La nouvelle Renault Clio 6, lancée commercialement en janvier 2026, connaît un défaut de jeunesse sur sa motorisation hybride E-Tech 160 ch. Un bug lié à la gestion thermique en conditions hivernales provoque une consommation anormalement élevée lorsque le conducteur sort du mode automatique de la climatisation. Renault a confirmé travailler sur une mise à jour OTA baptisée « confort thermique 1.2.0 », qui ajuste les calibrations pour retrouver un fonctionnement hybride cohérent.
Le bug expliqué : une climatisation en mode manuel qui bloque le moteur thermique
Le problème est lié au fonctionnement de la motorisation hybride dans un cas précis : quand le chauffage ou la climatisation n’est pas réglé sur le mode Auto. Par temps froid, le moteur essence tourne naturellement quelques minutes après le démarrage pour chauffer l’habitacle. Mais une fois la batterie suffisamment chargée, l’hybride devrait alterner normalement entre phases électriques et thermiques. Ce n’est pas ce qui se passe lorsque le conducteur sort du mode Auto.
Le cas le plus courant : un conducteur qui a froid aux mains et dirige l’air chaud vers les aérateurs de la planche de bord plutôt que vers les pieds — ce que fait d’office le mode Auto — sort du mode automatique. Même chose s’il augmente ou diminue la vitesse de ventilation. Dans ce cas, le moteur thermique reste allumé en permanence, même à l’arrêt aux feux, même lorsque la batterie est pleine et l’habitacle parfaitement chaud.
Les relevés effectués montrent que la consommation peut atteindre 7,5 l/100 km en usage urbain dans ces conditions, contre 4,5 l/100 km quand le chauffage reste en mode Auto. En usage urbain, la différence mesurée entre mode Auto et sortie du mode Auto peut atteindre 3 l/100 km. Une différence qui transforme littéralement l’expérience de l’hybride — la voiture cesse de fonctionner comme telle et se comporte comme un moteur thermique ordinaire.
Ce que dit Renault et ce qu’il faut faire en attendant
Renault a confirmé à L’Automobile Magazine travailler sur une mise à jour OTA. Les ingénieurs finalisent la correction, qui doit être validée pour éviter l’apparition d’effets secondaires — un risque inhérent à toute intervention logicielle sur des véhicules récents. Cette prudence dans le déploiement explique que la mise à jour n’ait pas été déployée immédiatement après l’identification du problème.
En attendant que la mise à jour soit installée sur leur véhicule, le conseil aux propriétaires est simple : rester autant que possible en mode Auto pour le chauffage et la climatisation, surtout par temps frais ou froid, afin d’éviter que le moteur thermique ne tourne inutilement en continu.
La Clio 6 reste une excellente hybride en dehors de ce bug
Il convient de remettre ce bug en perspective. En dehors de ce cas précis, la Clio 6 E-Tech 160 affiche des performances de consommation remarquables. Sur un trajet de 1 850 km entre Lisbonne et Paris sous la pluie et via les Pyrénées, L’Argus a relevé une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. En test de consommation réelle sur parcours normalisé, Motor1 a mesuré 3,75 l/100 km. Des chiffres qui confirment la qualité intrinsèque de la motorisation E-Tech quand elle fonctionne correctement.
La Clio 6 hybride se distingue par un roulage électrique fréquent en ville, un 1.8 quatre cylindres plus silencieux qu’un trois cylindres, et un comportement sain et équilibré dans la continuité directe de la Clio 5. Ce bug de gestion thermique est un défaut de calibration logicielle — pas un problème mécanique — ce qui explique pourquoi Renault peut le corriger à distance sans passage en atelier.
Pour les acheteurs qui envisagent une Clio 6 hybride, la priorité est de vérifier que la mise à jour confort thermique 1.2.0 a bien été installée avant la livraison ou lors du premier entretien.
