Mazda précise les contours de son offensive électrique. À quelques semaines de l’arrivée du CX-6e dans les concessions européennes, prévue pour la fin de l’été, la marque d’Hiroshima détaille la fiche technique et la dotation de son SUV familial 100 % électrique.
Et le contenu surprend à double titre : par sa générosité, avec un équipement de série pléthorique, et par son profil technologique, qui tranche radicalement avec les habitudes d’une marque longtemps réfractaire au tout-écran.
Propulsion, 258 chevaux et recharge en 24 minutes
La base mécanique privilégie l’efficacité au spectaculaire. Le moteur électrique, implanté à l’arrière, développe 190 kW, soit 258 chevaux, et 290 Nm de couple transmis aux seules roues arrière, une architecture propulsion que Mazda revendique au nom de la vivacité et de la précision de direction, fidèle à sa philosophie jinba ittai. La batterie LFP de 78 kWh autorise jusqu’à 484 kilomètres d’autonomie en cycle mixte WLTP, pour une consommation homologuée de 18,9 à 19,4 kWh/100 km.
Le chapitre recharge est dans les standards actuels du segment : branché sur une borne rapide de 200 kW en courant continu, le CX-6e passe de 10 à 80 % en 24 minutes. Trois modes de conduite complètent l’ensemble, du Normal au Sport, en passant par un mode Individual qui laisse le conducteur doser accélération, freinage régénératif et consistance de direction à sa main.
Un habitacle qui ne ressemble à aucune Mazda
C’est à bord que la rupture saute aux yeux. La marque qui défendait il y a peu encore les compteurs analogiques et les commandes physiques au nom de la sécurité livre ici un vaisseau technologique : écran tactile géant de 26,45 pouces à double fenêtre, large affichage tête haute personnalisable, reconnaissance vocale en neuf langues, commandes gestuelles, CarPlay et Android Auto sans fil, et jusqu’à un écran tactile dédié aux places arrière pour régler la climatisation, le pare-soleil ou avancer le siège du passager avant.
Le système audio aligne 23 haut-parleurs, dont certains logés dans les appuie-têtes avant pour téléphoner discrètement, et la finition haute Takumi Plus remplace les rétroviseurs par des caméras élargissant le champ de vision de 30 %.
Des modes scénarisés parachèvent le tableau, du Pet Comfort qui maintient la température pour l’animal resté à bord au mode Car Wash qui prépare la voiture au portique de lavage. Cette profusion, inhabituelle chez Mazda, s’explique par la genèse du véhicule : comme la berline 6e, le CX-6e est issu de la coentreprise avec le chinois Changan et produit en Chine, héritant de la grammaire technologique des SUV électriques chinois. Le grand écart culturel est assumé, Mazda se chargeant d’y injecter sa patte dynamique et son design Kodo.
Sécurité complète et arrivée fin d’été
La dotation sécuritaire est de série sur toutes les finitions : freinage intelligent, surveillance des angles morts, maintien de trajectoire, régulateur adaptatif avec assistance dans les embouteillages, neuf airbags dont un central entre les sièges avant, et un système de détection de présence d’enfant aux places arrière qui alerte le conducteur à l’ouverture de la porte. Deux applications complètent l’écosystème, dont un partage de clé numérique avec trois utilisateurs et un service de recharge donnant accès au réseau public européen avec paiement en devise nationale.
Reste l’inconnue qui déterminera tout : le prix, que Mazda France n’a pas encore communiqué. Sur un segment des SUV électriques familiaux où bataillent Tesla Model Y, Renault Scenic E-Tech et une armada de nouveautés coréennes et chinoises, le CX-6e devra se montrer agressif pour exister. Sa fiche technique honnête et sa dotation généreuse constituent de solides arguments, à condition que l’étiquette suive. Réponse d’ici la fin de l’été.
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