Un coupé élégant et électrifié doté d’une agilité et d’une dynamique de conduite extraordinaires, un véhicule à traction intégrale à répartition optimale offrant un confort exceptionnel au quotidien : le nouveau Mercedes-AMG GLE 63 (S) 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cycle mixte : 11,5 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 263-262 g/km) conjugue de nombreuses personnalités en un seul modèle. Au cœur du Performance SUV Coupé se trouve le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, qui a ici été électrifié avec un alterno-démarreur EQ Boost et un système électrique de bord de 48 volts pour fournir une réponse particulièrement immédiate au démarrage. Le modèle de base délivre une puissance de 420 kW (571 ch), la variante S un impressionnant 450 kW (612 ch). Une agilité spectaculaire est garantie par la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec stabilisation antiroulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL sur une base de 48 volts, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ et la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT TCT 9G à 9 rapports. La grille de radiateur spécifique AMG accentue visuellement l’appartenance du Coupé à la famille de modèles AMG. Et bien sûr, cet athlète polyvalent offre toujours tous les avantages d’un SUV Mercedes : une gamme complète de fonctions de sécurité et une traction supérieure sans effort, même sur une surface humide ou sablonneuse et dans des conditions de route hivernales.
« Notre nouveau GLE 63 Coupé complète notre portefeuille attractif dans ce segment. Il répond aux attentes les plus élevées en matière de design et d’exclusivité ainsi que d’excellente dynamique de marche et d’agilité. Ainsi, notre dernier SUV est un exemple exceptionnel de luxe et de performance signé AMG. En outre, notre GLE Coupé dispose même d’un système électrique embarqué de 48 volts connecté à l’alterno-démarreur EQ Boost, ce qui nous permet de mener l’électrification de notre série de modèles de manière cohérente », explique Tobias Moers, président du Conseil de direction de Mercedes-AMG GmbH.
Expressif, puissant et élégant : le design extérieur
Le design extérieur est l’incarnation même de la marque AMG Driving Performance. La grille de calandre spécifique à AMG en chrome haute brillance souligne dès le premier coup d’œil l’appartenance à la famille de modèles d’Affalterbach. La silhouette élégante et le caractère racé du coupé lui confèrent une apparence assurée, avec des lignes exprimant clairement la passion de la performance. Caractéristique typique des modèles Performance : la jupe avant à l’énergique design jet wing dans le ton carrosserie est rehaussée par des prises d’air noires. Les bossages imposants sur le capot moteur et le splitter avant chromé argenté mettent en valeur le design incisif.
Les habillages de bas de caisse, les boîtiers de rétroviseurs et les élargisseurs de passages de roue sont peints dans le ton carrosserie et s’insèrent parfaitement dans l’esthétique générale musclée du véhicule. Le modèle de base est équipé de série de jantes en alliage léger de 21 pouces avec inscription AMG, tandis que la variante S est livrée avec des roues de 22 pouces départ usine. D’autres variantes de jantes avec des diamètres de 21 à 22 pouces sont disponibles en option.
La jupe arrière redessinée avec détails spécifiques AMG tels qu’un saisissant diffuseur noir et une baguette décorative en chrome argenté accentuent l’effet de largeur du véhicule. Le système d’échappement spécial AMG avec deux doubles sorties rectangulaires chromées brillantes complète le look sportif dominant – les éléments de garniture de tuyau d’échappement de la variante S sont visuellement différenciés par un effet cannelé caractéristique. D’autres options de personnalisation sont disponibles dans le Pack Nuit AMG. À l’instar de vitres teintées foncées athermiques et d’un splitter avant, de baguettes décoratives sur les jupes avant et arrière, d’inserts dans les habillages de bas de caisse, de boîtiers de rétroviseurs et de cadres de vitres dans un ton noir raffiné. À ces éléments s’ajoutent les doubles sorties d’échappement à l’élégante finition noire chromée.
