C’est officiel, la machine est lancée : les commandes pour la Renault Clio 6 s’ouvrent aujourd’hui en France, pile un mois après sa révélation en fanfare au Salon de Munich. Cette sixième génération de la citadine best-seller tricolore – plus de 15 millions d’unités vendues depuis 1990 – arrive avec un look affûté, une motorisation hybride E-Tech de 160 ch qui cogne fort, et une avalanche de tech digne d’un segment supérieur.
À partir de 19 900 € pour la version essence TCe 115 ch, ou 24 600 € pour l’hybride full E-Tech, elle vise à reconquérir les cœurs des urbains, des familles et des flottes pros, dans un marché B où la concurrence (Peugeot 208, Fiat 500 hybride) s’emballe. Mais avec ses 4,12 m de long et son coffre de 391 L, est-ce la polyvalente ultime ou un pari risqué en pleine ère électrique ? On décortique la gamme, les options et ce qui fait pulser cette Clio 2026.
Ouverture des commandes : dès le 15 octobre, livraisons au T1 2026
Renault ne traîne pas : dès aujourd’hui, vous pouvez configurer votre Clio 6 sur renault.fr, avec un acompte de 500 € pour bloquer les dates. Les premières livraisons clients sont prévues pour le premier trimestre 2026, avec une production déjà lancée à l’usine de Bursa (Turquie). Pour les plus impatients, des essais en concession démarrent fin décembre. La gamme ? Simplifiée en trois finitions – Evolution (entrée de gamme généreuse), Techno (connectée et confortable) et Esprit Alpine (sportive chic) – pour coller à tous les usages, des trajets solos aux familles connectées.
Ce timing express – commandes mi-octobre, routes en janvier – est un coup stratégique. Renault, qui mise sur la Clio pour 20 % de ses ventes françaises (100 000 unités/an), anticipe la fin d’année fiscale pour les pros et les aides éco (bonus hybride jusqu’à 400 €). Contrairement à la Clio 5, qui a connu des retards en 2020, la 6 bénéficie d’une chaîne optimisée, avec 80 % des volumes en hybride visés. Mais attention : la version GPL Eco-G 120 ch n’arrive qu’à l’été 2026, un retard qui pourrait frustrer les flottes éco-fiscales.
Une gamme à trois niveaux : Evolution sous les 20k€, Esprit Alpine pour le fun
La Clio 6 se déploie en trois finitions lisibles, avec un équipement généreux dès l’entrée. L’Evolution (19 900 € en TCe 115) pose les bases : clim manuelle, écran central 10,1 », régulateur adaptatif, frein auto d’urgence et aide au parking arrière. La Techno (à partir de 23 900 €) monte en gamme avec OpenR Link full Google (Maps, Assistant, Play Store), clim auto, jantes 16 » alliage et caméra de recul. L’Esprit Alpine (27 000 €+), en plus de Techno, ajoute du peps : inserts Alcantara, jantes 18 » diamantées, Active Driver Assist et éclairage d’ambiance 48 couleurs.
| Finitions | Prix de base (TCe 115) | Équipements clés |
|---|---|---|
| Evolution | 19 900 € | Clim manuelle, écran 10,1 », régulateur adaptatif, frein auto, parking arrière, surveillance attention conducteur. |
| Techno | 23 900 € | OpenR Link Google intégré, clim auto, jantes 16 » alliage, caméra recul, 6 HP audio. |
| Esprit Alpine | 27 000 € (sur Techno) | Alcantara, jantes 18 » diamantées, Active Driver Assist, chargeur induction, sièges sport. |
Cette structure à trois niveaux est un sans-faute : l’Evolution, déjà blindée de tech (GSR 2.3 imposé pour 2026, avec assistant d’arrêt d’urgence), rend la Clio accessible sans sacrifier la sécurité. La Techno, cœur de gamme (60 % des ventes estimées), démocratise le Google intégré – un must pour les 18-35 ans connectés. L’Esprit Alpine, avec son look bleu/gris et ses logos projetés, cible les amateurs de fun (0-100 en 8,3 s en hybride), sans alourdir le budget comme une vraie RS. Comparé à la 208 (21 000 € entrée), la Clio gagne en espace (empattement +5 cm) et polyvalence. Mais les prix en hausse (+1 000 € vs. Clio 5) reflètent la montée en gamme : matériaux soft-touch et ambiance LED, pour rivaliser avec la Mini Cooper.
