Pour atteindre son objectif, l’entreprise met de plus en plus l’accent sur les véhicules partiellement ou totalement électriques. Dans le même temps, Volkswagen a officiellement approuvé l’utilisation de carburants paraffiniques pour les modèles équipés des moteurs diesel quatre cylindres les plus récents. Ces nouveaux carburants diesel contiennent des biocomposants qui permettent d’économiser 70 % à 95 % de CO2 par rapport au diesel conventionnel. Parallèlement à l’accélération de ses efforts dans le domaine de la mobilité électrique, Volkswagen poursuit de manière systématique le développement de sa gamme existante de moteurs à combustion. L’entreprise peut ainsi répondre aux besoins de tous ses clients tout en tenant compte des différences qui existent dans les préférences de motorisations au niveau international et des conditions générales associées.
Tous les modèles Volkswagen équipés d’un des moteurs diesel quatre cylindres (TDI) livrés depuis fin juin 2021 (semaine 25/21) sont homologués pour fonctionner avec des carburants diesel paraffiniques, conformément à la norme européenne EN 15940. « En utilisant des carburants respectueux de l’environnement dans les modèles Volkswagen homologués, nous permettons aux clients européens de réduire de manière significative leurs émissions de CO2 dès que le carburant est disponible localement, explique Thomas Garbe, responsable des carburants essence et diesel chez Volkswagen. Par exemple, l’utilisation de carburants paraffiniques est une option supplémentaire judicieuse, en particulier pour les entreprises qui possèdent une flotte mixte composée de modèles à motorisation électrique et d’autres à motorisation conventionnelle. »
Il existe une large gamme de carburants paraffiniques différents. Certains sont produits à partir de déchets et de résidus biologiques comme l’huile végétale hydrotraitée. Ces huiles végétales sont converties en hydrocarbures par réaction avec de l’hydrogène et peuvent être ajoutées au diesel en n’importe quelles quantités. Elles peuvent également être utilisées à 100 % comme carburant. Les huiles végétales telles que l’huile de colza peuvent également être utilisées pour la production d’huile végétale hydrotraitée, mais l’idéal est de faire appel à des déchets et résidus biologiques tels que l’huile de cuisson usagée, la sciure de bois, etc. pour obtenir un bénéfice environnemental maximal. Des biocarburants comme l’huile végétale hydrotraitée sont déjà disponibles sur le marché et leur part pourrait augmenter de 20 % à 30 % sur le marché européen de l’énergie destinée au transport routier au cours des dix prochaines années.
Quelques carburants diesel paraffiniques sont déjà disponibles sur le marché sous différentes appellations telles que :
C.A.R.E Diesel,
NEXTBTL,
HVO.
Sont également disponibles et beaucoup plus répandus des carburants diesel conformes aux exigences de la norme EN 590 et auxquels du diesel paraffinique a été ajouté. Il s’agit notamment des produits suivants :
Diesel R33,
V-Power Diesel,
OMV MaxMotion,
Aral Ultimate Diesel,
etc.
Ces carburants peuvent être utilisés dans tous les moteurs diesel, même plus anciens.
Des e-carburants tels que le PtL (Power-to-Liquid) seront également disponibles à l’avenir. Ceux-ci proviennent de sources renouvelables utilisant du CO2 et de l’électricité. Le XtL (X-to-Liquid), le GtL et le PtL s’appuient sur la possibilité de commencer par produire un gaz de synthèse à partir de différentes matières premières avant de le transformer en un carburant diesel conforme aux normes en utilisant le procédé Fischer-Tropsch. Ces techniques permettent ainsi d’utiliser des excédents d’énergie verte dans le processus de production.
Les combustibles alternatifs, élément supplémentaire sur la voie du « Way to Zero »
La campagne de mobilité électrique de Volkswagen s’accélère une fois encore dans le cadre de la stratégie ACCELERATE. D’ici 2030, la part des véhicules 100 % électriques vendus en Europe devrait dépasser les 70 %. Parallèlement, la gamme des moteurs à combustion sera systématiquement améliorée de manière à réduire les émissions de CO2 et à améliorer leur efficacité. L’entreprise veut atteindre la neutralité climatique complète d’ici 2050. Sur la voie du « Way to Zero », Volkswagen a pour objectif de réduire de 40 % les émissions par véhicule en Europe en 2030 par rapport au niveau de 2018, ce qui signifie que chaque véhicule Volkswagen émettra 17 tonnes de CO2 en moins en moyenne sur son cycle de vie. Dans le cadre de sa stratégie ACCELERATE, Volkswagen a l’intention de devenir la marque de mobilité durable la plus plébiscitée.
Quatre ans après son lancement, le ŠKODA KAROQ bénéficie d’une mise à niveau : le constructeur tchèque donne un coup de frais à sa deuxième gamme de modèles SUV pour lui permettre poursuivre sa brillante carrière. Parallèlement à un langage stylistique encore plus affiné, le SUV compact revisité est synonyme de matériaux durables, de nouvelles technologies et de moteurs plus efficients de l’actuelle génération EVO. Devancé uniquement par l’OCTAVIA, le petit frère du KODIAQ a enregistré le deuxième volume de vente des modèles ŠKODA dans le monde en 2020, ainsi qu’au cours des six premiers mois de 2021.
« Fort de plus d’un demi-million d’unités vendues, le KAROQ est une clé du succès de notre marque. Afin de maintenir sa position sur le marché, nous l’avons encore peaufiné, le dotant désormais d’un design plus jeune et d’un aérodynamisme optimisé, ainsi que de systèmes d’aide à la conduite et de fonctions d’infodivertissement de pointe. Je suis persuadé que l’ensemble de ces nouveaux éléments nous permettra de poursuivre la success-story du KAROQ », a déclaré Thomas Schäfer, CEO de ŠKODA AUTO.
Un design plus jeune, un aérodynamisme optimisé et des matériaux durables dans l’habitacle
ŠKODA AUTO a continué à affiner son langage stylistique pour le KAROQ renouvelé, lui offrant un look encore plus saisissant. La calandre plus large et désormais hexagonale, les phares et les feux arrière plus effilés, ainsi que les jantes en alliage optimisées sur le plan aérodynamique et dotées de garnitures aérodynamiques en plastique noir sont autant de nouveaux points d’attraction visuelle. Les nouvelles roues, les déflecteurs latéraux de la lunette arrière et le nouveau spoiler arrière améliorent l’aérodynamisme du véhicule tout en réduisant ses émissions de CO2. L’habitacle présente une nouvelle sellerie qui, en option, peut être fabriquée à partir de matériaux durables. De nouvelles technologies, telles que les phares matriciels full LED et une gamme élargie de systèmes d’aide à la conduite, font également leur apparition dans la gamme. Cinq moteurs efficients de la génération EVO du Groupe Volkswagen complètent cette mise à jour du KAROQ. Deux blocs diesel et trois moteurs essence délivrent des puissances qui s’échelonnent de 81 kW (110 ch) à 140 kW (190 ch). Le 2.0 TSI de 140 kW anime le KAROQ SPORTLINE et est associé exclusivement à la transmission intégrale. Fort d’une puissance de 110 kW, le bloc 2.0 TDI est disponible en traction et en transmission intégrale.
Lancé en 2017, le KAROQ était le deuxième SUV du constructeur automobile tchèque. Offrant un espace généreux, un haut niveau de praticité et un excellent rapport qualité-prix, il tient les promesses de la marque. Le KAROQ est produit en République tchèque, en Slovaquie, en Russie et en Chine, et est commercialisé dans 60 pays.
