Un SUV coupé de 4,20 mètres, une dotation quasiment complète de série et un ticket d’entrée à 17 900 euros. Le DR 3.0 vient de recevoir une mise à jour esthétique et confirme sa motorisation 1.5 essence ou bicarburation GPL. Sur le papier, il attaque frontalement le terrain que le Dacia Duster occupe seul depuis des années. Dans les faits, la comparaison mérite d’être détaillée.
Une base chinoise assemblée en Molise
L’origine du modèle explique son positionnement. Le DR 3.0 est une Chery Tiggo 3x Plus retravaillée, assemblée en Italie dans l’usine de Macchia d’Isernia, en Molise. Cette localisation permet à la marque italo-chinoise de contourner une partie des contraintes pesant sur les importations directes.
Le restylage intervenu à l’automne 2025 porte sur la face avant, avec une calandre plus large traversée de listels chromés horizontaux et des optiques plus fines intégrant des points lumineux pixellisés. La silhouette reste inchangée : lunette arrière inclinée, pavillon parallèle au sol, dimensions stables à 4,20 mètres.
Un seul moteur, deux carburants
La mécanique se limite à un quatre cylindres 1.5 atmosphérique ACTECO, dérivé de la banque d’organes Chery. Il développe 116 ch en essence et 114 ch en version bicarburation GPL, avec 135 Nm de couple dans les deux cas. La boîte est manuelle à cinq rapports ou automatique CVT, en traction avant uniquement.
Le réservoir d’essence contient 50 litres, celui de GPL 70 litres dont 56 utilisables. La consommation moyenne annoncée s’établit à 7,4 litres aux 100 kilomètres en essence et 9,3 litres en GPL. La vitesse maximale atteint 175 km/h.
Aucune électrification n’est proposée, pas même une hybridation légère, contrairement à plusieurs concurrentes du segment.
La comparaison qui compte : face au Duster Eco-G 120
C’est sur ce terrain que le DR 3.0 doit convaincre un acheteur français, et l’écart mérite d’être posé chiffre par chiffre.
Le Duster Essential Eco-G 120 est affiché à 19 990 euros sur le configurateur Dacia France, soit environ 2 000 euros de plus que le DR 3.0 d’entrée de gamme. Mais le Duster reçoit un trois cylindres 1.2 turbo de 120 ch développant 197 Nm, contre 114 ch et 135 Nm pour l’italo-chinois. L’écart de couple, 62 Nm, se ressent immédiatement en reprise et en charge.
Le Duster mesure 4,34 mètres contre 4,20, repose sur la plateforme CMF-B de l’Alliance et bénéficie d’un réseau de plus de 400 points de vente en France. Sa valeur résiduelle est établie, ce qui n’est pas le cas d’une marque confidentielle.
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En face, le DR 3.0 oppose une dotation de série pratiquement complète dès l’entrée de gamme, quand le Duster Essential reste dépouillé et impose de monter en finition pour obtenir un équipement comparable. À dotation équivalente, l’écart tarifaire se resserre nettement.
Ce que le DR 3.0 ne compense pas
Trois points restent défavorables. La distribution en France est marginale, DR Automobiles étant essentiellement implanté sur son marché domestique italien. La marque n’a pas d’historique de valeur résiduelle exploitable, ce qui pèse à la revente. Et l’absence totale d’électrification expose le modèle aux durcissements réglementaires à venir.
Le GPL constitue en revanche un argument commun aux deux modèles, avec un carburant négocié autour d’un euro le litre et une vignette Crit’Air favorable pour l’accès aux zones à faibles émissions.
Une version Collection au-dessus
La gamme comprend une déclinaison DR 3.0 Collection à partir de 18 900 euros, avec des jantes en alliage spécifiques, une caméra de recul et des équipements dédiés. Toutes les versions peuvent recevoir des jantes de 18 pouces pour 1 000 euros.
Sur le marché italien, la formule fonctionne : elle répond à une clientèle qui cherche un SUV neuf, garanti et bien équipé sous les 18 000 euros, un créneau que les généralistes européens ont largement déserté. En France, la question du réseau reste l’obstacle principal, et elle ne se résout pas par le tarif.