Dynamique, élégant et esthétique : le design intérieur
L’aspect et la sensation typiques de la marque se poursuivent dans l’habitacle haut de gamme du GLE 63 Coupé qui affiche une ambiance résolument sportive doublée d’une note dynamique et exclusive. Les sièges AMG en cuir nappa offrent un maintien latéral optimal et sont dotés d’un graphisme spécifique AMG avec plaquette « AMG » sur les dossiers avant. D’autres selleries sont disponibles en option. La variante S se distingue également par ses ceintures de sécurité grises et ses surpiqûres contrastées dans les sièges en gris argenté. L’éclairage d’ambiance à réglage personnalisé est livré de série.
Les équipements intérieurs et les éléments de commande spécifiques AMG confèrent au poste de conduite l’atmosphère typique de la marque et contribuent à une maniabilité sportive et précise. Le volant Performance AMG à trois branches avec palettes de changement de vitesse en aluminium séduit par un maniement ergonomique adapté au conducteur. Le revêtement du volant est en cuir nappa noir dans le modèle de base et en cuir nappa/microfibre DINAMICA dans la variante S, avec dans chaque cas un repère noir à 12 heures. Parmi les autres options figurent les touches au volant AMG pour un pilotage particulièrement rapide des paramètres essentiels à la dynamique de marche.
La console centrale comprend une unité de commande spécifique à AMG avec des touches supplémentaires permettant de piloter l’ESP® à trois niveaux, le mode manuel de la boîte de vitesses, l’amortissement réglable adaptatif, le système d’échappement Performance AMG en option et le niveau du véhicule. Outre le pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc, l’allure sportive est soulignée par les baguettes décoratives et les tapis de sol noirs avec inscription « AMG ». La personnalisation de l’espace intérieur peut être encore renforcée par une offre variée d’éléments décoratifs haut de gamme. Les inserts décoratifs AMG en carbone confèrent à l’habitacle une touche supplémentaire de sportivité.
Poursuite de l’électrification : l’alterno-démarreur EQ Boost du moteur biturbo V8 AMG 4,0 litres
Le moteur biturbo V8 4,0 litres du nouveau GLE 63 Coupé est équipé dans les deux variantes de puissance (420 kW/571 ch et 450 kW/612 ch) d’un alterno-démarreur EQ Boost intégré. Il combine un démarreur et un alternateur dans un puissant moteur électrique intégré de façon compacte entre le moteur et la boîte de vitesses. Les 16 kW (22 ch) de puissance et 250 Nm de couple mobilisables en supplément permettent un démarrage plus spontané. En effet, ce composant innovant qui alimente le réseau de bord de 48 volts est utilisé comme alternateur électrique et assure également des fonctions hybrides. Parmi ces fonctions figurent le booster, la récupération, le décalage du point de charge et le redémarrage quasiment imperceptible du moteur avec la fonction Start/Stop.
Le moteur AMG V8 de 4,0 litres s’appuie sur la suralimentation biturbo éprouvée avec implantation des deux turbocompresseurs non pas à l’extérieur, mais entre les deux rangées de cylindres. Les avantages du « V intérieur haute température » résident dans une conception compacte et une réponse spontanée des turbocompresseurs. De type twin-scroll, ceux-ci utilisent le flux d’échappement de manière optimale et améliorent encore la réactivité.
Système intelligent de coupure des cylindres AMG
Pour une efficience accrue, Mercedes-AMG a en outre équipé les moteurs V8 de la coupure d’une rangée de cylindres. À charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1000 à 3250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite « Comfort ». Un affichage spécifique sur le combiné d’instruments informe de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (mode quatre ou huit cylindres). Le passage d’un état de fonctionnement à un autre s’effectue de manière spontanée, rapidement, sans effet sur le couple et sans inconfort pour les passagers.
Dans la variante S plus puissante, le huit cylindres dispose de silentblocs actifs. Ils résolvent les objectifs contradictoires de réaliser une connexion aussi douce que possible à la chaîne cinématique pour un confort élevé et une connexion aussi rigide que possible pour une dynamique de marche optimale, en adaptant progressivement et rapidement leur fermeté aux conditions de circulation respectives.
