La bataille du tout-électrique est loin d’être remportée. Alors que les constructeurs accélèrent leur transition et que les normes se durcissent, Renault choisit une voie différente. La Renault Clio 6 2026, prouve qu’il reste de la place pour les compactes hybrides, thermiques et abordables. Un choix audacieux qui pourrait bien inspirer d’autres marques.
Un héritage respecté, une nouvelle génération affirmée
Depuis 1990, plus de 17 millions de Clio ont trouvé preneur. La sixième génération ne se contente pas d’entretenir cet héritage : elle le réinvente. Plus longue de 5 cm, elle mesure désormais 4,12 m et adopte un design affirmé inspiré du concept Renault Embleme. Lignes tendues, passages de roues noirs, signature lumineuse inédite : la Clio gagne en présence visuelle. L’avant devient plus complexe, presque chargé, avec ses prises d’air et ses motifs empilés.
Produite en Turquie, elle s’appuie sur la plateforme modulaire CMF-B, déjà éprouvée. L’hybride, en revanche, sera assemblé en Espagne, preuve d’une stratégie industrielle paneuropéenne.
Un habitacle modernisé et centré sur la technologie
L’intérieur illustre la montée en gamme voulue par Renault. Deux écrans de 10 pouces, instrumentation numérique et multimédia OpenR Link sous Google Automotive rappellent les Mégane E-Tech et Austral. Connecté et fluide, le système conserve cependant des commandes physiques pour la climatisation, choix apprécié des conducteurs.
La finition Esprit Alpine ajoute des détails distinctifs : aérateurs aspect plastique brûlé, panneaux translucides, touches sportives. L’empattement n’évolue que de 8 mm, ce qui limite le gain d’espace arrière. Mais le coffre progresse : 391 litres désormais, avec une ouverture abaissée de 40 mm pour plus de praticité.
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Une gamme moteur qui résiste à l’uniformisation
Renault fait un pas à contre-courant. Alors que beaucoup de citadines abandonnent le thermique, la Renault Clio 6 2026 maintient une offre variée. La nouveauté majeure : l’E-Tech full hybrid 160 ch. Ce système combine un bloc atmosphérique 1.8 L, un moteur électrique de 80 ch et un générateur de 20 ch. La boîte automatique associe quatre rapports mécaniques et deux électriques, sans embrayage.
Résultat : plus de puissance que l’ancienne version hybride de 145 ch, mais aussi plus d’efficience. Le 0 à 100 km/h tombe à 8,3 s, la consommation mixte à 3,9 l/100 km. Le diesel disparaît, mais Renault mise sur un 1.2 TCe 115 ch en boîte double embrayage et une version GPL Eco-G de 120 ch. Cette dernière, labellisée ECO en France, séduit par son coût réduit et sa fiscalité avantageuse.
Une politique tarifaire encore populaire
Si les prix définitifs restent secrets, la stratégie est claire. Renault veut conserver un prix d’appel sous les 20 000 €, aides comprises. Une approche destinée à maintenir la Clio parmi les voitures polyvalentes accessibles, dans un segment B où l’électrique tend à faire grimper les tarifs.
Les commandes ouvriront fin 2025, pour une arrivée sur les routes au premier trimestre 2026. La Clio 6 rejoindra alors une gamme dense : Zoé en fin de carrière, Mégane électrique et SUV Captur. Elle occupera une place stratégique, symbole de la volonté de Renault : proposer toutes les solutions, sans imposer l’électrique à tout prix.