Extérieur : avant saisissant et phares redessinés
Calandre ŠKODA hexagonale et plus large, nouveau spoiler arrière couleur carrosserie
Phares plus minces à présent également disponibles en option avec la technologie matricielle full LED
Jantes en alliage léger optimisées de 17 à 19 pouces
Plus incisif, plus étiré et plus aérodynamique : le KAROQ mis à jour est caractérisé par le langage stylistique raffiné des SUV ŠKODA. À l’instar des autres modèles de la marque tchèque, il arbore désormais une calandre ŠKODA hexagonale plus large, qui, avec la nouvelle jupe avant, confère au KAROQ un air plus musclé. Les phares sont plus effilés, tout comme les feux arrière, et présentent un design à quatre points lumineux. Ils sont désormais également disponibles avec la technologie matricielle full LED. Un spoiler arrière plus long, une jupe avant avec des rideaux d’air, des carénages de réservoir optimisés sur le plan aérodynamique et de nouvelles jantes en alliage léger de 17, 18 ou 19 pouces contribuent à réduire la traînée du véhicule de plus de 9 % pour atteindre un coefficient de traînée (Cx) de 0,30. Cette valeur fait du KAROQ l’un des véhicules les plus aérodynamiques de son segment.
Oliver Stefani, responsable du design chez ŠKODA, a déclaré : « Le KAROQ renouvelé affiche désormais une assurance beaucoup plus forte. La calandre ŠKODA hexagonale plus large et le nouveau bouclier rendent la face avant plus percutante. De plus, la nouvelle disposition des phares LED effilés et un design à quatre points lumineux dynamisent l’allure du véhicule. Redessinés, les feux arrière soulignent cette vivacité, tandis que le nouveau spoiler arrière semble allonger le KAROQ. »
Repensé et sculptural, le bouclier est de la couleur de la carrosserie, tandis que la large prise d’air inférieure arbore un design à maillage cristallin. Les garnitures esthétiques en forme de L sur les côtés soulignent les rideaux d’air, tandis qu’un spoiler musclé, à la surface grainée et de couleur noire, complète la face avant. Les rideaux d’air dirigent l’air par les côtés du pare-chocs avant ainsi que par les roues, réduisant ainsi les tourbillons d’air et améliorant l’écoulement d’air. Pour réduire la traînée sous la carrosserie, le KAROQ à transmission intégrale est désormais équipé de carénages de réservoir profilés, qui recouvrent également l’essieu arrière.
Nouvelle disposition des phares, plus effilés, avec technologie matricielle full LED disponible en option
Les phares nettement plus minces s’étirent jusqu’à la calandre ŠKODA. Les feux de jour redessinés, qui sont à présent scindés en deux, accentuent encore le look dynamique du véhicule. Pour les phares haut de gamme, disponibles en option, ŠKODA propose la technologie matricielle full LED pour la première fois sur le KAROQ. Dans ce cas, deux modules LED sont superposés. Ils assurent les fonctions de feux de croisement et de feux de route, et créent un ensemble de quatre points lumineux, particulièrement distinctif en mode conduite dans l’obscurité. Même le KAROQ d’entrée de gamme est équipé de série de modules LED dans le phare supérieur et d’un phare antibrouillard séparé dans le boîtier inférieur.
Nouvelle jupe arrière et feux arrière LED acérés
La face arrière redessinée du ŠKODA KAROQ arbore désormais un spoiler fuselé, de la couleur de la carrosserie, qui semble allonger le véhicule lorsqu’il est vu de profil. Associé à des déflecteurs latéraux, inspirés de l’aéronautique, le spoiler réduit les turbulences à l’arrière, améliorant ainsi l’aérodynamisme du véhicule et réduisant ses émissions de CO2. La jupe arrière restylée est peinte dans la couleur de la carrosserie sous le seuil de chargement et le robuste diffuseur arrière en plastique noir présente une forme sculpturale et saisissante. Les designers de ŠKODA ont également remodelé les feux arrière du KAROQ. Ils sont désormais plus incisifs et équipés de série de la technologie full LED. À partir du niveau de finition Ambition, ils disposent de clignotants dynamiques et d’un effet de bienvenue animé. Les détails stylistiques typiques de ŠKODA comprennent les structures cristallines et la signature caractéristique en forme de C des blocs optiques.
Nouvelles jantes en alliage léger Aero et deux nouvelles couleurs
Le ŠKODA KAROQ mis à jour est disponible dans neuf couleurs de carrosserie, dont deux peintures métallisées qui font leur entrée dans la gamme : Phoenix Orange et Graphite Grey. Ses qualités aérodynamiques sont améliorées par trois nouvelles jantes en alliage léger : deux d’entre elles, à savoir Scutus (17 pouces) et Sagitarius (19 pouces), sont dotées de garnitures Aero en plastique noir qui réduisent les turbulences. La jante en alliage léger Miran de 18 pouces est également optimisée sur le plan aérodynamique. Le niveau de finition Style est équipé de série des jantes Scutus, tandis que les roues Miran et Sagitarius Aero sont au rang des options.
Trois niveaux de finition et une variante SPORTLINE
Le nouveau ŠKODA KAROQ se décline en plusieurs niveaux de finition (Active, Ambition et Style) et en une variante SPORTLINE. Ce modèle est équipé d’un pack Black de série, avec des barres de toit et un encadrement des vitres en noir brillant. Le nouveau KAROQ a une longueur de 4 390 mm et une largeur de 1 841 mm. L’empattement de la version traction est de 2 638 mm, tandis que celui de version à transmission intégrale est de 2 630 mm. Le volume du coffre est le même que celui du modèle précédent, soit 521 l avec les sièges relevés et 1 630 l une fois les sièges rabattus. Avec les sièges VarioFlex, le coffre a une contenance de 588 l, qui passe à 1 605 l lorsque les sièges arrière sont rabattus, et à 1 810 l lorsque les sièges arrière sont déposés.
Intérieur : plus durable et plus confortable
Pack Eco avec revêtements de siège en matériaux végans et recyclés
Éclairage d’ambiance LED mis à niveau et siège du passager avant à réglage électrique en option
Nouvelles appliques décoratives sur le tableau de bord et les contre-portes
L’intérieur du KAROQ mis à jour est encore plus durable et confortable. Disponible en option, le nouveau pack Eco en option comprend des revêtements de siège en matériaux végans et recyclés, tandis que l’éclairage d’ambiance LED amélioré et les nouvelles appliques décoratives sur le tableau de bord et les contre-portes attireront certainement le regard. En option, le siège du passager avant peut désormais être réglé électriquement.
« Grâce aux appliques décoratives redessinées et aux nouveaux revêtements de siège, l’habitacle du KAROQ respire la fraîcheur et la modernité. Il se dote désormais aussi d’équipements de confort supplémentaires. Le nouveau pack Eco est un véritable atout, car il met l’accent sur l’utilisation de matériaux végans, recyclés et récupérés. La sellerie des sièges, par exemple, est fabriquée à partir de bouteilles en PET revalorisées », a expliqué Oliver Stefani, responsable du design chez ŠKODA.
Le pack Eco de ŠKODA propose une solution particulièrement durable pour le KAROQ révisé : les revêtements de siège comportent des détails en matériaux végans semblables au cuir, et les accoudoirs spécifiques sont habillés de Suedia (microsuédine), exclusivement en Mocca Brown. Les appliques décoratives Nisha sur les contre-portes présentent une surface moussée et douce, complétant l’éclairage d’ambiance LED remis à niveau, qui éclaire désormais les contre-portes avant et arrière dans l’une des dix options de couleur et le plancher en blanc. En option, cet éclairage est également disponible en tant qu’option séparée du pack Eco. La ligne d’équipement Ambition peut être commandée avec des inserts Unique Chrome sur le tableau de bord, tandis que les appliques décoratives en Piano Black sont disponibles à partir du modèle KAROQ Style. Les contre-portes arborent désormais un design Anodized Cross Line (Ambition) ou un design moussé Linear Diamonds (Style). Le KAROQ SPORTLINE possède des contre-portes décorées d’appliques façon carbone, des sièges sport avec appuie-tête intégré et un volant sport multifonction à trois branches.
