Stellantis Pro One profite de l’IAA Transportation de Hanovre pour présenter trois premières mondiales qui résument les différentes directions prises par sa division utilitaire. Le groupe dévoile son nouveau Smart Compact Van, une version à portes du Fiat TRIS et BOW., un véhicule logistique autonome et entièrement électrique développé avec UQI Robotics.
Les trois nouveautés répondent à des usages très différents. La première renouvelle l’entrée de gamme des fourgons compacts du groupe, la deuxième adapte un trois-roues électrique aux besoins de la logistique urbaine et la troisième explore la livraison sans conducteur.
Elles occupent une partie d’un stand de 1 000 m² réunissant treize véhicules de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot. Stellantis y présente également Pro One NEXT, son dispositif de gestion proactive des flottes connectées, ainsi que plusieurs transformations réalisées dans le cadre de CustomFit.
Un même fourgon compact pour quatre marques
La première nouveauté mondiale est le Smart Compact Van du segment C. Stellantis ne cherche plus à masquer la mutualisation : le même véhicule sera commercialisé sous quatre appellations, Berlingo Van First chez Citroën, Doblò EasyPro chez Fiat, Combo Cargo Start chez Opel et Partner Active chez Peugeot.
La logique se comprend côté professionnel. Un artisan achète avant tout un volume utile, une charge utile, des équipements adaptés à son métier et l’accès à un réseau de service. Une même base permet à Stellantis de couvrir quatre réseaux de distribution sans multiplier les développements.
Le véhicule a été conçu autour des usages professionnels. Le Flexiseat, siège passager modulaire repliable vers le haut, libère 0,5 m³ de volume supplémentaire, tandis que la Modutable permet de transformer cette zone en poste de travail.
Le dispositif Moduwork propose trois configurations pour la zone passager : deux sièges, un siège avec table coulissante, ou un espace permettant de charger des objets jusqu’à 3,4 m, avec un compartiment sous le siège central. S’y ajoutent un tiroir sous le siège conducteur, un compartiment fermé dans la planche de bord et une console centrale amovible.
Les motorisations couvrent trois énergies. Une version électrique annonce jusqu’à 270 km d’autonomie, tandis que l’offre thermique comprend deux diesel et une essence associés à une boîte manuelle. Une hybridation légère complétera la gamme l’an prochain.
Le groupe déploie parallèlement une nouvelle stratégie de finitions sur ses lignes de produits. Trois niveaux se succèdent, Smart, Mid-Level et High-Level, complétés par une Special Series au sommet, représentée à Hanovre par l’Opel Combo Tech et le Peugeot Partner Pro-Skill 4×4 à conversion Dangel.
IMAGE 2. L’habitacle du Smart Compact Van, Flexiseat replié et Modutable dépliée.
Légende : Le Flexiseat libère 0,5 m³ de volume supplémentaire et la Modutable permet de transformer l’espace passager en bureau mobile.
Le Fiat TRIS reçoit des portes pour sa première mondiale
La deuxième première mondiale concerne le Fiat TRIS, premier véhicule électrique à trois roues de la marque. Stellantis présente à Hanovre une nouvelle version équipée de portes, une évolution que le constructeur dit avoir développée à partir des retours de ses clients.
L’ajout améliore la protection contre les intempéries et le confort du conducteur, deux critères importants pour un véhicule destiné à multiplier les déplacements urbains au cours d’une journée de travail.
Le TRIS affiche plus de 500 kg de charge utile et peut embarquer deux palettes Euro malgré son gabarit. Sa batterie de 6,9 kWh lui donne jusqu’à 90 km d’autonomie. Il se recharge sur une prise domestique de 220 volts et son rayon de braquage descend à 3,05 m.
La gamme existe en Pick-Up, Cargo, Châssis-Cabine et Plateau. Le Pick-Up avait été dévoilé pour l’Europe au salon de Bruxelles en janvier, tandis que la version Cargo Box doit également être commercialisée sur le continent. Un concept Dolcevita a complété la démonstration en cours d’année.
