Range Rover réduira le nombre d’écrans et la surface numérique totale de ses futurs habitacles. La marque ne prévoit pas pour autant de revenir aux commandes physiques : la climatisation et l’infodivertissement resteront pilotés depuis l’écran tactile central. Le Range Rover GT dévoilé en juillet sert de référence à cette orientation.
Ryan Miller, directeur du marketing produit mondial de la marque, indique que le principe appliqué au GT sera étendu aux autres modèles. L’objectif affiché lors de la présentation de ce véhicule était de réduire ce que le constructeur appelle le bruit visuel et acoustique à bord.
Le contraste avec la génération actuelle est net. Le Range Rover en vente aujourd’hui affiche un écran Pivi Pro de 13,1 pouces, quand le GT associe un écran central à un affichage séparé destiné au conducteur, sur une architecture globalement plus sobre. La trajectoire de la marque avait pourtant été inverse pendant des années, du système Pivi Pro inauguré sur le Velar hybride rechargeable à l’écran incurvé de 11,4 pouces de l’Evoque restylé, puis aux 13,1 pouces du modèle actuel.
Moins de surface, pas plus de boutons
La nuance mérite d’être posée, car elle sera probablement mal comprise. Réduire la surface numérique ne signifie pas rendre les fonctions à des commandes mécaniques. Les réglages de température et les fonctions secondaires resteront pour l’essentiel intégrés à l’écran central.
Un écran dédié au passager avant ne figure pas parmi les priorités de la marque. Cette option, adoptée par plusieurs constructeurs premium ces dernières années, ajoute de la surface d’affichage sans bénéfice pour le conducteur, et va donc à rebours de la direction retenue.
La marque avait pourtant amorcé un mouvement inverse au printemps, en réintroduisant quelques commandes physiques pour le volume audio et la sélection des modes de conduite. Ces retours restent ponctuels et ne préfigurent pas un habitacle analogique.
Une position à contre-courant partiel
Le sujet dépasse largement Range Rover. Euro NCAP sanctionne désormais explicitement, dans son protocole 2026, les véhicules dont les fonctions de confort sont exclusivement regroupées sur un écran tactile, au motif que leur usage détourne le regard de la route.
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Plusieurs constructeurs ont déjà fait marche arrière. Volkswagen a réintroduit une rangée de touches physiques sur la console centrale de sa nouvelle ID. Polo, en réponse directe aux critiques adressées à ses premières générations électriques.
La position de Range Rover se situe donc à mi-chemin. Elle répond au reproche esthétique, celui de l’écran omniprésent, sans répondre au reproche ergonomique, celui de la fonction inaccessible sans quitter la route des yeux.
Restent à connaître le détail des futurs habitacles modèle par modèle, ainsi que le calendrier de déploiement de cette approche. Le GT inaugure la plateforme EMA et son lancement commercial est attendu début 2027, mais rien n’indique si le Range Rover Sport, le Velar et l’Evoque suivront le même principe ni à quelle échéance.
La question dépasse d’ailleurs la seule marque Range Rover. Depuis sa réorganisation en maison de marques, le groupe britannique gère quatre identités distinctes, Range Rover, Defender, Discovery et Jaguar, dont rien ne dit qu’elles partageront la même philosophie d’habitacle.
