La smart #2 quitte les pistes d’essais pour affronter la circulation réelle, dernière ligne droite avant sa première mondiale programmée le 12 octobre au Salon Automobile de Paris. L’héritière électrique de la fortwo entre dans une phase de validation routière décrite comme rigoureuse par le constructeur, qui affiche trois priorités : une agilité urbaine hors norme, un comportement routier irréprochable et aucun compromis sur la sécurité.
De la piste à la route, l’étape qui compte
Cette campagne d’essais sur route ouverte marque un jalon dans un développement mené tambour battant. La #2 avait d’abord validé sa plateforme inédite Electric Compact Architecture (ECA) sous des carrosseries de fortwo de dernière génération, un camouflage qui confirmait au passage le maintien du format ultra-compact. Les sites d’essais du programme couvrent l’ensemble du cahier des charges : résistance aux chocs, endurance des suspensions, performances de la batterie, systèmes logiciels et climatisation dans des conditions variées.
La promesse d’agilité urbaine n’a rien d’un simple argument marketing pour une biplace dont le rayon de braquage a toujours constitué la signature. La fortwo d’origine devait une partie de sa maniabilité à son architecture à propulsion, une caractéristique que la #2 conserve, avec ses roues repoussées aux quatre coins de la carrosserie.
Le retour d’une icône disparue depuis 2024
L’enjeu dépasse la simple fiche technique. La fortwo, lancée en 1998 avec ses 2,50 mètres de long, a écoulé environ 1,5 million d’exemplaires en trois générations avant l’arrêt de sa production au printemps 2024. Depuis, smart, coentreprise à parts égales entre Mercedes-Benz et le chinois Geely, n’alignait plus que des SUV avec les #1, #3 et #5. La #2 signe donc le retour de la marque sur le segment qu’elle a inventé il y a bientôt trente ans.
Le concept présenté à Pékin a donné le ton : un dessin signé Mercedes-Benz Global Design autour du thème « Function becomes Fashion », environ 2,79 mètres de long, une autonomie annoncée autour de 300 km WLTP et une recharge de 10 à 80 % en moins de vingt minutes. Ces valeurs restent celles du concept et demandent confirmation sur le modèle de série.
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Rendez-vous Porte de Versailles
La première mondiale de la version définitive aura lieu lors de la journée presse du 12 octobre, en ouverture d’un Mondial de l’Auto dont la billetterie est déjà ouverte et qui s’annonce comme l’édition du grand retour des constructeurs à la Porte de Versailles. Le choix de Paris n’a rien d’anodin : la fortwo originelle y avait fait ses débuts en 1998, et la France reste l’un des marchés historiques de la biplace.
La commercialisation devrait suivre courant 2027, sur un terrain que la Fiat Topolino, la Citroën Ami et les futures petites électriques européennes rendent plus disputé qu’à l’époque de la fortwo. La #2 devra prouver qu’une vraie voiture biplace, homologuée et autoroutière, conserve sa pertinence entre les quadricycles urbains et les citadines à quatre places. Son argument le plus solide reste peut-être le plus simple : personne d’autre ne sait faire une voiture de moins de trois mètres avec un tel héritage.
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