Confort accru grâce aux nouvelles fonctions des sièges
En plus des nouvelles appliques décoratives et des nouvelles selleries, le ŠKODA KAROQ relifté offre un confort accru aux passagers. À partir de la ligne Style, un réglage électrique incluant une fonction mémoire est disponible en option pour le siège du passager avant pour la première fois. La fonction mémoire intégrée enregistre les réglages personnels et les rétablit par simple pression sur un bouton. Le soutien lombaire à réglage électrique est également proposé en option, ce qui permet d’adapter les sièges avant aux préférences du conducteur et du passager. Le système VarioFlex est également disponible en option. Il permet de diviser la deuxième rangée de sièges en trois, dans une proportion 40:20:40.
Groupes motopropulseurs : moteurs EVO plus propres et moins gourmands
Cinq moteurs évolués délivrant une puissance comprise entre 81 kW (110 ch) et 140 kW (190 ch)
Transmission intégrale de série pour le moteur essence le plus puissant et en option pour le moteur diesel haut de gamme
Choix entre une boîte manuelle à 6 vitesses et une boîte DSG à 7 rapports pour trois moteurs
Le ŠKODA KAROQ renouvelé est proposé avec un choix de cinq moteurs modernes et efficaces de la génération EVO du Groupe Volkswagen, dont les puissances s’échelonnent de 81 kW (110 ch) à 140 kW (190 ch). Avec une pression d’injection maximale de 350 bar, les trois moteurs essence TSI sont particulièrement efficients. Les oxydes d’azote (NOx) émis par les deux blocs diesel sont nettement inférieurs aux normes prescrites grâce au traitement à double dosage (twin dosing) des gaz d’échappement. ŠKODA propose le bloc 2.0 TSI de 140 kW (190 ch) exclusivement sur la variante KAROQ SPORTLINE en combinaison avec la boîte DSG à 7 rapports et la transmission intégrale. Pour le diesel plus puissant, les quatre roues motrices et la boîte DSG à 7 rapports sont disponibles en option.
Johannes Neft, membre du conseil d’administration responsable du développement technique de ŠKODA AUTO, a déclaré : « La génération actuelle de nos moteurs EVO modernes nous a permis d’augmenter le rendement de nos voitures tout en réduisant leurs émissions de CO2 et de NOx. Pour les moteurs diesel, nous appliquons un traitement des gaz d’échappement particulièrement efficace, appelé twin dosing, et pour les moteurs essence, nous réduisons la consommation de carburant en utilisant, entre autres, des pressions d’injection élevées. Les moteurs actuels développent désormais leur puissance de manière beaucoup plus harmonieuse. »
Aperçu des moteurs du ŠKODA KAROQ :
Moteur
Cylindrée
Puissance maxi
Transmission
Couple maxi[Nm]*
[kW]
[ch]
1.0 TSI EVO
3
81
110
6 vitesses M
200
1.5 TSI EVO
4
110
150
6 vitesses M
250
7 rapports DSG
2.0 TSI EVO
4
140
190
7 rapports DSG 4×4
320
2.0 TDI EVO
4
85
116
6 vitesses M
300
7 rapports DSG
250
2.0 TDI EVO
4
110
150
6 vitesses M
340
7 rapports DSG 4×4
360
*Données préliminaires
Moteurs EVO très efficaces et à émissions réduites
ŠKODA AUTO a intégré un certain nombre d’évolutions techniques pour rendre les moteurs actuels de la génération EVO encore plus efficaces et réduire leurs émissions. Pour les moteurs diesel, des vilebrequins allégés et des modifications importantes apportées au circuit des gaz d’échappement, ainsi qu’au turbo, aux systèmes d’injection et de gestion thermique permettent de réduire la consommation de carburant. En outre, les TDI sont équipés d’un système de traitement des gaz d’échappement SCR perfectionné et de deux convertisseurs catalytiques. Grâce au double dosage ou twin dosing, de l’AdBlue® est injecté en amont des deux convertisseurs catalytiques SCR disposés en série, ce qui permet d’abaisser les émissions d’oxyde d’azote (NOx) bien en dessous des normes imposées. Par conséquent, les moteurs essence TSI de la génération EVO sont plus efficaces que leurs prédécesseurs. Une pression d’injection allant jusqu’à 350 bar permet de réduire les pertes hydrauliques et le débit d’alimentation en carburant. Sur les moteurs 1.0 TSI et 1.5 TSI, une innovante couche thermolaquée d’une épaisseur de seulement 150 μm (0,15 mm) remplace les chemises de cylindre en fonte. Elle réduit la friction interne et diminue ainsi la consommation de carburant et les émissions. Grâce à une meilleure répartition et dissipation de la chaleur dans la chambre de combustion, elle réduit également la charge thermique du moteur. Équipé de la technologie de gestion active des cylindres (ACT), le 1.5 TSI désactive automatiquement deux cylindres lorsque la charge du moteur est faible, ce qui réduit encore la consommation de carburant.
Connectivité : combiné d’instruments numérique et infodivertissement de pointe
Choix entre deux combinés d’instruments numériques avec un écran de 8 ou 10,25 pouces
Quatre systèmes d’infodivertissement avec des écrans tactiles atteignant 9,2 pouces
Connexion Internet permanente, services en ligne ŠKODA Connect et applications d’infodivertissement
Les fonctions de connectivité du ŠKODA KAROQ sont à la pointe de la technologie : le SUV est équipé de systèmes basés sur la plate-forme modulaire d’infodivertissement de troisième génération du Groupe Volkswagen et est toujours connecté grâce à une carte eSIM. Les applications d’infodivertissement fournissent des prévisions météorologiques ou l’actualité récente, et incluent la gestion du calendrier. Courant 2022, le KAROQ sera proposé exclusivement avec un combiné d’instruments numérique : l’écran de 8 pouces sera standard, tandis qu’un écran de 10,25 pouces personnalisable sera optionnel.
Les systèmes d’infodivertissement Bolero, Amundsen et Columbus sont basés sur la plate-forme modulaire d’infodivertissement de troisième génération du Groupe Volkswagen. Grâce à une eSIM, ils offrent la radio numérique DAB et sont toujours en ligne. Les systèmes Bolero et Amundsen sont assortis d’un écran de 8 pouces et reçoivent en option la radio sur Internet grâce à la connexion permanente à l’Internet. Le système peut être commandé via l’écran tactile, les boutons et molettes des volants multifonctions, ou par le biais de Laura, l’assistant vocal numérique qui, en se basant sur des données en ligne, comprend 15 languesLe système haut de gamme Columbus affiche les informations sur un écran de 9,2 pouces. Les mises à jour cartographiques et logicielles sont installées en ligne, en mode OTA (over the air). Le système audio Swing d’entrée de gamme dispose d’un écran de 6,5 pouces.
Combiné d’instruments numérique de série dans le courant de l’année 2022
Courant 2022, le ŠKODA KAROQ sera doté d’un combiné d’instruments numérique de série. L’écran de 8 pouces remplacera les cadrans analogiques de la version précédente. À partir du niveau de finition Ambition, le combiné d’instruments numérique ou Virtual Cockpit est disponible en option avec un écran de 10,25 pouces. Il offre cinq affichages de base et peut être configuré individuellement.