Options : couleurs gratuites en entrée, packs safety à 800 €
Le tableau des options, clair et attractif, joue sur la gratuité pour booster l’entrée de gamme. Sur Evolution, les couleurs comme Blanc Glaciers ou Vert Absolu sont gratuites ; sur Techno, pack safety (freinage d’urgence, maintien voie) à 800 € ; sur Esprit Alpine, les jantes diamantées 18 » et Harman Kardon (système audio 9 HP) sont de série ou à 650 €.
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| Options | Evolution | Techno | Esprit Alpine |
|---|---|---|---|
| Peintures extérieures (ex. Rouge Absolue) | Gratuit (basiques) / 200-800 € | 200-800 € | Série ou gratuit |
| Pack Safety & Driving (freinage, maintien voie) | 800 € | 200 € | Indisponible (série) |
| Pack Safety & Parking (capteurs, caméra) | 800 € | Gratuit | 400 € |
| Système audio Harman Kardon 9 HP | Indisponible | 600 € | 650 € |
| Jantes alliage diamantées 18 » | Indisponible | 600 € | Indisponible (série) |
Renault excelle en transparence : gratuité des basiques (climatisation, parking) sur Evolution pour capter les budgets serrés, tandis que les packs safety (29 ADAS au total) répondent aux normes UE sans alourdir. Sur Techno, le Harman Kardon à 600 € justifie l’upgrade audio pour les audiophiles urbains. Mais pour l’Esprit Alpine, l’absence d’options « fun » (pas de toit ouvrant ?) force à upgrader tôt. Face à la concurrence, c’est malin : la 500 hybride Fiat demande 1 000 € de plus pour équivalent tech. Économiquement, ces options pourraient ajouter 2 000 € au panier moyen, boostant les marges Renault sans rebuter.
Motorisations : E-Tech 160 ch star, GPL en renfort 2026
La Clio 6 enterre le diesel pour une offre 100 % essence/électrifiée :
- TCe 115 ch (micro-hybride) : Manuelle/EDC, 5,2 L/100 km, 95 g CO2, dès 19 900 € (180 €/mois LOA).
- E-Tech full hybrid 160 ch : Auto EDC, 3,9 L/100 km, 89 g CO2 (meilleur de la catégorie), 0-100 en 8,3 s, dès 24 600 € (240 €/mois).
- Eco-G 120 ch GPL : EDC, autonomie 1 000 km, dès été 2026.
L’E-Tech, avec son 1.8 hybride (+15 ch vs. Clio 5), est le cœur battant : 80 % électrique en ville, couple +22 Nm pour des reprises vives, et un TCO réduit de 15 % vs. essence pure. À 89 g CO2, elle esquive les malus et colle aux ZFE de Paris/Lyon. Le TCe 115, sobre et punchy, cible les pros ; le GPL, retardé, boostera les flottes (exonérations TVS). Sans full EV (Twingo en 2026), Renault bridge l’hybride vers l’électrique, aligné sur sa gamme B : R5/R4 E-Tech et Captur hybride. Face au Qashqai e-POWER (5,4 L/100 km), la Clio gagne en compacité pour l’urbain.
Une polyvalente qui grandit : design, intérieur et place à bord
À 4,12 m (+7 cm vs. Clio 5), la Clio 6 arbore un style Emblème : calandre losange XXL, phares LED en C, poupe tronquée athlétique. Intérieur ? Double écran 10,1 » en V, OpenR Link Google dès Techno, ambiance LED 48 couleurs. Coffre 391 L (1 000 L banquette rabattue), 5 places vraies, et modularité (sièges 60/40).
L’habitacle monte en qualité (soft-touch, Alcantara sur Alpine), avec 29 ADAS (angle mort, sortie sécurisée) pour une note Euro NCAP 5 étoiles visée. Pour les familles, l’espace genoux arrière +3 cm est un plus ; pour les solos, le rayon de braquage 10,5 m excelle en ville. Mais sans diesel, elle cède du terrain aux routiers ; l’hybride compense par son silence EV-like.
Avec 100 000 unités espérées en 2026, la Clio renforce Renault face à Peugeot (208 à 120 000/an). Elle complète la gamme E-Tech : R5 (3,92 m EV), R4 (4,14 m EV), Captur (4,24 m hybride), et Twingo A en 2026.
