Le plus petit SUV de Hyundai s’apprête à changer de dimension. La deuxième génération du Bayon a été photographiée en essais estivaux dans le sud de l’Europe, sous un camouflage épais qui laisse déjà deviner un gabarit sensiblement supérieur aux 4 180 mm de l’actuel modèle. L’ouverture des commandes est attendue au premier semestre 2027.
Ce que montrent les clichés
Il ne s’agit pas d’un simple restylage. Sous le camouflage, les faces avant et arrière apparaissent entièrement redessinées, avec une nouvelle signature lumineuse et des proportions plus massives.
Le modèle devrait se rapprocher du Kona dans l’esprit tout en conservant sa position de plus petit SUV du segment B de la gamme. Cette orientation s’inscrit dans le renouvellement d’ensemble que Hyundai prépare d’ici 2027.
Les dimensions exactes n’ont pas été communiquées, ce qui interdit de chiffrer précisément le gain. Le Bayon actuel annonce officiellement 411 litres de coffre, valeur qui pourrait progresser avec une carrosserie plus grande.
Le changement attendu se situe sous le capot
C’est la partie la plus significative du dossier, et aussi la moins confirmée. Selon les informations recueillies auprès de la presse spécialisée espagnole, les moteurs essence seraient maintenus, la technologie hybride légère 48 volts ferait son retour, et le Bayon recevrait le premier hybride complet autorechargeable de son histoire.
Une précision s’impose : Hyundai n’a publié aucune fiche technique pour cette deuxième génération. Le constructeur ne confirme officiellement que sa stratégie d’ensemble, à savoir la disponibilité d’une version électrifiée sur chaque modèle de sa gamme européenne d’ici 2027.
Ces informations doivent donc être considérées comme des données d’essais et de sources spécialisées, pas comme des caractéristiques arrêtées.
Un hybride qui changerait de concurrence
L’arrivée d’un hybride complet déplacerait le modèle sur un terrain nettement plus disputé. Le Bayon affronterait directement le Toyota Yaris Cross, le Renault Captur et le MG ZS Hybrid+, trois références installées sur ce créneau.
Toyota ne reste d’ailleurs pas immobile : le Yaris Cross vient de recevoir une nouvelle mise à jour. Un tarif agressif ne suffira donc pas à Hyundai pour s’imposer face à des modèles dont la technologie hybride bénéficie de plusieurs générations d’antériorité.
Ce que pèse le Bayon aujourd’hui
Le modèle représente 8,2 % des volumes français de la marque, derrière le Tucson à 33,5 % et le Kona à 27,5 %, mais devant l’Inster à 7,9 %. Hyundai France a réalisé 45 621 immatriculations en 2025 pour 2,8 % de part de marché.
Plus de 70 % des véhicules Hyundai vendus en France sont produits en Europe, principalement en République tchèque et en Turquie, un argument commercial que le constructeur met régulièrement en avant et qui conditionne l’éligibilité à certains dispositifs d’aide.
Les tarifs restent à venir
En Espagne, l’actuel Bayon affiche un prix catalogue de base de 24 557 euros, avec une offre en cours ramenant l’entrée de gamme à 18 057 euros. Ces valeurs concernent le modèle existant équipé du trois cylindres 1.0 T-GDi de 90 ch, pas le futur hybride.
Sur le marché français, le Bayon a fait l’objet d’opérations commerciales régulières, dont une offre en location à 189 euros par mois lors du dernier Black Friday.
Les motorisations, dimensions et tarifs définitifs de la deuxième génération ne devraient être connus qu’à l’approche de la présentation officielle. D’ici là, l’information la plus solide reste celle de l’engagement stratégique de Hyundai : une version électrifiée sur chaque modèle européen d’ici 2027. Le reste relève encore de l’observation d’un prototype camouflé.