Services mobiles en ligne ŠKODA Connect et applications d’infodivertissement
Le KAROQ donne accès à un large éventail de services mobiles en ligne ŠKODA Connect. Les services d’infodivertissement en ligne, par exemple, permettent d’accéder à distance au véhicule via l’application MyŠKODA. Le conducteur peut ainsi verrouiller et déverrouiller son KAROQ avec un smartphone, afficher l’emplacement de la voiture sur une carte ou activer la fonction Klaxonner et Clignoter pour retrouver plus facilement son véhicule dans un grand parking. Les fonctions en ligne du nouveau KAROQ comprennent également des applications d’infodivertissement qui affichent les actualités et la météo, et peuvent connecter un calendrier Google personnel au véhicule. Les smartphones peuvent être associés grâce à la technologie Wireless SmartLink, Android Auto ou Apple CarPlay, et peuvent également être rechargés par induction lorsqu’ils sont placés dans le Phone Box disponible en option.
Sécurité : jusqu’à neuf airbags et divers systèmes d’aide à la conduit
Les systèmes Park Assist, Trailer Assist et Area View améliorent encore le confort
Le Travel Assist comprend cinq à huit systèmes d’aide à la conduite
Airbags latéraux arrière en option avec le système Crew Protect Assist mis à niveau
Des systèmes d’aide à la conduite et de sécurité améliorés ainsi qu’un maximum de neuf airbags assurent la meilleure protection possible pour tous les occupants du ŠKODA KAROQ. Le Travel Assist intègre cinq à huit systèmes d’aide à la conduite, dont le régulateur de vitesse prédictif, l’Adaptative Lane Assist et une version améliorée de la reconnaissance des panneaux de signalisation. Disponible en option, le système Crew Protect Assist réagit aux collisions imminentes pour éviter un accident ou minimiser la gravité de ses conséquences.
Les occupants du KAROQ sont protégés par jusqu’à neuf airbags. Les airbags du conducteur et du passager avant sont montés de série dans l’UE, tout comme les airbags latéraux avant, les airbags rideaux et un airbag genoux pour le conducteur. Les airbags latéraux à l’arrière sont en option avec le Crew Protect Assist. Si les capteurs du véhicule (désormais également à l’arrière) détectent une collision imminente ou enregistrent un freinage soudain, le système ferme automatiquement les fenêtres ouvertes et, si nécessaire, le toit panoramique, active les feux de détresse et les prétensionneurs des ceintures de sécurité avant. Après une collision, le frein anti-multicollision empêche le véhicule de continuer à rouler de manière incontrôlée.
Amélioration de la sécurité et du confort grâce à de nombreux systèmes d’aide à la conduite
Dans l’UE, l’équipement de série comprend le Front Assist avec protection prédictive des piétons et freinage d’urgence en ville. Disponible en option, le Travel Assist comprend plusieurs systèmes d’aide à la conduite, dont certains sont également disponibles séparément. Il existe deux variantes du Travel Assist, qui incluent toutes deux le régulateur de vitesse prédictif. Ce dernier utilise les images de la caméra située sur le pare-brise ainsi que les données du système de navigation et, si le conducteur le souhaite, réagit en temps utile aux limitations de vitesse ou aux virages. Associée à une boîte de vitesses DSG, la fonction Stop & Go du régulateur de vitesse permet d’immobiliser automatiquement le véhicule et de le faire repartir automatiquement dans une fenêtre de trois secondes maximum. Le Travel Assist comprend également une version plus précise de la reconnaissance des panneaux de circulation (grâce à une caméra améliorée), l’Adaptative Lane Assist (désormais capable d’identifier les travaux routiers et tous les marquages au sol), le Traffic Jam Assist et l’Emergency Assist. La version améliorée du système Travel Assist comprend également le Park Assist et le Side Assist avec Rear Traffic Alert. Le Side Assist avertit le conducteur des véhicules qui s’approchent par l’arrière jusqu’à une distance de 70 m. Grâce à la fonction Hands-on Detect, ce système vérifie également si le conducteur touche le volant toutes les 15 secondes et détecte s’il ne maîtrise plus le véhicule en raison d’une éventuelle urgence médicale. Dans ce cas, l’Emergency Assist active les feux de détresse et immobilise le véhicule sur sa voie actuelle. Le stationnement est facilité par le Manoeuvre Assist intégré, un système d’aide à la conduite qui détecte les obstacles devant et derrière le véhicule et qui freine automatiquement si nécessaire, la représentation à 360 degrés du système Area View (option) ainsi que le Trailer Assist. Certains des systèmes d’aide à la conduite susmentionnés du ŠKODA KAROQ révisé seront lancés plus tard en 2022.
Le ŠKODA KAROQ SPORTLINE : haut de gamme et dynamique
Exclusivité de la gamme, il est animé par un bloc essence 2.0 TSI délivrant 140 kW (190 ch)
Extérieur caractérisé par des finitions noires spécifiques et des jantes de 18 pouces de série
Éléments de design noirs dans l’habitacle et sièges sport avec revêtement ThermoFlux
Le KAROQ SPORTLINE est le modèle haut de gamme du SUV à succès de ŠKODA. Hormis le 1.0 TSI, il est disponible avec tous les moteurs de la gamme, tandis que le moteur le plus puissant est exclusivement réservé à cette variante du KAROQ. Le moteur essence 2.0 TSI délivre 140 kW (190 ch), qui sont transmis aux quatre roues par une boîte DSG à 7 rapports de série. Sur le plan visuel, le KAROQ SPORTLINE se distingue par de nombreux éléments de design noirs, et l’intérieur est également dominé par un style sportif noir.
Le modèle haut de gamme du KAROQ mis à jour se reconnaît d’emblée à ses éléments de design noirs spécifiques à la SPORTLINE. Il s’agit notamment de la calandre ŠKODA en noir brillant, qui offre un contraste saisissant avec la jupe avant couleur carrosserie. Le pack Black, qui comprend l’encadrement des vitres et des barres de toit noir brillant, fait partie de la dotation de série. Au nombre des autres détails de design noirs figurent le diffuseur arrière dans la jupe arrière couleur carrosserie, les boîtiers de rétroviseur extérieur et les jantes Procyon en alliage léger de 18 pouces, avec leurs garnitures Aero, tout comme les jantes Sagitarius en alliage léger de 19 pouces en option. Les vitres latérales arrière et la lunette arrière sont teintées (SunSet), et les ailes avant arborent un badge SPORTLINE. L’équipement de série du KAROQ SPORTLINE comprend également des phares matriciels full LED.
Revêtement des sièges ThermoFlux noir
L’intérieur se caractérise par un style sportif noir, avec des inserts décoratifs Piano Black sur le tableau de bord et des appliques décoratives façon carbone sur les contre-portes. Le ciel de toit est également noir, tout comme le revêtement ThermoFlux respirant des sièges sport avec appuie-tête intégré. Le levier sélecteur en cuir présente des surpiqûres argentées contrastantes. Le volant sport multifonction à trois branches est badgé SPORTLINE et les protections des seuils de porte avant affichent le monogramme KAROQ. L’éclairage d’ambiance LED, de série sur le modèle sportif haut de gamme, illumine désormais également les contre-portes arrière dans l’une des dix couleurs proposées.
Le Hyundai Motor Group présente le Mobile Eccentric Droid (MobED) au CES 2022, le salon professionnel international de l’électronique de loisir qui se tient à Las Vegas du 5 au 8 janvier 2022. Il s’agit d’une plateforme de mobilité révolutionnaire qui utilise les technologies de robotique les plus modernes.
Le MobED se caractérise par un design innovant. Son corps plat et rectangulaire repose sur quatre grandes roues dotées d’une suspension indépendante, ce qui lui assure une tenue optimale et des déplacements stables, même sur des routes inclinées et accidentées. Grâce à ce type de suspension, la plateforme peut faire varier librement son empattement et son rayon de braquage, ce qui lui permet de se mouvoir dans des environnements urbains complexes.