BOW., la troisième première mondiale, roule sans conducteur
La troisième révélation change d’échelle technologique. BOW., pour Box on Wheels, est un véhicule logistique autonome et entièrement électrique développé avec UQI Robotics, société spécialisée dans l’intelligence artificielle, la robotique et la conduite autonome.
Le concept est exposé sur le stand, tandis qu’un démonstrateur circule en extérieur lors de démonstrations dynamiques. Stellantis ne présente donc pas seulement une maquette statique, mais un prototype capable d’évoluer dans un environnement contrôlé.
Les usages envisagés dépassent la livraison urbaine classique. Le groupe cite les zones à accès restreint et à faibles émissions, mais aussi les usines, les hôpitaux et les aéroports, environnements où l’automatisation des déplacements logistiques peut être déployée dans des conditions plus contrôlées que sur la voie publique.
Avec BOW., Stellantis Pro One explore ainsi un domaine différent de celui de ses utilitaires traditionnels : celui d’un véhicule conçu dès l’origine pour transporter des marchandises sans conducteur à bord.
Pro One NEXT surveille 800 000 véhicules connectés
Au-delà de ces trois premières mondiales, Stellantis met en avant Pro One NEXT, son nouveau dispositif destiné à améliorer la disponibilité des flottes professionnelles.
Le système permet de surveiller en temps réel les 800 000 véhicules connectés de Stellantis Pro One et d’assurer une gestion proactive des incidents. Les premiers centres de commandement sont opérationnels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Le déploiement prévoit ensuite la création de centres internes à travers l’Europe, afin d’offrir une expertise locale et un accès direct au réseau d’assistance.
Le raisonnement est financier. Pour un transporteur ou une entreprise, l’immobilisation d’un véhicule représente directement une perte d’exploitation. Stellantis cherche ainsi à prolonger son rôle au-delà de la vente du véhicule pour intervenir dans la gestion de sa disponibilité pendant son utilisation.
NEXT constitue l’un des cinq piliers de l’écosystème revendiqué par Pro One, aux côtés de la connectivité intégrale avec mises à jour à distance, des services intégrés de financement, location, assurance et recharge, du programme de transformation CustomFit et d’un réseau de 21 000 points de service.
Treize véhicules et plus de 650 carrossiers partenaires
Le stand de Hanovre rassemble treize véhicules sur 1 000 m² dans le hall 13. CustomFit, le programme de conversion en usine et via des partenaires certifiés, s’appuie désormais sur plus de 650 partenaires et permet de commander certaines transformations directement dans le réseau.
Les exemples exposés illustrent l’étendue des applications. Un eDucato frigorifique inaugure une prise de force électrique en 400 volts qui alimente directement le groupe froid, une solution destinée au transport sous température dirigée. Un Berlingo Van First frigorifique maintient pour sa part une plage de 2 à 6 degrés pour le transport de médicaments et de produits de santé.
Un Opel Vivaro plateau capable d’emporter quatre palettes Euro sera disponible à partir de la fin de l’année prochaine, avec un Opel Rocks-e présenté sur son plateau de chargement. Un Peugeot Expert destiné aux électriciens reçoit le système Unibox, qui centralise plusieurs commandes liées à son équipement professionnel, tandis qu’un Jumper benne trois côtés en double cabine est converti directement en usine, comme à Atessa.
La division revendique 1,65 million d’utilitaires et pick-up vendus en 2025, soit environ 15 % du marché mondial, avec une première place en Europe et en Amérique du Sud. Onze nouveaux modèles sont prévus sur cinq ans dans le cadre du plan FaSTLAne 2030, après la relocalisation du Combo à Bursa et le renouvellement de la gamme utilitaire Opel.
À Hanovre, les trois premières mondiales donnent finalement une lecture assez claire de la stratégie de Stellantis Pro One. Le groupe mutualise davantage ses utilitaires traditionnels avec le Smart Compact Van, élargit son offre vers la logistique urbaine légère avec le Fiat TRIS et prépare des solutions autonomes avec BOW. Une diversification qui s’accompagne d’un autre changement de fond : vendre le véhicule ne constitue plus qu’une partie de l’offre destinée aux professionnels.