Agile et précise : la stabilisation antiroulis ACTIVE RIDE CONTROL AMG
La stabilisation antiroulis active ACTIVE RIDE CONTROL sur une base 48 V contribue de manière décisive à un réglage spécifique à AMG pour une dynamique de marche élevée. Elle compense avec précision les mouvements de la carrosserie. Ainsi, le véhicule reste parfaitement maniable dans les conditions d’utilisation sportives limites et son pilotage extrêmement direct. Le système s’appuie sur deux actuateurs électromécaniques fonctionnant de manière indépendante aux essieux avant et arrière intégrant chacun un engrenage planétaire. Cela signifie que le système de stabilisation non seulement réduit les mouvements de roulis en virage, mais régule aussi avec plus de précision le comportement autovireur et les alternances de charge. De plus, il accroît le confort routier en ligne droite étant donné, par exemple, qu’il gomme les sollicitations dues aux irrégularités unilatérales de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation pour une expérience de conduite encore plus intense.
La réponse nettement plus immédiate du système est un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels. La régulation AMG permet d’ajuster l’état de marche à la situation en quelques millisecondes. À cela s’ajoute le faible poids des composants par rapport aux solutions hydrauliques classiques.
Plaisir de conduite à la puissance sept : AMG DYNAMIC SELECT et AMG DYNAMICS
Les sept programmes de conduite DYNAMIC SELECT – Comfort, Sport, Sport+, Individual, RACE (exclusif sur la variante S du GLE 63 Coupé), Trail et Sand – offrent une expérience de conduite très diversifiée avec un large éventail de possibilités, d’un confort élevé à une sportivité et une agilité maximales. Les programmes modifient certains paramètres clés, tels que la réaction du moteur, la transmission, la suspension et la direction.
· « Comfort » : conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports rapidement. Réglage du train roulant et de la direction privilégiant le confort.
· « Sport » : caractéristiques sportives grâce à une réaction plus agile aux instructions de la pédale d’accélérateur, à des passages de rapports plus rapides et à un rétrogradage plus précoce et plus précis dû au double rétrogradage. Réglage plus dynamique du train roulant.
· « Sport + » : dominante sportive poussée à l’extrême, avec accélérations plus vives, double débrayage au rétrogradage et interventions ciblées sur le couple lors de la montée des rapports, avec désactivation de certains cylindres pour optimiser les temps de passage. Régime de ralenti plus élevé autorisant un démarrage plus rapide. Réglage du train roulant, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
· « Individual » : adaptation individuelle de la transmission, de la boîte de vitesses, de DYNAMICS AMG, du train roulant et du système d’échappement. De plus, la fonction de glissement est disponible dans les paramètres de conduite « Reduced » et « Moderate ».
· « RACE » (uniquement sur la variante S) : le programme de conduite « RACE » est conçu pour un pilotage ultra-sportif sur circuit fermé. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales.
· « Trail » : conduite sécurisée avec un niveau de performance maximal sur les sols meubles, boueux ou glissants en ajustant la réponse de l’accélérateur, la répartition de la force et le train roulant. La suspension est réglée à un niveau supérieur. Elle redescend automatiquement à partir d’une vitesse de 70 km/h.
· « Sand » : les réglages du châssis et de la transmission intégrale 4MATIC+ sont faits pour la conduite sportive sur des surfaces sablonneuses et meubles. La suspension est réglée à un niveau supérieur. Elle redescend automatiquement à partir d’une vitesse de 70 km/h.
Les modes de conduite sont associés à la régulation de l’agilité AMG DYNAMICS qui permet de moduler le comportement de marche de manière encore plus différenciée en fonction des exigences spécifiques du conducteur et des conditions de marche. Le terme générique AMG DYNAMICS regroupe les fonctions d’agilité « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master » dont les fonctions sont sélectionnées automatiquement par le programme de conduite choisi. Les programmes de conduite tout-terrain « Trail » et « Sand » sont complétés de deux modes « Traction » et « Slide » lorsque l’ESP® est désactivé.
