revêtu de laine d’alpaga non teinte, associée à un matériau recyclé. La mousse des sièges est composée pour la première fois de matières premières recyclées certifiées selon l’approche du « bilan de masse ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières issues du pétrole. Cela permet de réduire la consommation de ressources fossiles tout en conservant la qualité du produit.
Production neutre en CO2 dans l’usine de Sindelfingen
Depuis 2022, Mercedes-Benz produit dans toutes ses usines du monde entier avec un bilan neutre en CO2. L’électricité achetée à l’extérieur provient exclusivement d’énergies renouvelables et n’émet donc pas de CO2. Par ailleurs, l’entreprise s’efforce d’augmenter la production d’énergie renouvelable sur ses sites. D’ici fin 2024, des investissements seront réalisés pour développer davantage le photovoltaïque sur l’ensemble du site de Sindelfingen. Le site de Sindelfingen met également l’accent sur la réduction constante de la consommation d’eau et de la production de déchets.
La Classe E, une histoire à succès depuis de nombreuses années
Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de véhicules de classe moyenne supérieure depuis 1946. La tradition de la Classe E remonte aux débuts de l’histoire de la marque. Au début du XXe siècle, les entreprises qui ont précédé Mercedes-Benz lancent des véhicules correspondants sur le marché.
Avec le nouveau départ après la Seconde Guerre mondiale, le type 170 V (W 136), initialement lancé en 1936, est remis en production. Dès 1947, il est suivi par la berline, considérée comme la première voiture particulière Mercedes-Benz de l’après-guerre. En 1953, le type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961 suivent les versions à quatre cylindres de la série « Aileron » (W 110). En 1968, la classe moyenne supérieure des séries « Strich-Acht » (W 114/115) représente la prochaine grande étape. La série 123, qui lui succède à partir de 1976, surpasse encore son succès.
La série 124 des années 1984 à 1995 porte pour la première fois le nom de Classe E à partir de la mi-1993. Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché, suivie en 2009 des séries 212 (berline et break) et 207 (cabriolet et coupé). Mercedes-Benz sort la Classe E de la série 213 en 2016, pour la première fois en version All-Terrain à partir de 2017. S’y ajoutent les coupés et les cabriolets de la série 238.