Dong Jin Hyun, responsable du Hyundai Motor Group Robotics Lab: «Nous avons développé la plateforme MobED pour qu’elle puisse surmonter les obstacles existants pour les robots de service et de guidage en intérieur, ainsi que pour maximiser ses capacités en milieu urbain. Cela nous a permis d’améliorer drastiquement la mobilité globale de la plateforme. Nous nous projetons aussi dans le futur, pour évaluer comment les besoins des utilisateurs potentiels de ce type de technologie vont se développer et quels en seront les domaines d’application.»
Équipé de technologies innovantes, comme une propulsion par roue excentrique et des systèmes hautement technologiques de braquage, de freinage et de contrôle de la hauteur, MobED peut s’adapter à différents types de revêtements routiers et d’environnements, ce qui lui permet toujours de se mettre en position optimale. Les trois moteurs installés sur chaque roue lui assurent une transmission de la puissance et une direction précise des roues, tout en permettant de contrôler le positionnement global du MobED.
Le positionnement intelligent de chaque roue, dotée d’une commande individuelle de la force de transmission et du braquage, lui permet de tourner sur place et de se déplacer dans toutes les directions. Le MobED peut ainsi manœuvrer sans problème dans des espaces étroits. Basé sur un mécanisme excentrique, le système de contrôle de la position stabilise la plateforme en ajustant la hauteur de chaque roue en fonction de la configuration du sol. Les pneus à air de 12 pouces du MobED absorbent chocs et vibrations.
Le MobED mesure 67 cm de long, 60 cm de large, 33 cm de haut et pèse 50 kg. Son empattement peut atteindre jusqu’à 65 cm pour assurer une stabilité optimale à vitesse élevée. Et il peut être réduit à 45 cm pour permettre des manœuvres lentes dans des environnements complexes. Sa vitesse maximale atteint 30 km/h et, grâce à la capacité de 2kWh de sa batterie, il peut rouler environ quatre heures sur une seule charge.
Le MobED a été conçu de façon polyvalente et modulaire pour pouvoir être utilisé pour différentes applications en fonction de l’équipement installé. Le Hyundai Motor Group part du principe que les roues réglables, la taille compacte de la structure et les faibles vibrations font de cette plateforme la solution technique idéale pour des applications dans le domaine de la livraison, de la navigation ou du tournage de films. Grâce à son exceptionnelle maniabilité, cette plateforme peut également être utilisée comme robot de service, capable de travailler aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Si la plateforme est réglée à une hauteur qui leur permet de monter dessus, le MobED peut aussi être utilisé pour faciliter la mobilité des personnes âgées ou handicapées. On pourrait aussi l’utiliser comme voiture pour enfants ou comme véhicule de loisirs.
Hyundai Motor sera présent au CES 2022 et présentera sur son stand, entre autres, sa vision d’avenir dans le domaine de la robotique. La conférence de presse du Hyundai Motor Group aura lieu durant la journée de presse, le 4 janvier 2022, de 15:00 à 15:45 heure locale (Lieu: Mandalay Bay, niveau 2, Oceanside D). Vous aurez la possibilité d’effectuer des interviews et d’assister à des tables rondes.
Mazda se prépare à déployer le millésime 2022 de son MX-5, caractérisé par une tenue de route optimisée et de nouveaux coloris en parfaite harmonie avec le design maintes fois primé de ce mythique roadster biplace. En opérant cet ultime restylage, la marque souhaitait faire encore évoluer un modèle qui, depuis plus de trois décennies, séduit ses clients par sa réactivité, sa boîte de vitesses ultra incisive, son moteur en position avant parfaitement équilibré, sa transmission aux roues arrière et son intérieur au confort permettant une osmose totale entre le conducteur et son véhicule.
Pour accentuer encore cet esprit Jinba Ittai, Mazda a imaginé le système Kinematic Posture Control (KPC), une toute nouvelle technologie spécialement développée pour le MX-5. Dès que ce système détecte une différence de vitesse de rotation entre les roues arrière en virage, il actionne légèrement le frein de la roue intérieure arrière. Il réduit ainsi le roulis de la caisse, optimisant les caractéristiques de la suspension arrière multibras du MX-5. En résumé, le système KPC stabilise le véhicule, notamment en virage serré où il est soumis à des forces d’accélération élevées, ce qui contribue à améliorer encore la tenue de route déjà légendaire du MX-5 tout en optimisant son confort de conduite. Le système KPC, qui n’a aucune incidence sur le poids du véhicule, sera disponible de série sur tous les MX-5 2022, tant sur les versions à toit souple (ST) qu’à toit rigide rétractable (RF).
Côté design, les deux types de carrosserie héritent de nouveaux coloris : Platinum Quartz métallisé pour l’extérieur et cuir Nappa Terracotta* ou encore cuir Nappa Blanc* pour l’intérieur. Mazda propose également une nouvelle finition Dark Blue pour la capote de son MX-5 en plus du noir et du rouge, jusque-là réservé aux séries spéciales. Mazda offre ainsi désormais à ses clients désireux de personnaliser leur roadster, un grand nombre de combinaisons possible.
Le MX-5 2022 sera commercialisé en Europe début janvier.
Chaque fin d’année, le magazine AutoWereld recherche sa voiture de l’année. Comme chaque année, les rédacteurs ont distillé six nominés. Unique : pour l’édition 2021 de l’élection, tous les candidats avaient une motorisation 100% électrique.
AutoWereld lui-même a déjà déclaré que pour cette édition, la rédaction n’avait pas désigné des voitures directement concurrentes. Cependant, six voitures électriques ont été désignées qui promettent de donner un coup de fouet à la transition vers la voiture électrique en Europe. Ce n’est pas seulement le temps de charge le plus rapide ou l’autonomie la plus élevée qui comptent, mais l’image globale.
Tant les rédacteurs d’AutoWereld que les lecteurs du magazine pouvaient voter pour cette élection. Après avoir été nommée Voiture électrique familiale de l’année et avoir été nominée pour la Voiture européenne de l’année, la Hyundai IONIQ 5 a été – une fois de plus – le vainqueur convaincant.
En plus de la présentation du tout nouveau crossover 100% électrique Ariya, de la Nissan Z GT500 de compétition et d’autres produits iconiques au marché japonais, Nissan dévoilera au Tokyo Auto Salon 2022 deux concepts basés sur son fourgon polyvalent NV350 dédié au marché nippon.
Le Nissan NV350 Caravan, véhicule utilitaire vendu à plus de 10 000 exemplaires par an au Japon et très apprécié par les professionnels, se voit transformé en chalet de montagne mobile et en chambre d’hôtel cosy. Grâce à leur adaptation à chaque marché et aux besoins spécifiques des clients, Nissan vend environ 1 million d’utilitaires par an dans le monde.
Le concept Nissan Caravan Mountain Base
Basé sur le nouveau Nissan Caravan NV350 du marché japonais, ce nouveau concept se prête parfaitement à l’aventure en extérieur avec des panneaux de bois extérieurs lui donnant l’apparence d’un chalet de montagne roulant. Ce fourgon, entièrement connecté, est équipé d’un panneau solaire principal monté sur son toit accompagné d’autres panneaux recouvrant ses flancs et remplaçant les fenêtres classiques. A l’intérieur, les équipements de confort incluent un espace de travail, une kitchenette et une cheminée numérique le tout orné de panneaux en bois laissant encore une fois l’impression d’être dans un chalet de montagne, une apparence renforcée par des pneus tout-terrain pour vivre pleinement votre aventure.
Le concept Nissan Caravan Myroom
Conçu pour être un endroit relaxant à partager en famille ou entre amis, le concept Nissan Caravan Myroom représente un NV350 aménagé avec un intérieur inspirant le confort et la convivialité, parfait pour une escapade d’un week-end, un brunch ou un repos après un long voyage. Les occupants peuvent profiter de l’habitacle équipé d’un canapé, des étagères, des armoires et même un lounge. Pour avoir le maximum de confort après une longue journée pleine d’aventures, le fourgon est doté d’un grand lit double donnant sur les portes coulissantes du véhicule afin de profiter de la vue des paysages lors de vos voyages.