Certains paramètres pertinents pour la conduite tels que la réponse du moteur et du train roulant, ou les seuils de régulation de l’ESP® entièrement revisité, sont adaptés de manière intelligente selon le programme de conduite. Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le mode « Master » associé au programme de conduite RACE garantit une agilité optimale et met parfaitement en évidence le potentiel dynamique élevé du véhicule – par exemple avec des vitesses d’embardée plus élevées et une réponse plus rapide de la pédale d’accélérateur, le passage des rapports, la direction de l’essieu arrière, le différentiel autobloquant à pilotage électronique ou la répartition de la force de la transmission intégrale.
Quel que soit le programme de conduite choisi, le conducteur peut notamment sélectionner le mode de boîte manuel, ses niveaux de train roulant favoris ou le système d’échappement via les touches situées sur la console centrale ou au volant.
Rapide et agile : la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG
La boîte de vitesses 9G TCT SPEEDSHIFT est spécialement adaptée aux exigences du huit cylindres du GLE 63 Coupé. Le perfectionnement systématique du matériel et du logiciel a permis d’optimiser encore les temps de réaction. Cela signifie que les ordres de passage des rapports automatique et manuel sont transmis à une vitesse sans précédent. Diverses mesures de renfort garantissent la longévité et les performances du moteur V8, y compris avec des couples élevés.
Le logiciel sophistiqué offre des temps de passage extrêmement courts et des rétrogradages multiples particulièrement rapides, tandis que la fonction de double débrayage procure des sensations fortes lors des changements de vitesse. Les passages des rapports n’occasionnent aucune interruption de la force motrice. II en résulte des reprises dynamiques et des temps de passage des rapports réduits, ainsi qu’une conduite favorisant les économies de carburant ‑ en fonction du programme de conduite choisi.
Points forts de la boîte de vitesses :
· Adaptation de la courbe caractéristique au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.
· En mode manuel « M », la boîte de vitesses réagit immédiatement aux ordres de passage manuels du conducteur – la chaîne cinématique répond avec précision et met en œuvre les instructions en un clin d’œil
· Le programme M temporaire permet un passage spontané en mode manuel « M » – par simple actionnement des palettes de commande
· Fonction de double débrayage automatique à la descente des rapports : cet effet est automatiquement activé dans les programmes de conduite « Sport », « Sport+ » et « RACE » (uniquement dans la variante S)
· Fonction Stop/Start ECO automatiquement activée dans le programme de conduite « Comfort »
· Fonction « Croisière » activable dans le programme de conduite « Individual »
Pour une sportivité accrue : la suspension pneumatique à amortissement réglable en continu
Le train roulant à suspension pneumatique de série RIDE CONTROL+ AMG et l’amortissement réglable adaptatif ADS+ (Adaptive Damping System) avec un réglage spécialement adapté aux caractéristiques des SUV combinent une remarquable agilité et une dynamique de marche hors pair à une motricité maximale et un confort exemplaire au quotidien. La courbe caractéristique d’amortissement peut être pré-sélectionnée sur trois niveaux – « Comfort », « Sport » et « Sport+ », pour offrir une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamisme sportif.
Grâce au correcteur d’assiette intégral pneumatique, le nouveau GLE 63 S 4MATIC+ Coupé conserve un niveau constant, quelle que soit la charge du véhicule. Il peut être ajusté selon le programme de conduite ou modulé manuellement via un contacteur à bascule situé sur la console centrale. L’assiette est abaissée avec les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sport », « Sport+ » et « RACE » (uniquement pour la variante S). L’assiette est également abaissée avec le programme « Comfort » à partir d’une vitesse de 120 km/h et remonte à son niveau normal quand la vitesse descend en dessous de 70 km/h. Cela réduit la résistance à l’air à vive allure et, par voie de conséquence, la consommation de carburant. Par ailleurs, l’abaissement du centre de gravité améliore la tenue de route du véhicule. Dans les programmes de conduite « Trail » et « Sand », l’assiette du véhicule est relevée pour accroître la garde au sol sur les chemins en mauvais état et abaissée automatiquement à son niveau normal au-delà de 70 km/h. Cette fonction peut aussi être pilotée manuellement via le contacteur à bascule.
Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec répartition du couple entièrement variable
Le système de transmission intégrale axé sur la performance garantit en permanence le meilleur rapport possible entre dynamisme, traction et efficacité. Un embrayage à commande électromécanique relie de façon variable l’essieu arrière entraîné en permanence à l’essieu avant. La répartition optimale du couple est continuellement calculée en fonction de la situation et du souhait du conducteur. La transition entre propulsion arrière et transmission intégrale et vice versa s’effectue de manière progressive, le système de gestion intelligent étant intégré à l’architecture globale des systèmes du véhicule. La transmission intégrale améliore non seulement la motricité et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches. Les facteurs qui influent sur la répartition du couple sont non seulement la vitesse de conduite, l’accélération latérale et longitudinale et l’angle de braquage, mais aussi la différence de vitesse de rotation entre les roues individuelles et le rapport sélectionné.
La régulation de la transmission intégrale s’effectue aussi en fonction du mode sélectionné pour l’ESP® à 3 niveaux – pour un comportement sportif axé sur la sécurité jusqu’à un dynamisme maximal. Le système de contrôle de la manipulation dynamique 4ETS améliore encore la sécurité et l’agilité de la manipulation, notamment sur les surfaces glissantes ou présentant des coefficients de frottement différents. Il utilise des interventions de freinage pour empêcher les roues motrices individuelles de patiner lors du démarrage ou de l’accélération. En même temps, l’effet de blocage différentiel permet de transférer le couple moteur sur les roues qui ne patinent pas.
Différentiel autobloquant sur l’essieu arrière – motricité et dynamique accrues
Pour une motricité et une dynamique encore accrues, le GLE 63 Coupé et le GLE 63 S Coupé sont équipés de série d’un différentiel autobloquant à pilotage électronique sur l’essieu arrière. Celui-ci permet de neutraliser le glissement sur la roue intérieure à la courbe pour une adhérence optimale et une sécurité de marche maximale. Grâce à une motricité accrue, le conducteur peut ainsi accélérer plus rapidement et avec plus de puissance en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à vive allure tout en améliorant la motricité lors d’accélération départ arrêté.
Fermeté assurée : systèmes de freinage hautes performances AMG
En phase avec ses valeurs de puissance élevées et de performances associées, le nouveau modèle GLE 63 Coupé est doté d’un système de freinage hautes performances surdimensionné avec étriers fixes à 6 pistons et disques 400 x 38 mm à l’avant ainsi que des étriers flottants à 1 piston et disques 370 x 32 mm à l’arrière. La variante S se distingue par des étriers rouges, la variante de base ayant des étriers gris.
Un système de freinage en céramique hautes performances avec étriers fixes à 6 pistons couleur bronze à l’avant et étriers flottants à 1 piston à l’arrière est disponible en option. Il permet un gain de poids par rapport aux disques composites et réduit par là-même les masses non suspendues. Parmi les autres avantages : résistance à l’échauffement et au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réponse particulièrement spontanée.
Directe et franche : la direction paramétrique sport AMG
La direction paramétrique électromécanique se distingue par une démultiplication variable. Grâce à la démultiplication à crémaillère spécifique AMG, elle séduit par sa réponse précise. L’assistance de direction s’aligne sur les différents niveaux du système AMG DYNAMICS. Le réglage en mode « Basic » et « Advanced » privilégie le confort. En mode « Pro » et « Master », le réglage programmé favorise une conduite sportive et une meilleure réponse au niveau de la chaussée.
