Honda frappe fort sur le marché japonais des scooters électriques avec le lancement imminent de l’ICON e:, un petit modèle urbain affiché à 220 000 yens (environ 1 200 € hors taxes). Ce tarif place le scooter électrique en dessous de son équivalent thermique le plus proche (Honda Today ou Dio 110), un signal fort dans un segment où le prix reste le principal frein à l’électrification.
Avec 1 795 mm de longueur, 1 300 mm d’empattement et une hauteur de selle de 742 mm, l’ICON e: reste fidèle aux standards des scooters compacts japonais (équivalent 50 cm³). Son poids plume de 87 kg et sa garde au sol de 135 mm en font un engin maniable et adapté aux rues étroites des villes nippones. Il ne peut transporter qu’un seul passager, ce qui le destine avant tout à un usage solo urbain.
Motorisation et batterie : efficacité avant tout
Le moteur synchrone AC EF21M est logé dans la roue arrière. Il développe 0,58 kW en nominal et 1,8 kW (2,45 ch) en pic, avec un couple maximal de 85 Nm disponible instantanément – une valeur impressionnante pour un scooter de cette taille. La batterie lithium-ion amovible de 48 V et 30,6 Ah (1 468 Wh) offre une autonomie de 81 km en cycle d’homologation japonais (30 km/h constant), largement suffisante pour les trajets domicile-travail ou les courses quotidiennes. Elle se recharge sur prise domestique classique en 4 à 5 heures.
Le freinage avant est à disque hydraulique, l’arrière à tambour, et les pneus sont en 90/90-12 à l’avant et 100/90-10 à l’arrière. La suspension reste classique : fourche télescopique à l’avant et bras oscillant à l’arrière.
Un « game changer » sur le marché japonais
Honda ICON e: arrive dans un contexte où les scooters thermiques 50 cm³ et 125 cm³ dominent encore massivement au Japon (plus de 1,2 million d’immatriculations par an). Mais la hausse des prix de l’essence, les zones à faibles émissions dans les grandes villes (Tokyo, Osaka, Nagoya) et les incitations locales poussent les jeunes et les seniors vers l’électrique. À 1 200 €, l’ICON e: devient le scooter électrique le plus abordable du marché japonais, devançant les modèles Yamaha E-Vino, Suzuki Address e-lectric ou même les Honda EM1 e: vendus en Europe à un tarif bien supérieur.
Le fait que Honda propose ce scooter moins cher que ses équivalents thermiques (Dio 110, Today) est un signal fort : la marque parie sur une bascule rapide du segment A vers l’électrique, en misant sur le coût total de possession (pas de carburant, entretien réduit, assurance plus basse) plutôt que sur l’autonomie brute.
Pour l’instant, uniquement au Japon
Aucune annonce n’a été faite pour une commercialisation en Europe ou ailleurs. Le modèle reste taillé pour le marché japonais : normes kei-car strictes, autonomie modeste adaptée aux trajets courts, absence de passager arrière. Honda pourrait toutefois s’en inspirer pour une version export (plus de puissance, batterie plus grande) si le succès est au rendez-vous.
Avec ce tarif choc, l’ICON e: pourrait accélérer la transition électrique dans le segment le plus volumique du deux-roues japonais. Reste à voir si le public suivra : les scooters thermiques restent encore très bon marché à l’usage pour les petits rouleurs.
