BMW commercialise en Chine un iX3 30L affiché à 269 900 yuans, soit environ 34 400 euros au taux courant. Le iX3 50 xDrive vendu en Europe a été lancé à 68 900 euros. L’écart brut approche donc les 30 000 euros sur un modèle portant le même nom.
La comparaison demande plusieurs correctifs avant d’être exploitable. Le iX3 30L est une version à moteur unique de 262 chevaux, avec une batterie de 77 kWh nets, quand l’iX3 50 xDrive européen aligne deux moteurs et un pack de 108,7 kWh.
Ce que la chimie des batteries change vraiment
L’argument de la main-d’œuvre ne suffit pas à expliquer l’écart, et la composition des cellules pèserait davantage. Les chimies les plus répandues sur le marché chinois reviennent moins cher au kilowattheure que celles retenues pour l’Europe, à performance annoncée voisine.
📖 Lire aussi :
BMW a d’ailleurs montré que la plateforme accepte cette logique. En franchissant les deux millions de véhicules à batterie, le groupe a démontré que son architecture supporte aussi la chimie économique, ce qui ouvre une voie de réduction des coûts pour ses futurs modèles d’entrée de gamme. Tesla a suivi le même raisonnement en introduisant une batterie LFP Sunwoda sur sa Model 3.
Le iX3 vendu en Chine bénéficie par ailleurs d’un empattement long, à 3,005 m, et d’un équipement de série nettement plus fourni. Sièges avant et arrière chauffants, sièges avant ventilés, volant chauffant, climatisation trizone et système Harman Kardon figurent dès le premier niveau.
L’autonomie annoncée n’est pas comparable
Le iX3 50L xDrive chinois revendique jusqu’à 919 km, mesurés selon le cycle CLTC. La version européenne annonce 805 km en WLTP. Le protocole chinois étant plus favorable, ces deux valeurs ne peuvent pas être mises côte à côte sans conversion.
Le même écart de méthode s’applique au 30L, crédité de 630 km en CLTC. Le club norvégien NAF a mesuré 781 km d’autonomie réelle sur l’iX3 50 xDrive européen lors de son test estival, devant le Lucid Gravity, ce qui donne un point de comparaison bien plus utile qu’un chiffre d’homologation.
L’iX3 L reçoit également des technologies calibrées pour le marché local, avec le Panoramic iDrive, un écran central de 17,9 pouces et des systèmes développés avec Momenta et Alibaba. Une partie du contenu logiciel est donc spécifique et non transposable.
Le modèle n’en reste pas moins un succès commercial en Europe, avec plus de 50 000 commandes enregistrées alors qu’une seule version était disponible. Une déclinaison iX3 40 à 64 950 euros a depuis élargi la gamme, avec 320 chevaux, une batterie de 82,6 kWh et 628 km annoncés.
La cadence industrielle suit. L’usine de Debrecen a assemblé son 50 000e iX3 neuf mois après le lancement de la production, un record pour un site neuf du groupe, et la BMW i3 prend le relais de la Neue Klasse à Munich à partir d’août 2026.
L’écart entre les deux marchés reste néanmoins un signal industriel. Il indique que la structure de coûts atteignable en Chine reste hors de portée des chaînes européennes, ce qui explique aussi pourquoi les marques chinoises visent un véhicule sur cinq vendu en Europe d’ici 2030.