Avec affichages AMG spécifiques : le système d’infodivertissement MBUX
Le concept innovant de commande et d’affichage MBUX est installé de série sur le GLE 63 Coupé, créant un lien encore plus étroit entre le véhicule, le conducteur et les passagers. Dans le même temps, la toute dernière version du système d’infodivertissement contribue à une excellente fonctionnalité au quotidien. Des mises en scènes riches en émotions à l’instar du mode Supersport particulièrement marquant avec compte-tours rond central et affichages des plages à effet tridimensionnel soulignent l’exclusivité du véhicule.
La vue « Supersport » permet par ailleurs de visualiser de nombreuses informations supplémentaires spécifiques à AMG telles que la demande de montée des rapports en mode manuel « Shiftlight » inspirée du sport auto. Via le menu AMG, le conducteur peut accéder aux affichages spéciaux supplémentaires :
· Affichage de rapport ‑ avec symbole « M » en mode manuel
· Menu Mise à température ‑ Température de l’huile moteur et de boîte de vitesses
· Menu Réglage ‑ Réglages DYNAMIC SELECT AMG
· Accéléromètre – Forces d’accélération longitudinales et transversales
· Race Timer – Chronomètre, temps au tour et au secteur
· Données moteur – Puissance et couple, température de l’huile moteur et de boîte de vitesses
Les visualisations inédites sur l’écran multimédia offrent une perception encore plus immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, d’informations véhicule et de communication, ainsi que des programmes de conduite. Lorsque le conducteur active les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Trail » et « Sand », il peut demander que certains paramètres propres à la conduite en tout-terrain tels que la déclivité, l’inclinaison ou le blocage de différentiel du combiné d’instruments s’affichent sur l’écran média .
Le Pack ENERGIZING Plus en option offre davantage de confort. Il réunit de nombreux équipements Premium et comprend des sièges multicontours pour le conducteur et le passager avant, la climatisation des sièges pour le conducteur et le passager avant (avec chauffage et ventilation des sièges), le Pack Chauffage Confort, le Pack AIR-BALANCE (diffusion de parfum notamment celui signé AMG #63, ionisation et purification de l’air), ainsi que six programmes confort ENERGIZING et l’ENERGIZING COACH pour une présélection intelligente des programmes confort ENERGIZING adaptés à la situation de conduite et à la physiologie du conducteur.
Caractéristiques techniques en un coup d’œil
| Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ Coupé | Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | |
| Moteur | Moteur V8 de 4,0 litres avec double turbocompresseur et alterno-démarreur EQ Boost intégré | Moteur V8 de 4,0 litres avec double turbocompresseur et alterno-démarreur EQ Boost intégré |
| Cylindrée | 3982 cc | 3982 cc |
| Puissance maxi | 420 kW (571 ch) à 5750-6500 tr/min+ 16 kW (22 ch) de l’alterno-démarreur EQ Boost | 450 kW (612 ch) à 5750-6500 tr/min+ 16 kW (22 ch) de l’alterno-démarreur EQ Boost |
| Couple maxi | 750 Nm à 2250-5000 tr/min | 850 Nm à 2500-4500 tr/min |
| Transmission | Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec répartition du couple entièrement variable | Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec répartition du couple entièrement variable |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses 9G TCT SPEEDSHIFT AMG | Boîte de vitesses 9G TCT SPEEDSHIFT AMG |
| Consommation de carburant en cycle mixte | 11,5 l/100 km* | 11,5 l/100 km* |
| Émissions de CO2 en cycle mixte | 262 g/km* | 263 g/km* |
| Classe d’efficacité | E | E |
| Accélération 0-100 km/h | 4,0 s | 3,8 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h** | 280 km/h*** |
* Les chiffres indiqués ont été établis conformément à la méthode de mesure prescrite.Il s’agit de valeurs « NEDC CO2 » au sens de l’art.2, al. 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153.Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique, avec Pack Conducteur AMG 280 km/h en option*** bridage électronique
