C’est l’un des moments les plus symboliques de l’année automobile européenne. Cinquante ans après le lancement de la mythique Golf GTI de 1976, qui inventa le concept de la compacte sportive accessible, Volkswagen dévoile la toute première déclinaison 100 % électrique des trois lettres qui ont fait la légende de la marque.
La nouvelle ID. Polo GTI sera officiellement présentée ce vendredi à l’occasion des 24 Heures du Nürburgring, avec une commercialisation prévue cet automne sur les principaux marchés européens. Tarif d’appel annoncé en Allemagne : un peu moins de 39 000 euros. De quoi rallumer la guerre des GTI électriques face à la Peugeot E-208 GTi et à la future Alpine A290.
226 chevaux à l’avant, 0 à 100 km/h en 6,8 secondes
Volkswagen reste fidèle à l’esprit de la GTI originelle dans le choix de l’architecture. Le moteur électrique APP290 développe 166 kW, soit 226 chevaux, intégralement transmis au train avant — la signature mécanique des GTI depuis 1976. Le couple culmine à 290 Nm, disponible instantanément comme c’est l’usage en propulsion électrique. La sportive abat le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, un chrono qui la place dans la fourchette haute des compactes sportives modernes sans chercher à pulvériser des records artificiels.
Pour gérer la puissance sans patiner ni jouer aux dragsters, Volkswagen équipe la voiture de série d’un différentiel avant électronique à glissement limité — l’XDS revisité. Le châssis adaptatif DCC à régulation électronique fait également partie du standard, tout comme la direction progressive spécifique GTI. La plateforme MEB+ retravaillée accueille une batterie NMC nette de 52 kWh, qui autorise jusqu’à 424 km d’autonomie WLTP. La recharge rapide grimpe à 105 kW en courant continu, pour un passage de 10 à 80 % en environ 24 minutes.
Tartan, liseré rouge et bouton GTI sur le volant
Sur le terrain de l’identité visuelle, Volkswagen ne s’éloigne pas d’un millimètre des codes historiques de la marque. À l’avant, un liseré rouge court sur presque toute la largeur du bouclier — un clin d’œil direct à la Golf GTI originelle. Les jantes 19 pouces sont de série, tout comme les feux matriciels IQ.LIGHT. À l’intérieur, le motif tartan écossais, hérité des modèles historiques, habille les surfaces des sièges sport. Le monogramme GTI rouge, lui, est rétroéclairé sur le volant multifonction.
Nouveauté assumée : un mode de conduite GTI activable par bouton sur le volant. Sa pression durcit le châssis adaptatif, modifie la cartographie de l’accélérateur et change l’ambiance visuelle du tableau de bord, qui adopte une palette de couleurs spécifique. Le combiné numérique de 10,25 pouces propose également un affichage rétro inspiré de la Golf I, accessible via le bouton « View ». Détail amusant : sur l’écran central de 12,9 pouces, les pistes audio en lecture s’affichent sous forme de cassette à bande quand le mode rétro est activé.
25 % d’espace de coffre en plus par rapport à l’ancienne Polo GTI
Le passage à la plateforme MEB+ libère de la place dans l’habitacle. L’ID. Polo GTI offre 19 mm d’espace intérieur supplémentaire par rapport à la précédente Polo GTI thermique. Le coffre passe de 351 à 441 litres, et atteint 1 240 litres une fois la banquette rabattue, contre 1 125 litres précédemment — soit 25 % de volume en plus. Le crochet d’attelage est conservé, avec une capacité de remorquage de 1,2 tonne en remorque freinée, ce qui reste rare sur ce segment électrifié.
Côté technologie embarquée, le système Connected Travel Assist propose une conduite assistée niveau 2 enrichie, capable de reconnaître les feux de signalisation grâce aux données en ligne et de freiner automatiquement jusqu’à l’arrêt. La fonction One Pedal Driving fait également son entrée chez Volkswagen, permettant une décélération forte au simple relâchement de l’accélérateur.
Préventes cet automne en Allemagne
Les premières commandes seront ouvertes cet automne en Allemagne, avec un déploiement progressif sur les autres marchés européens. Volkswagen revendique pour cette ID. Polo GTI la double mission d’inaugurer l’ère électrique de la lignée GTI et de répondre à la concurrence montante sur le segment des compactes sportives à batterie. À moins de 39 000 euros catalogue, elle se positionne avantageusement face à la Peugeot E-208 GTi (42 000 à 45 000 euros) et à l’Alpine A290. La bataille s’annonce serrée, sur un segment où chaque détail technique — différentiel piloté, châssis adaptatif, finition — fera la différence dans le choix final des amateurs.
