Dacia a mis en ligne cette semaine une page consacrée au Tribrid, présenté comme une motorisation inédite combinant électricité, essence et GPL. La combinaison est réelle et n’a pas d’équivalent sur le marché. Elle n’est en revanche pas nouvelle, puisqu’un astérisque sur la page du constructeur précise qu’il s’agit de l’ancien hybrid-G 150 4×4, que nous détaillions dès septembre 2025.
Le nom est neuf, la mécanique ne l’est pas. Dacia l’écrit en toutes lettres sur les fiches actuelles du Duster et du Bigster, où la mention « anciennement hybrid-G 150 4×4 » accompagne la nouvelle appellation. Les premières livraisons de cette motorisation sont intervenues au printemps 2026.
L’opération relève donc de la valorisation d’une gamme existante plutôt que du lancement technique. Cela n’enlève rien à l’originalité de l’architecture, dont Renault Group avait détaillé les deux premières mondiales au printemps, mais le terme d’inédit s’applique à 2025, pas à septembre 2026.
Trois énergies et deux transmissions
L’ensemble associe un moteur essence turbo à bicarburation GPL, une hybridation légère en 48 volts et un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Cette dernière pièce, un moteur électrique arrière de 31 ch, assure la transmission intégrale sans arbre reliant l’avant à l’arrière, ce qui explique la double capacité 4×2 et 4×4 revendiquée comme une première mondiale.
La puissance cumulée atteint 150 ch. Dacia annonce jusqu’à 1 500 km d’autonomie sur le Bigster et le Duster en combinant un plein d’essence et un plein de GPL, et jusqu’à 60 % du temps de roulage en ville en mode électrique, selon des essais internes menés sur la phase urbaine du cycle WLTC.
La boîte de vitesses automatique dérive de la technologie du full hybrid E-Tech de Renault Group. Cinq modes sont accessibles par une commande rotative, Eco, Auto, Snow, Mud/Sand et Lock, ce dernier verrouillant la transmission pour le franchissement.
Le vrai argument est le coût d’usage
Dacia met en avant une réduction de 39 % du coût d’usage, calculée sur un prix moyen du GPL à 1,02 € le litre contre 2,02 € pour l’essence, relevé au 31 juillet 2026 sur le site officiel des prix des carburants. L’écart de moitié à la pompe reste le premier argument de cette architecture.
Les émissions homologuées démarrent à 115 g/km de CO2 sur le Bigster et 117 g/km sur le Duster. Ces valeurs situent les deux modèles hors des tranches les plus pénalisantes du malus français, ce qui compte davantage qu’un pourcentage d’électrification pour l’acheteur.
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Le GPL bénéficie par ailleurs d’une fiscalité allégée et d’une intégration réalisée directement en usine chez Dacia, sans transformation ultérieure. La marque reste l’un des rares constructeurs généralistes à maintenir cette filière en Europe, jusque sur le Duster pickup GPL 4×4 réservé à la France.
Une campagne qui prête le flanc
L’illustration publicitaire diffusée par la marque place une bonbonne de GPL dans le compartiment moteur, à côté du bloc thermique. Sur le véhicule réel, le réservoir se trouve à l’arrière, à l’emplacement de la roue de secours. La scène relève de la métaphore, mais elle accompagne une campagne censée expliquer une technologie.
Le choix du terme inédit pose la même question. Il est défendable sur le fond, l’association des trois énergies et de la transmission commutable n’ayant pas d’équivalent, mais il est daté d’un an, ce que la marque signale elle-même en note de bas de page.
Le contexte commercial éclaire la démarche. Dacia voit reculer ses modèles historiques et cherche à mettre en avant ce qui la différencie des offres chinoises, sur un terrain, le GPL, où aucun concurrent asiatique ne la suit.
Reste à savoir si le nouveau nom sera suivi d’un contenu neuf. Dacia n’a communiqué ni évolution technique, ni extension à d’autres modèles, ni tarif révisé pour accompagner ce changement d’appellation. En l’état, le Tribrid 150 4×4 se commande exactement comme l’hybrid-G 150 4×4 de l’an dernier, à partir de 28 800 € sur le Duster et de 31 200 € sur le Bigster en finition Expression, tarifs relevés dans la grille Duster et Bigster de novembre dernier.