La nouvelle gamme européenne des véhicules utilitaires de Nissan compte désormais sur le Townstar, le Primastar et l’Interstar. Toujours fabriquée en France et couverte par une garantie de 5 ans ou 160 000 km, cette gamme a dévoilé récemment les tarifs du Townstar dans sa version thermique en attendant l’arrivée prochaine de la version 100% électrique.
Voici la Peugeot 605 Presence ! un concept-car électrique imaginé par le designer Carlos Munoz Mardones, basée sur la Peugeot 605 et le concept e-Legend. Ce modèle pourrait représenter le haut de gamme parfait au constructeur automobile français.
Carlos Munoz Mardones ne s’est imposé aucune contrainte. Il s’inspire des derniers modèles du catalogue Peugeot, mais aussi des codes stylistiques futuriste du concept car e-Legend. La face avant adopte une petite calandre, mettant en avant un bouclier agressif proéminent, souligné par une lame au bas du pare-chocs. Les crocs lumineux, symboles de la gamme aujourd’hui, sont conservés et placés aux extrémités. Les flancs sont retravaillés qui rappellent une certaine Audi RS6, pour n’en citer qu’une.
Le design magnifique de la partie avant se poursuit le long du profil de la voiture grâce à des enjoliveurs aérodynamiques. Vous remarquerez également que le 605 Presence a de petites caméras plutôt que des rétroviseurs extérieurs traditionnels. Il manque également les poignées de porte et on remarque également l’absence des montants B visibles, ce qui donne un design très propre et aéré. La voiture dispose également d’un toit panoramique en verre.
Une vision pour l’avenir de Peugeot ?
L’intérieur est déjà beaucoup plus futuriste et surtout épuré. À la manière de Tesla , toutes les informations sont regroupées sur un écran central. Sauf que celui-ci s’étend tout autour de l’habitacle ! Ce dernier accueille également des éléments en bois, un volant très particulier tiré de la science-fiction et un affichage tète haute… holographique.
Créée par le designer italien Carlos Munoz Mardones, la 605 Presence a été conçue autour d’une plate-forme abritant une batterie lithium-ion de 100 kWh et des moteurs électriques entraînant les roues avant et arrière. Elle apparaît légèrement plus grande que la Peugeot 508 actuelle et bien qu’elle arbore un design plutôt radical, elle est toujours immédiatement reconnaissable en tant que Peugeot. On y voir presque une version restylée de la 508 PSE modifiée et préparée pour la course.
Ferrari a annoncé qu’elle célébrera son 75e anniversaire en dévoilant un logo spécial.
Le logo a été créé pour les 75 ans qui se sont écoulés depuis qu’Enzo Ferrari a ouvert une petite usine à Maranello en 1947. Il comprend le numéro 75 aux côtés du cheval cabré et du lettrage 1947-2022. Pour commémorer cet événement marquant, John Elkann, président de Ferrari, a présenté une sculpture du cheval cabré emblématique. Ce dernier est un puzzle géant, créé avec l’aide de tous les employés de Ferrari qui ont placé chaque pièce individuellement.
John Elkann, président de Ferrari, a déclaré : « Pour cette année spéciale, nous avons créé une logo spéciale : une sculpture composée de milliers de composants forgés ici dans notre usine… C’est un symbole de l’esprit Ferrari qui est partagé à la fois ici à Maranello et par toute notre famille à travers le monde ».
Rappelons qu’en 2017, Ferrari a célébré son 70e anniversaire avec 350 éditions spéciales de tous ses modèles. Cette année Ferrari dévoile le Daytona SP3 de la série limitée Icona, bien qu’il ne soit pas clair si des modèles en édition spéciale seront inclus dans les plans de célébration de l’anniversaire pour 2022.
Lever de rideau sur un nouveau chapitre pour Audi : la nouvelle Audi RS Q e-tron disputera son premier rallye Dakar du 1er au 14 janvier 2022.
Pour Audi en tant qu’inventeur du quattro, des technologies TFSI, ultra, e-tron et de nombreuses autres technologies futures dans sport automobile, cela marque le début d’une nouvelle ère dans le rallye tout-terrain.
A bord des trois Audi RS Q e-tron : une technologie pionnière et trois équipes pilotes-copilotes de premier plan. Après qu’Audi soit devenu le premier constructeur à remporter les 24 Heures du Mans avec une conduite électrifiée en 2012 et le premier constructeur allemand à remporter le titre par équipe en Formule E en 2017/2018, la prochaine réalisation pionnière se poursuit dans le désert. Dans la catégorie T1 Ultimate du Rallye Dakar, Audi veut prouver qu’un groupe motopropulseur électrifié est très efficace et compétitif.
Trois équipes de pilotes hautement qualifiées font de leur mieux : Mattias Ekström brille par sa polyvalence. Deux titres DTM et vainqueur du championnat du monde de rallycross sont les points saillants de sa carrière internationale depuis près de 30 ans dans le sport automobile. Le copilote Emil Bergkvist, également Suédois, était lui-même champion du monde junior des rallyes avant de passer au siège de copilote. Stéphane Peterhansel est en tête du classement du Rallye Dakar avec 14 victoires à son palmarès. Son compatriote et copilote français Edouard Boulanger était à ses côtés en 2021 lors de son dernier succès. L’Espagnol Carlos Sainz a remporté le rallye Dakar à trois reprises et apporte avec lui plus de deux décennies d’expérience des rallyes de vitesse, au cours desquels il a été deux fois champion du monde des rallyes. Son compatriote Lucas Cruz était son copilote lors des trois victoires du Dakar.
Les trois Audi RS Q e-tron sont engagées sous le Team Audi Sport. La marque reçoit le soutien de Q Motorsport, l’équipe de Sven Quandt, en Allemagne, qui a plus d’un quart de siècle d’expérience en rallye-raid, dont six victoires au Dakar. Au total, 80 personnes d’Audi et de Q Motorsport – des pilotes de rallye, des responsables technologique et logistique au médecin de l’équipe et aux physiothérapeutes – traverseront l’Arabie saoudite pendant deux semaines. Le programme 2022 comprend douze étapes avec des distances quotidiennes de plus de 800 kilomètres dans certains cas. La longueur totale du rallye est de 8 099 kilomètres, le total des étapes hors route chronométrées est de 4 252 kilomètres. Le rassemblement commence le jour du Nouvel An à Djeddah et s’y termine le 14 janvier. Le 8 janvier, le rassemblement prendra une journée de repos à Riyad.
En plus de relayer sur ses réseaux sociaux Facebook, Twitter et Instagram, Audi couvrira les étapes en publiant un format vidéo quotidien sur Facebook. Des informations sur l’itinéraire, des épisodes sur des détails de course et des infos des coulisses du rallye ainsi que des entretiens avec les pilotes, les copilotes et l’équipe partageront une impression réaliste des étapes quotidiennes difficiles. Sur Audi MediaCenter, Audi proposera des images haute résolution, des séquences vidéo, des informations de base, des infographies ainsi qu’un rapport préliminaire, un rapport intermédiaire sur la journée de repos et un rapport final du Rallye Dakar 2022.
Nissan participe du 14 au 16 janvier, au Tokyo Auto Salon 2022 avec ses modèles les plus remarquables. Parmi ceux-ci, la version survitaminée Nismo (pour Nissan Motorsport) de la citadine NOTE, tout juste élue voiture de l’année au Japon
La citadine Nissan Note, récemment élue voiture de l’année 2022 au Japon et uniquement réservée au marché de l’Archipel, accueille une nouvelle version au sein de sa gamme : la Nissan Note Aura NISMO. Celle-ci incarne l’esprit de la Note Aura, la version haut de gamme de la citadine, mêlé à celui du label hautes-performances NISMO. Le tout, exclusivement propulsée par la motorisation électrifiée e-Power, innovation exclusive à la marque.
