À 25 400 €, cette nouvelle voiture électrique de 218 ch pourrait faire très mal aux marques européennes

Leapmotor poursuit son offensive sur le marché européen avec un nouveau modèle taillé pour séduire les amateurs de conduite. La marque chinoise, dont Stellantis détient 21 % du capital et distribue les véhicules en Europe, a dévoilé la B05, une compacte électrique du segment C présentée comme sa première véritable proposition sportive.

Affichée à partir de 25 400 euros en France, cette berline compacte au style de coupé entend conjuguer plaisir de conduite, technologie et prix agressif — une équation qui résume parfaitement la stratégie de conquête de la marque sur le Vieux Continent.

Un design de coupé et une mise au point européenne

La B05 assume d’emblée un positionnement plus dynamique que les précédents modèles de la marque. Sa silhouette large, inspirée du coupé, repose sur des proportions généreuses — 1,88 mètre de largeur — qui lui confèrent une présence affirmée et une stabilité renforcée. Les portes sans cadre, les poignées affleurantes, la signature lumineuse en forme de lame et les jantes alliage aérodynamiques de 19 pouces complètent un dessin soigné, qui revendique un coefficient de traînée remarquablement bas de 0,26.

Mais l’argument le plus intéressant pour le marché européen réside dans la mise au point du châssis. La B05 a été co-développée avec l’équipe mondiale châssis de Stellantis, spécifiquement pour répondre aux attentes des conducteurs européens — réputés plus exigeants sur le comportement routier que sur d’autres marchés. Le résultat se traduit par une architecture à propulsion, une répartition des masses parfaitement équilibrée à 50/50, une suspension avant McPherson et un train arrière multibras. Une configuration technique digne d’une sportive, rare sur ce segment et à ce niveau de prix.

218 chevaux et jusqu’à 482 km d’autonomie

Sous la carrosserie, la B05 reçoit une chaîne de traction électrique développant jusqu’à 218 chevaux (160 kW) et 240 Nm de couple, autorisant un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, avec même un mode Launch Control dédié. Des performances qui justifient l’ambition sportive affichée par la marque.

Côté batteries, deux options sont proposées. La version d’entrée de gamme reçoit une batterie de 56,2 kWh offrant jusqu’à 401 km d’autonomie WLTP, à partir de 25 400 euros. La version supérieure adopte une batterie de 67,1 kWh portant l’autonomie jusqu’à 482 km, à partir de 28 400 euros. La B05 inaugure par ailleurs une architecture Cell-to-Chassis (CTC), qui intègre directement la batterie dans la structure du véhicule pour améliorer l’efficience, réduire le poids et renforcer la rigidité. La recharge rapide permet de passer de 30 à 80 % en environ 17 minutes.

L’habitacle mise sur un cockpit à double écran — 14,6 pouces pour l’infodivertissement, 8,8 pouces pour l’instrumentation — une sellerie en éco-cuir certifiée OEKO-TEX, un toit panoramique et des sièges chauffants. Côté sécurité, la dotation est complète avec 21 fonctions d’aide à la conduite, 14 capteurs et caméras, 7 airbags et une structure à haute résistance.

Une nouvelle étape dans l’expansion européenne de Leapmotor

Avec la B05, Leapmotor élargit une gamme européenne qui monte en puissance à vive allure. Après la petite T03, le SUV C10 et le B10, la marque s’attaque désormais au segment des compactes dynamiques, un créneau stratégique en Europe où se concentre une large part des ventes. Le positionnement tarifaire est, comme toujours chez Leapmotor, particulièrement agressif : à 25 400 euros, la B05 se place sous bon nombre de ses concurrentes électriques, qu’elles soient européennes ou asiatiques.

Cette nouveauté illustre la singularité du modèle Leapmotor au sein du paysage des constructeurs chinois en Europe. Plutôt que d’agir seule, la marque s’appuie sur l’alliance avec Stellantis, qui lui apporte son réseau de distribution, son expertise en matière de châssis et sa connaissance des attentes locales. Un partenariat qui permet à Leapmotor de proposer des véhicules pensés pour l’Europe, tout en bénéficiant de la compétitivité industrielle chinoise.

Reste la question, récurrente pour toutes les marques chinoises, des droits de douane européens sur les véhicules électriques importés de Chine. Pour y répondre, Stellantis a déjà commencé à produire certains Leapmotor sur ses sites européens, comme en Espagne. À mesure que la marque étoffe sa gamme — la B05 en est la dernière illustration —, la pression sur les constructeurs européens traditionnels s’accentue sur le segment grand public, là où le prix et la technologie font figure d’arguments décisifs. La B05, avec son tempérament sportif et son tarif contenu, incarne parfaitement cette nouvelle concurrence à laquelle l’industrie européenne doit désormais faire face.

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