Le poids des voitures électriques refait débat, et BMW vient d’en offrir une illustration spectaculaire. La cinquième génération du X5 inaugure enfin une déclinaison 100 % électrique, baptisée iX5, qui réécrit les records internes de la marque avant même d’arriver sur les routes.
Avec une masse dépassant les 2 800 kg, ce crossover devient tout simplement la BMW de série la plus lourde jamais produite — devant les imposantes limousines et les SUV sportifs de la gamme. Un comble pour un véhicule conçu, en partie, dans une logique de durabilité.
Plus lourde qu’une limousine ou qu’un SUV M
Le verdict de la balance a de quoi surprendre. Avec ses quelque 2 800 kg, l’iX5 détrône des modèles que l’on imaginait pourtant bien plus massifs. À titre de comparaison, la grande limousine i7 M70 électrique pèse 2 770 kg, le SUV sportif XM Label 2 720 kg, le X7 M60i thermique 2 600 kg, et même le précédent recordman électrique de la marque, l’iX M70, plafonne à 2 580 kg. Tous ces chiffres concernent les versions européennes, hors conducteur et hors blindage.
Ce n’est ni un monstre de la division M, ni une berline de prestige qui s’empare donc du titre, mais un SUV familial électrique. La raison de cet embonpoint tient essentiellement à la batterie, dont la masse est considérable. Car au-delà du record de poids, l’iX5 en bat un autre, tout aussi symbolique.
La plus grosse batterie jamais montée sur une BMW
BMW a en effet confirmé que l’iX5 embarquera la plus grande batterie jamais installée sur l’une de ses voitures électriques : 141 kWh en Europe, et jusqu’à 144 kWh aux États-Unis. Une capacité hors norme, qui explique en grande partie la masse du véhicule, mais promet en contrepartie une autonomie de premier plan sur le segment des grands SUV électriques. La version iX5 60 xDrive inaugure d’emblée la transmission intégrale et deux moteurs électriques, sans déclinaison à propulsion simple au lancement.
Cette débauche de capacité illustre le dilemme auquel font face les constructeurs premium. Pour offrir l’autonomie qu’exige leur clientèle sur de grands véhicules, ils doivent embarquer des batteries toujours plus volumineuses, donc plus lourdes — un cercle qui pénalise l’efficience, la dynamique et l’usure des trains roulants. L’iX5 pousse cette logique à son paroxysme, quitte à devenir un poids lourd.
Un tiers du véhicule en matériaux recyclés
Le paradoxe le plus frappant réside dans la dimension écologique du modèle. BMW met en avant un effort considérable sur les matériaux recyclés : environ 940 kg de la masse totale du véhicule, soit près d’un tiers, proviennent de matières secondaires. Aluminium recyclé, acier à forte teneur en matériaux recyclés, ciel de toit en PET recyclé, montants intégrant des matières issues du recyclage : la fiche technique se lit comme un manifeste de l’économie circulaire.
Malgré cet effort, le véhicule reste donc parmi les plus lourds du marché — preuve que le recyclage des matériaux, s’il réduit l’empreinte carbone de fabrication, ne résout pas la question du poids, intrinsèquement liée à la taille de la batterie. BMW affirme néanmoins que la version iX5 50 xDrive européenne compensera son surcroît d’empreinte carbone à la production par rapport à un équivalent essence en seulement un à deux ans d’utilisation, grâce aux émissions évitées en roulant.
Cette nouveauté résume à elle seule les tensions qui traversent l’automobile électrique haut de gamme. D’un côté, des efforts réels et mesurables sur la circularité des matériaux et la réduction de l’empreinte de fabrication. De l’autre, une inflation du poids qui interroge, tant sur le plan de l’efficience énergétique que de la sécurité routière ou de l’usure des infrastructures et des pneumatiques.
L’iX5, avec ses deux records simultanés — masse et capacité de batterie —, incarne parfaitement ce grand écart. Il rejoindra la gamme BMW parmi les nouveautés marquantes de 2026, aux côtés des modèles de la nouvelle plateforme Neue Klasse comme l’iX3 et la future i3. Reste à savoir si la clientèle, séduite par l’autonomie record, prêtera attention à ce poids qui ne cesse de grimper — ou si, comme souvent sur le segment premium, le confort et le rayon d’action l’emporteront sur toute autre considération.
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