Elle reprend les éléments de design exclusifs NISMO, le label compétition et hautes performances de Nissan. Et techniquement, elle bénéficie d’un système de suspensions revu et d’une rigidité de châssis améliorée, qui lui offrent une tenue de route et une maniabilité résolument dynamiques.
Comme les autres versions de la gamme Note, elle est exclusivement dotée de la très innovante motorisation électrifiée Nissan e-POWER, un élément-clé du plan de transformation de l’entreprise Nissan NEXT.
Cette motorisation, lancée depuis quelques années par Nissan au Japon, a rencontré un succès immédiat. Aujourd’hui, plus de 500 000 véhicules Nissan en sont équipés dans l’Archipel. La technologie se compose d’un moteur électrique qui propulse le véhicule, comme sur la Nissan LEAF 100% électrique. En outre, cette motorisation comporte un bloc thermique qui sert exclusivement à produire l’électricité. Il n’est donc pas nécessaire de brancher la voiture pour la recharger. En outre, l’efficacité énergétique est largement supérieure à celle d’un véhicule hybride traditionnel, notamment lors des trajets du quotidien.
Cette technologie offre donc à la nouvelle citadine un agrément de conduite aussi plaisant que celui d’un véhicule 100% électrique, sans contrainte liée à la recharge. S’y ajoute un mode de conduite spécifique Nismo qui en accroît les performances et la réactivité, permettant de répondre aux attentes des fans de Nismo et des passionnés de sport automobile.
La technologie Nissan e-Power se trouve au cœur la stratégie d’électrification de Nissan. Elle est proposée en Asie du Sud-Est sur le crossover Nissan Kicks, au Japon sur la citadine NOTE et le grand monospace Serena, et propulse déjà plus de 500 000 véhicules de la marque. Elle arrivera en Europe en 2022 sur le crossover Qashqai, best-seller européen de Nissan.
En hiver, les voitures à propulsion électrique doivent amener l’habitacle et le système de batterie à la bonne température. Cette double tâche leur demande déjà beaucoup d’énergie et les températures extérieures basses en exacerbent encore la difficulté, et affectent les performances des batteries haute tension. Néanmoins, la crainte d’une perte excessive d’autonomie des modèles électriques Audi n’est pas fondée : grâce à une gestion thermique intelligente, la marque assure des performances et une autonomie exceptionnelles à ses voitures, tandis que des mécanismes de protection spécifiques garantissent une durée de vie prolongée des batteries. Dans une interview, Pierre Woltmann, responsable de la gestion thermique des batteries haute tension chez Audi, et Thomas Anzenberger, du département Développement fonctionnel virtuel de la gestion thermique, expliquent avec quelle efficacité la marque aux quatre anneaux relève les défis d’une utilisation en hiver.
Les conducteurs de modèles électriques Audi doivent-ils craindre des restrictions de performances en hiver ?
Thomas Anzenberger : Je peux répondre à cette question par un non sans équivoque. Le simple facteur taille de nos batteries haute tension rend injustifiés les doutes sur les performances et l’autonomie en hiver. Notre gestion thermique intelligente sélectionne toujours la méthode la plus efficace pour réchauffer la batterie et l’habitacle de manière appropriée en hiver. Pour que les batteries haute tension aient une longue durée de vie, il faudrait que nos clients les préconditionnent pour chaque saison via ce que l’on appelle des bornes de recharge à courant alternatif ou une wallbox domestique. Cette fonction est particulièrement utile en hiver. Elle ménage les cellules et minimise simultanément la perte d’autonomie, car la batterie se trouve déjà dans la plage de température optimale et n’a donc plus besoin d’être autant chauffée.
Comment le froid affecte-t-il une batterie haute tension ?
Pierre Woltmann : Les performances d’une batterie haute tension dépendent principalement de l’état de charge et de la température. Plus il fait froid, moins la batterie peut fournir de puissance. Les processus électrochimiques y sont ici pour quelque chose. Lorsque la température de la batterie est basse, la résistance électrique interne de la batterie augmente et la capacité utile diminue. Nous protégeons la batterie en libérant du courant de moindre intensité à une température plus basse. En outre, la batterie peut absorber la chaleur résiduelle des composants haute tension à refroidissement liquide, tels que l’électronique de puissance, le système d’entraînement et le chargeur, et être réchauffée directement par le réchauffeur de liquide de refroidissement.
Quels sont les effets du froid sur la charge ?
Woltmann : La charge peut prendre plus de temps lorsque la température de la batterie est basse. C’est pourquoi la batterie doit être réchauffée pendant la charge, idéalement même sur le chemin vers le point de recharge. Une fois raccordé à la borne de recharge, le véhicule communique automatiquement avec la source d’énergie. C’est ainsi que la borne de recharge sait quelle quantité d’électricité la batterie peut absorber à tout moment. Nous veillons donc à ce que la batterie ne soit pas surchargée. Lorsqu’elle est en charge, la batterie tire de la borne de recharge l’électricité dont elle a besoin pour le chauffage.
Quel est le rôle de la gestion thermique ?
Thomas Anzenberger : En principe, la gestion thermique est chargée de répartir les flux de chaleur entre le système d’entraînement, la batterie haute tension et l’habitacle. Notre système de pompe à chaleur excelle dans ce contexte. Il convertit l’énergie du groupe motopropulseur ou de l’air ambiant. Cette chaleur est ainsi disponible pour la batterie ou, en hiver, pour l’’habitacle. L’utilisation de l’air ambiant comme source d’énergie est relativement nouvelle : nous l’utilisons pour compenser la baisse de la chaleur résiduelle du groupe motopropulseur, qui fonctionne de plus en plus efficacement. Nous avons ainsi accès à deux systèmes indépendants l’un de l’autre, via le groupe motopropulseur et l’air ambiant, que nous utilisons pour réchauffer l’habitacle et la batterie haute tension.
Comment la température de la batterie et de l’habitacle est-elle régulée pendant la conduite ?
Anzenberger : Afin d’assurer une fourniture fiable de chaleur même par des températures très froides, notre système de pompe à chaleur, qui est installé dans la plupart de nos modèles électriques, intègre des systèmes de chauffages à haute tension supplémentaires dans la stratégie de fonctionnement. Cela garantit une température intérieure confortable même dans des situations extrêmes et permet d’atteindre rapidement la température de batterie idéale d’environ 25 à 30 degrés pour une performance maximale. Un deuxième chauffage électrique est disponible dans notre pack hiver pour les pays nordiques particulièrement froids. Un chauffage supplémentaire pour les véhicules électriques est également disponible en option sur certains modèles.
Woltmann : Lorsque nos clients veulent rouler avec une efficacité maximale par des températures extérieures froides, l’algorithme de la gestion thermique chauffe la batterie à des températures plus basses, ce qui permet certes de libérer moins de puissance pour la conduite, mais surtout d’augmenter l’autonomie du véhicule.
Quelles solutions techniques supplémentaires Audi a-t-elle développées pour rendre la batterie haute tension indépendante des effets de la température ?
Woltmann : En guise d’interface vers la gestion thermique, nous proposons ce que l’on appelle le préconditionnement, qui a un effet positif tant sur la batterie que sur l’habitacle. Il est possible de régler l’heure précise du départ avec la minuterie de charge et de départ, soit directement dans le véhicule soit avec l’application myAudi. En conséquence, le processus de charge automatisé charge la batterie au niveau prédéfini et à une température favorable dans un délai aussi proche que possible de l’heure de départ. De cette façon, la perte d’autonomie est considérablement réduite par le réchauffement de la batterie. En outre, le préconditionnement ajuste la température de l’intérieur du véhicule au niveau souhaité avant le départ.
