BMW annonce pour 2027 des fonctions de conduite partiellement automatisée guidées par la navigation en milieu urbain. Le système pourra assister le conducteur sur les changements de direction et de voie, les situations de priorité et les ronds-points, à condition que le guidage BMW Maps soit actif. L’ensemble reste au niveau 2 et le conducteur demeure responsable de la conduite.
La ville entre dans le périmètre des aides à la conduite de BMW. À partir de 2027, le constructeur veut assister les changements de direction, les priorités et les ronds-points.
Virages et ronds-points guidés par la carte
Le système s’appuie sur la navigation pour fonctionner. Lorsque le guidage BMW Maps est actif, il peut assister le conducteur dans les changements de direction et de voie en ville, dans les situations de priorité et au franchissement des ronds-points. Hors guidage actif, ces fonctions ne sont pas disponibles.
Une brique est déjà en service sur le marché allemand. L’arrêt et le redémarrage automatisés aux feux existent avec le City Assistant, et viennent s’ajouter au dispositif annoncé. Le constructeur présente la combinaison avec le Highway Assistant comme une assistance continue, de l’autoroute au centre-ville en passant par les routes de campagne.
Cette continuité est l’argument central de l’annonce. Elle suppose toutefois que chaque brique soit homologuée et disponible sur le marché concerné, ce qui n’est pas encore le cas partout. Cette réserve est éditoriale, le communiqué décrivant la chaîne complète sans détailler les conditions pays par pays.
Le maillon autoroutier est déjà arrivé en France. Le Highway Assistant y permet la conduite mains libres depuis son déploiement, et la Série 7 l’autorise jusqu’à 130 kilomètres par heure. Le volet urbain s’ajoutera donc à une base déjà commercialisée.
Niveau 2 et surveillance du regard
Le dispositif relève du niveau 2 de l’échelle SAE, soit la conduite partiellement automatisée. Le véhicule n’est pas autonome et le conducteur reste responsable de la conduite. Il doit surveiller la circulation pour pouvoir reprendre la main à tout moment.
Les fonctions ne sont actives que si le système détecte que le conducteur reste attentif, ce qui est contrôlé en permanence. L’assistant de maintien dans la voie analyse les actions sur le volant et la direction du regard. Il n’intervient, par un avertissement puis une correction de trajectoire, qu’en cas de sortie de voie involontaire ou de risque imminent de collision.
Le constructeur réunit cette approche sous le nom de BMW Symbiotic Drive. Le conducteur peut à tout moment agir sur l’accélération, la direction ou le freinage sans désactiver le système. Pour Joachim Post, membre du directoire de BMW AG en charge du développement, l’extension à la ville apporte un gain réel de confort, le conducteur restant libre d’intervenir quand il le souhaite.
Ce que le conducteur voit, et sur quels modèles
L’information remonte par deux canaux d’affichage. BMW Panoramic Vision place les éléments utiles dans le champ de vision du conducteur. Une nouvelle vue 3D baptisée BMW Maps avec aide à la conduite montre sur l’écran central l’itinéraire, l’environnement perçu par le véhicule et l’état des aides.
Les modèles concernés sont les nouvelles BMW iX3 et iX4, ainsi que l’ensemble des modèles des gammes X5, Série 3 et Série 7. Le matériel nécessaire est installé de série sur ces voitures, tandis que les fonctions pourront être activées ultérieurement par mise à jour logicielle. Le constructeur annonce une extension à de nombreux autres modèles, sans en publier la liste.
Cette activation à distance peut intervenir après l’achat, y compris sur un véhicule déjà livré. Le matériel est donc embarqué dès la sortie d’usine et la fonction ouverte plus tard. La distinction compte, puisque la présence de l’équipement ne vaut pas disponibilité immédiate de la fonction.
Ce fonctionnement correspond à la logique déjà appliquée sur la gamme. Il fait reposer la valeur de la voiture sur une capacité qui n’est pas forcément disponible le jour de la livraison. Cette appréciation relève de la rédaction, le communiqué présentant la mise à jour à distance comme un avantage sans en discuter les contreparties.
Homologation DCAS attendue début 2027
L’homologation suit le règlement UNECE R171 actualisé, dans sa déclinaison DCAS Series 2. Les essais en conditions réelles ont été passés avec succès devant un service technique indépendant. La confirmation officielle est attendue au début de 2027.
Le groupe a déjà franchi une étape sur ce cadre réglementaire. Il avait obtenu le premier en Allemagne l’homologation DCAS pour l’iX3, ce qui lui donne une antériorité sur ce type de dossier. Le volet urbain s’inscrit dans la suite de ce même règlement.
Le déploiement commercial commencera par l’Allemagne. Les autres pays suivront progressivement, avec une disponibilité qui varie selon les marchés. La date précise de lancement et le calendrier international seront annoncés ultérieurement.
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