Hyundai a dévoilé au salon automobile de Pékin l’Ioniq V, première berline électrique conçue spécifiquement pour le marché chinois sous sa marque IONIQ, développée avec son partenaire local BAIC Group au sein de leur coentreprise Beijing Hyundai. Le modèle revendique une autonomie supérieure à 600 km en cycle chinois CLTC et une architecture électrique 800 volts destinée à la recharge rapide.
José Muñoz, président et directeur général de Hyundai Motor Company, a présenté ce lancement comme le chapitre le plus ambitieux jamais écrit par la marque sur ce marché, aux côtés d’un investissement combiné de 8 milliards de yuans, environ 1 milliard d’euros, entre Hyundai et BAIC dans leur coentreprise.
Une silhouette fastback plutôt qu’un SUV classique
Avec 4,90 mètres de long, 1,89 mètre de large et seulement 1,47 mètre de haut, l’Ioniq V adopte les proportions d’une grande berline fastback plutôt que celles d’un SUV. Son empattement de 2,90 mètres laisse présager un espace généreux aux places arrière, pour une masse à vide comprise entre 1 707 et 1 808 kg selon la configuration, d’après les données réglementaires chinoises.
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Deux motorisations à moteur unique sont proposées. La première associe une batterie LFP de 53,5 kWh à un moteur de 140 kW, environ 190 chevaux, pour une autonomie de 520 à 540 km CLTC. La seconde reçoit une batterie de 66,8 kWh et un moteur de 168 kW, environ 228 chevaux, avec 620 à 650 km CLTC. Ces valeurs, mesurées selon un protocole plus favorable que le cycle européen WLTP, ne sont pas directement transposables aux autonomies affichées sur le marché français.
Un habitacle pensé autour de l’intelligence artificielle chinoise
L’habitacle met l’accent sur le numérique, avec un écran de 27 pouces en définition 4K animé par une puce Qualcomm Snapdragon 8295. Le système multimédia intègre des fonctions d’intelligence artificielle reposant sur les modèles ERNIE de Baidu et Doubao de ByteDance, tandis que les aides à la conduite s’appuient sur les technologies de Momenta.
Ce choix illustre le degré de localisation du projet. Plutôt que de transposer son environnement technologique mondial, Hyundai s’appuie sur des acteurs solidement implantés en Chine, une stratégie affichée sous la formule « In China, For China, To Global » par le constructeur.
Cette approche marché par marché n’est pas isolée chez Hyundai. En Chine toujours, le BMW iX3 illustre le même phénomène d’écart de spécifications et de prix entre offre locale et offre européenne chez un concurrent allemand. Hyundai a par ailleurs déjà transposé une logique de motorisation économique sur son offre européenne avec l’ID. Polo de Volkswagen, preuve que la pression tarifaire chinoise pousse l’ensemble des constructeurs mondiaux à revoir leurs gammes d’entrée.
Beijing Hyundai prévoit d’introduire 20 nouveaux modèles en Chine sur les cinq prochaines années, avec un objectif de 500 000 ventes annuelles pour la coentreprise. Un second modèle de la marque IONIQ, un SUV, est déjà annoncé pour le premier semestre 2027.
Aucune commercialisation de l’Ioniq V n’est annoncée en France ni ailleurs en Europe à ce stade. Le modèle s’inscrit dans l’offensive produit plus large présentée par Hyundai lors de sa journée investisseurs 2026, qui prévoit plus de 100 lancements ou restylages mondiaux d’ici 2030, dont 22 pour la seule Chine.
