Les nouveaux modèles Dacia prévus jusqu’en 2029 commencent à se dévoiler, avec le Bigster qui occupe une place centrale dans cette stratégie à moyen terme. Cette vision prospective révèle l’ambition du constructeur roumain de s’imposer durablement sur le segment des SUV de grande taille, un marché en pleine expansion où la concurrence s’intensifie.
Le Bigster, fer de lance de la montée en gamme
Positionné comme le vaisseau amiral de la gamme Dacia, le Bigster représente un tournant stratégique majeur pour la marque. Ce SUV familial de 4,57 mètres de long s’attaque frontalement au segment C, traditionnellement dominé par des constructeurs généralistes européens et asiatiques. Avec un prix d’appel annoncé autour de 25 000 euros, Dacia maintient sa philosophie du rapport qualité-prix tout en proposant un véhicule aux prestations rehaussées.
Le positionnement tarifaire du Bigster le place en concurrence directe avec des modèles établis comme le Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross ou encore le Nissan Qashqai, mais avec un avantage prix substantiel de 5 000 à 8 000 euros selon les finitions. Cette stratégie s’appuie sur l’expertise acquise avec le Duster, qui représente aujourd’hui près de 40 % des ventes globales de la marque avec plus de 150 000 unités écoulées annuellement en Europe.
Une gamme motorisations adaptée aux enjeux environnementaux
La feuille de route jusqu’en 2029 intègre pleinement les contraintes réglementaires européennes en matière d’émissions. Le Bigster proposera dès son lancement trois motorisations distinctes : un bloc essence 1.2 TCe de 130 chevaux, une version bi-fuel GPL développant 140 chevaux, et surtout une déclinaison hybride inédite dans l’univers Dacia. Cette motorisation hybride, développée en partenariat avec Renault, associe un moteur 1.8 atmosphérique à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 155 chevaux.
Cette diversité mécanique répond à une logique commerciale précise : toucher l’ensemble des clientèles européennes malgré les disparités nationales. Alors que le GPL reste marginal en France avec moins de 3 % de parts de marché, il représente plus de 15 % des ventes en Italie et en Pologne, deux marchés stratégiques pour Dacia.
Un calendrier de lancement échelonné
La commercialisation du Bigster s’étalera sur plusieurs phases entre 2025 et 2027. La version essence ouvrira le bal au printemps 2025, suivie de la déclinaison GPL à l’automne de la même année. La variante hybride, plus complexe à industrialiser, n’arrivera qu’en 2026, permettant à Dacia d’affiner sa stratégie d’électrification progressive.
Cette approche séquencée s’inspire du succès rencontré par le Jogger, dont le lancement échelonné a permis d’atteindre 45 000 ventes européennes dès sa première année complète de commercialisation. Le Bigster vise des objectifs encore plus ambitieux avec une cible de 80 000 unités annuelles à horizon 2028.
📖 Lire aussi :
L’impact sur l’écosystème Dacia
L’arrivée du Bigster bouleverse l’architecture commerciale de Dacia en créant une hiérarchie claire : Sandero pour l’entrée de gamme urbaine, Duster pour le SUV compact polyvalent, Jogger pour les familles nombreuses, et Bigster pour les clients recherchant davantage de prestations et d’espace. Cette segmentation permet d’élargir la clientèle potentielle tout en évitant la cannibalisation interne.
Les retombées industrielles sont également significatives. L’usine de Mioveni en Roumanie, qui produit déjà 350 000 véhicules par an, bénéficiera d’investissements supplémentaires de 100 millions d’euros pour adapter ses lignes de production au Bigster. Cette modernisation s’accompagne d’une montée en compétences des équipes locales, consolidant le positionnement de la Roumanie dans l’écosystème industriel européen.
Les analyses de marché confirment le potentiel du segment visé par le Bigster. Les SUV familiaux représentent désormais 18 % du marché automobile européen, avec une croissance annuelle de 7 % depuis 2020. Cette dynamique contraste avec le recul global du marché automobile, offrant à Dacia une opportunité de croissance dans un contexte économique tendu. Le succès du Bigster conditionne en grande partie l’atteinte des objectifs de ventes fixés par le groupe Renault pour sa filiale roumaine : dépasser le cap symbolique des 700 000 véhicules vendus annuellement d’ici 2029.
