Ducati dévoile la moto de route la plus extrême jamais homologuée pour la circulation : la Superleggera V4 Centenario. Produite à seulement 500 exemplaires numérotés, cette machine célèbre le centenaire du constructeur de Borgo Panigale avec une avalanche de premières mondiales — des disques de frein en carbone-céramique homologués route, une fourche à fourreaux en fibre de carbone, un moteur inédit de 1 103 cm³ développant 228 ch en configuration route et 247 ch avec l’échappement racing. Un rapport poids/puissance de 1,48 ch/kg, un poids de 173 kg tous pleins faits sans carburant — 167 kg avec le kit racing fourni de série.
Quatre premières mondiales sur une moto de série
La Superleggera V4 Centenario accumule les inédits. Elle est la première moto homologuée route au monde à recevoir des disques de frein en carbone-céramique validés pour un usage routier. Ces nouveaux disques Brembo, construits autour d’un moyeu en composite céramique renforcé de fibre de carbone, offrent le même niveau de puissance de freinage que l’acier avec 450 grammes de moins par disque et une inertie inférieure de 40 %. Résultat : une agilité accrue à l’entrée des virages et une résistance bien supérieure aux températures extrêmes sur circuit.
Deuxième première : la fourche Öhlins NPX 25/30 Carbon avec fourreaux en fibre de carbone, fabriquée à partir de couches unidirectionnelles. Par rapport aux fourches conventionnelles, le gain de masse atteint 8 % par rapport à la Panigale V4 R, avec une amélioration sensible des changements de direction et de la sensibilité du train avant. La fourche est pressurisée mécaniquement pour éliminer la cavitation et assurer un soutien constant au freinage et à l’entrée en virage.
Le Desmosedici Stradale R 1100 : un moteur conçu spécialement
Le moteur est entièrement nouveau. Le Desmosedici Stradale R 1100 pousse la cylindrée de 998 à 1 103 cm³ en allongeant la course de 48,41 à 53,5 mm — une modification qui augmente le couple et la poussée aux régimes intermédiaires sans pénaliser l’accélération. En configuration route Euro 5+, il délivre 228 ch à 14 500 tr/min. Avec l’échappement racing Akrapovič inclus dans la livraison et l’huile Ducati Corse Performance, la puissance monte à 247 ch à 14 750 tr/min.
Le moteur est 3,6 kg plus léger que le Panigale V4 1103 cm³ standard, grâce à l’usage massif du titane — vis, soupapes d’admission, semi-cônes — et à des composants internes repensés pour réduire les masses en mouvement. Le vilebrequin utilise des inserts en tungstène à la place des contrepoids en acier, permettant un allègement dans les zones les plus extérieures pour un régime plus rapide et une réponse plus immédiate à l’ouverture des gaz. Les corps de papillon ovales de 56 mm, contre 52 mm sur la Desmosedici Stradale standard, améliorent le remplissage. Les conduits d’admission et d’échappement sont polis comme sur les meilleurs moteurs de course.
Le calage du système desmodromique est réalisé manuellement sur chaque moteur et certifié par une plaque signée par le technicien qui effectue la vérification. Un niveau de soin artisanal rare dans la production en série.
Un châssis intégralement en fibre de carbone
Cadre, bras oscillant, sous-cadre et jantes : tout est en fibre de carbone, développé avec les mêmes technologies que le MotoGP et la Formule 1. Le cadre avant en carbone est 17 % plus léger que son équivalent en aluminium sur la Panigale V4, avec une rigidité calibrée pour améliorer l’adhérence en virage. Le bras oscillant en structure monolithique est 21 % plus léger que la pièce en aluminium, à rigidité latérale et en torsion équivalente.
Les jantes à cinq branches sont presque 300 grammes plus légères que celles de la Panigale V4 S Carbon. Le sous-châssis avant gagne 200 grammes, le monocoque arrière 1,4 kg. Chaque composant en fibre de carbone de chaque Superleggera est inspecté via trois méthodes non destructives : thermographie active transitoire, ultrasons à réseau phasé et tomographie axiale — le même processus utilisé dans l’industrie aérospatiale.
À l’arrière, l’amortisseur Öhlins TTX36 GP LW reçoit des soupapes issues du MotoGP et un ressort en acier spécial pour une légèreté maximale. Les bras de suspension sont en titane. L’ensemble de la chaîne cinématique transmet sa puissance via une chaîne DID ERV7 identique à celle des équipes Superbike Factory, sur un pignon Ergal — une économie de 0,69 kg par rapport aux composants Panigale V4 S standard.
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L’aérodynamique et la livrée Rosso Centenario
Les ailettes très efficaces et les pontons Corner Sidepods, directement issus de la Panigale V4 R Superbike, génèrent de l’appui aérodynamique à des angles d’inclinaison élevés. Introduite par Ducati en MotoGP en 2021, cette solution crée un « effet sol » au milieu du virage pour une adhérence accrue et des vitesses plus élevées.
Le carénage est intégralement en fibre de carbone, partiellement laissé apparent pour souligner la pureté du matériau. La livrée GP26 Rosso Centenario s’inspire du rouge profond de la Ducati 60 de 1949 — la première moto complète du constructeur — et de la Gran Sport Marianna de 1955, première Ducati conçue pour la course. Un rouge foncé, mat, encadré des emblématiques bandes blanches Ducati. C’est cette livrée qui a inspiré les motos officielles Desmosedici de l’équipe Lenovo en MotoGP 2026.
Électronique dérivée du MotoGP
La suite électronique embarque une IMU 6D et des stratégies DVO de dernière génération. Le nouveau Dynamic Engine Brake ajuste automatiquement le frein moteur en utilisant également le frein arrière selon la charge sur la roue arrière — reproduisant ce que font les pilotes professionnels pour prendre des trajectoires plus serrées. L’ABS en virage intègre quatre niveaux de réglage, le Traction Control DVO, le Wheelie Control DVO et le Slide Control sont tous recalibrés pour cette machine.
500 exemplaires, une caisse en bois, une expérience MotoGP
Chaque Superleggera V4 Centenario est livrée dans une caisse en bois personnalisée, avec certificat d’authenticité dans un coffret dédié, housse moto, tapis et béquilles de stand avant et arrière. Le numéro de série laser figure sur les tés de fourche supérieur et dans l’animation dédiée du tableau de bord.
Vingt-six propriétaires auront accès à l’expérience MotoGP les 6 et 7 juillet — une journée sur piste avec instructeurs Ducati, qui se conclura au guidon de la Desmosedici GP26. En parallèle, 100 exemplaires Tricolore rendent hommage à l’héritage de la 750 F1 Endurance Racing des années 1980, avec une livrée qui revisite les couleurs tricolores dans un design alliant charme rétro et modernité.
