Le nom est familier, la voiture ne l’est pas. Mitsubishi lancera en Australie au quatrième trimestre 2026 l’ASX VR-e, son premier véhicule 100 % électrique depuis l’i-MiEV, retirée du marché local il y a plus de dix ans. Ce modèle n’a aucun lien technique avec l’ASX thermique dérivé du Renault Captur : il s’agit d’une Foxtron Bria rebadgée, conçue à Taïwan et dessinée par Pininfarina.
Une voiture née d’un partenariat inhabituel
Mitsubishi n’a développé ce modèle ni en interne, ni via ses partenaires de l’Alliance, Nissan et Renault. La voiture provient de Foxtron Vehicle Technologies, coentreprise taïwanaise réunissant le géant de l’électronique Foxconn et le constructeur Yulon. Elle découle d’un protocole d’accord signé entre Mitsubishi Motors et Foxconn, et constitue la première concrétisation de cette collaboration.
L’intervention du constructeur japonais porte sur les retouches extérieures, les jantes, les garnitures intérieures et surtout le réglage du châssis pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Dès le printemps, des représentants de la marque avaient identifié ce réglage comme la principale différence entre les deux versions.
La désignation VR-e emprunte au patrimoine sportif de Mitsubishi. Les lettres VR renvoient à la Galant VR-4, berline à transmission intégrale lancée en Australie en 1990 et devancière de la Lancer Evolution.
Ce que la Bria taïwanaise laisse deviner
Mitsubishi n’a communiqué ni capacité de batterie, ni autonomie, ni puissance de recharge, ni équipement de série. Les données du modèle d’origine donnent toutefois un cadre.
La Bria mesure 4 315 mm de long, 1 885 mm de large et 1 535 mm de haut, pour un empattement généreux de 2 800 mm. Ces proportions la rapprochent davantage d’une compacte surélevée que d’un SUV conventionnel. La batterie est une unité lithium-fer-phosphate de 57,7 kWh.
La version à propulsion développe 171 kW, soit environ 233 ch, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,8 secondes et 516 km d’autonomie selon le cycle NEDC, référentiel connu pour sa clémence. La recharge rapide en courant continu atteint 134 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé sous les trente minutes. La version à transmission intégrale grimpe à 299 kW, environ 407 ch, pour un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et 466 km NEDC.
Des chiffres qui baisseront en homologation australienne
Le cycle NEDC ne s’applique pas en Australie, où la méthodologie WLTP prévaut. La presse spécialisée locale anticipe des valeurs nettement inférieures, de l’ordre de 430 km pour la version à propulsion et 400 km pour l’intégrale.
À bord, la Bria propose un écran central de 15,6 pouces, un combiné numérique de 9,2 pouces et une suspension arrière indépendante à cinq bras. La carrosserie a été travaillée pour l’aérodynamique, avec des volets de calandre actifs et un conduit en S dans le bouclier avant qui redirige l’air vers le capot. Foxconn revendiquait un coefficient de traînée de 0,26 sur le concept Model B dont la Bria est la version de série.
📖 Lire aussi :
Mitsubishi préparerait un petit tout-terrain capable d’inquiéter le Suzuki Jimny à l’horizon 2030
Quatre finitions et un prix encore inconnu
La gamme australienne comptera quatre niveaux : LS, Aspire, Exceed et GSR, ce dernier badge étant associé aux versions les plus dynamiques chez Mitsubishi. Cette amplitude suggère une couverture large du marché plutôt qu’un modèle d’appel isolé.
Aucun tarif n’a été annoncé. En Taïwan, la Bria démarre autour de 899 000 dollars taïwanais, soit environ 39 500 dollars australiens. La presse locale table sur un positionnement voisin de 40 000 dollars australiens, ce qui la placerait au-dessus de la GWM Ora 5, proposée à partir de 33 990 dollars clé en main.
Un raccourci industriel face à la pression asiatique
Shunichi Kihara, directeur général de Mitsubishi Motors Australia depuis janvier 2026, présente ce lancement comme une étape du plan Momentum 2030, qui prévoit l’électrification de nouveaux modèles dans les années à venir.
Le contexte concurrentiel explique le choix du raccourci. En février 2026, la Chine est devenue pour la première fois le premier pays d’origine des véhicules importés en Australie, avec environ un quart du marché. Sourcer une électrique auprès de Foxtron permet à Mitsubishi d’entrer rapidement sur un segment où les constructeurs asiatiques dictent déjà le rythme sur le prix et le renouvellement.
Aucun déploiement hors d’Australie et de Nouvelle-Zélande n’a été annoncé. Le modèle rejoint néanmoins un programme de renouvellement plus large chez Mitsubishi, qui comprend aussi le retour du Pajero attendu à l’automne. Deux réponses opposées à la même contrainte : un tout-terrain développé en interne d’un côté, une électrique achetée à un sous-traitant électronique de l’autre.