Anzenberger : Sur les modèles e-tron GT quattro et RS e-tron GT, le conditionnement pour le processus de charge fonctionne même automatiquement pendant la conduite afin d’obtenir une capacité de charge élevée et constante aux bornes de recharge rapide, notamment lorsque le planificateur d’itinéraire e-tron est utilisé sur ces modèles. En fonction de la température de l’air extérieur, la gestion thermique intelligente, en plus du préconditionnement, amène la batterie dans une plage de température optimale pour la charge pendant que la voiture roule et avant le début de la charge.
Ce préconditionnement mobile supplémentaire de la batterie dans les modèles e-tron GT quattro et RS e-tron GT garantit des recharges optimales et rapides.
Comment Audi réduit-elle la perte d’autonomie lors du chauffage de l’habitacle ?
Woltmann : Par rapport à un moteur à combustion, une voiture électrique produit beaucoup moins de chaleur résiduelle et d’énergie disponible pour le chauffage. La chaleur générée par la batterie, le moteur électrique et l’électronique de puissance peut être acheminée dans l’habitacle grâce à une pompe à chaleur. En substance, la pompe à chaleur fonctionne comme un réfrigérateur, mais à l’envers. Plus la quantité de chaleur résiduelle est importante, plus la pompe fonctionne efficacement. Dans le meilleur des cas, elle peut générer jusqu’à trois kilowatts de chaleur à partir d’un kilowatt d’énergie électrique. Cette technologie est très utile, notamment en hiver, car elle remplace un élément de chauffage thermoélectrique. En fonction de la température extérieure, la pompe à chaleur peut permettre une autonomie plus élevée par rapport à un chauffage conventionnel.
Que peuvent faire les clients qui n’ont pas de garage à disposition ?
Woltmann : Quiconque a besoin d’une plus grande autonomie dès qu’il monte dans sa voiture devrait procéder à un préconditionnement. L’idéal serait de le faire par une recharge en courant alternatif, qui est généralement plus efficace que la recharge en courant continu, car il y a moins de dissipation d’énergie en raison des courants plus faibles. La recharge en courant alternatif est également plus douce, car elle ne sollicite pas autant la batterie. L’intensité de courant est moins élevée avec la recharge en courant alternatif. La batterie peut l’absorber même à des températures très basses, ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire de la chauffer autant. Qu’il s’agisse de courant alternatif ou de courant continu, la recharge devrait être effectuée immédiatement avant un départ en programmant la minuterie de départ afin d’utiliser la température plus élevée de la batterie pour gagner en autonomie, ou encore immédiatement après un trajet afin d’utiliser la température plus élevée de la batterie pour la recharger plus rapidement et plus efficacement.
Que se passe-t-il avec une batterie froide à une borne de recharge rapide ?
Woltmann : En fonction du modèle, l’algorithme du véhicule reconnaît quand celui-ci est en train d’être chargé à une station de recharge rapide à courant continu. Les courants sont libérés en fonction du niveau de charge et de la température. Grâce au chauffage actif que nous avons mis en place, nous réduisons considérablement le temps de charge par temps froid.
Quand les batteries haute tension atteignent-elles leur limite ?
Woltmann : Pour protéger la batterie, nous ne libérons plus d’électricité à partir du moment où la température interne atteint -30 degrés Celsius. Mais pour que cela se produise, il faudrait que la voiture soit exposée à une température aussi extrême pendant une longue période. Évidemment, il est néanmoins également possible de conduire un modèle e-tron avec un niveau de charge suffisant et une batterie haute tension préchauffée à des températures extérieures de -30 degrés Celsius.
D’un point de vue technique, quels conseils supplémentaires pouvez-vous donner pour l’hiver ?
Anzenberger : En utilisant l’ordinateur de la voiture et le moniteur d’autonomie du MMI d’Audi avec prédiction d’autonomie pendant la conduite, les clients peuvent voir directement l’autonomie qu’ils gagnent lorsque, par exemple, la température intérieure est réduite. L’autonomie peut être augmentée grâce au Range Mode. Celui-ci restreint légèrement les fonctions de confort, la puissance de propulsion et la vitesse maximale.
Grégoire Dallemagne, CEO Luminus + Charbel Abi Ghanem, Country Director Nissan Belux-source
La conduite électrique gagne en popularité et constitue l’une des solutions dans la lutte contre le changement climatique. C’est d’autant plus vrai lorsque les véhicules électriques sont chargés avec de l’électricité 100 % verte. Voilà pourquoi Luminus et Nissan unissent leurs forces en Belgique et au Luxembourg. Luminus propose désormais aux propriétaires d’une Nissan électrique une solution de recharge intégrée avec de l’électricité belge 100 % verte.
Une solution de recharge intégrée
Les concessionnaires Nissan seront désormais en mesure de proposer d’emblée l’infrastructure de recharge intégrée de Luminus lors de la vente d’une Nissan électrique. Cette offre pourra être assortie d’un contrat de fourniture d’électricité belge 100 % verte, garantissant au conducteur Nissan que sa voiture électrique soit encore plus écologique. En outre, Luminus propose également l’installation de panneaux solaires, permettant au conducteur de produire lui-même son énergie verte à son domicile. Enfin, grâce à la clé de recharge « Nissan Charge », les conducteurs Nissan auront accès à un réseau public de 220 000 points de recharge en Europe, dont 2 500 en Belgique et au Luxembourg. En un mot, les clients Nissan peuvent désormais compter sur le soutien professionnel de leur concessionnaire et de Luminus pour une mobilité durable.
Une solution sur mesure pour le conducteur
Peu importe que le propriétaire du véhicule électrique vive dans un appartement ou dans une maison, qu’il vienne d’acheter sa première voiture électrique ou qu’il roule avec un véhicule électrique depuis des années : grâce au partenariat entre Nissan et Luminus, il pourra choisir une offre sur mesure.
Les options sont les suivantes :
Basic : une solution pour les clients qui ont besoin d’une facturation partagée pour la recharge, mais qui ne peuvent pas installer une borne de recharge à leur domicile.
Comfort : une solution pour les clients qui souhaitent disposer de leur propre borne de recharge en courant alternatif, mais qui n’ont pas besoin d’une « gestion de la recharge » (le processus qui assure la répartition optimale de la puissance disponible sur différents sites).
Smart : une solution pour les clients qui souhaitent une borne de recharge intelligente avec diverses fonctionnalités (gestion de la recharge, facturation partagée, etc.).
Grégoire Dallemagne, CEO de Luminus : «Je suis très heureux de notre partenariat avec Nissan Belux. Un véhicule électrique a un rendement trois fois supérieur à celui d’une voiture à moteur à combustion interne. En outre, l’électricité est la seule énergie qui peut être rendue neutre en CO2 à grande échelle. La conduite électrique, et par extension l’électricité, est donc la voie à suivre. Ce partenariat avec Nissan Belux s’inscrit parfaitement dans notre stratégie, qui est de construire, ensemble avec nos clients, un avenir énergétique neutre en CO2 conciliant préservation de la planète, bien-être et développement grâce à l’électricité et à des solutions et services innovants. »
« Ce partenariat stratégique avec Luminus s’inscrit pleinement dans la stratégie à long terme de Nissan pour une mobilité plus durable. Cela se reflète entre autres dans l’électrification de sa gamme et dans son intention d’être neutre en CO2 sur l’ensemble du cycle de vie de ses produits », déclare Charbel Abi Ghanem, Country Director Nissan Belux. « Nissan a une riche histoire dans le domaine des véhicules électriques et continue à s’engager dans la mobilité électrique et à construire un avenir plus durable. »
