Même batterie de 78,4 kWh, même poids de bloc à 448 kg, et 162 kilomètres d’écart. Les données publiées dans un catalogue chinois de véhicules éligibles aux exonérations fiscales créditent une nouvelle Tesla Model Y de 659 kilomètres en cycle CLTC, quand la Long Range à propulsion en annonce 821 avec le même pack. Un recul de près de 20 % qui s’explique entièrement par le reste de la fiche technique.
D’où vient l’écart
La batterie est identique, la capacité aussi. Trois facteurs pèsent sur le rendement.
Le premier est la transmission intégrale. L’homologation de juillet avait révélé un moteur avant de 176 kW, soit environ 239 ch, et un moteur arrière de 291 kW, environ 396 ch. Deux machines électriques consomment mécaniquement plus qu’une seule.
Le deuxième est le train roulant. Les jantes de 21 pouces et les pneumatiques larges qui les accompagnent dégradent l’aérodynamique et augmentent la résistance au roulement.
Le troisième est la masse. Le poids à vide atteint 2 027 kg, soit 35 kg de plus que la Long Range intégrale actuellement commercialisée en Chine.
La vitesse maximale est portée à 250 km/h, contre des valeurs nettement inférieures sur les autres versions.
Le positionnement dans la gamme chinoise
La comparaison avec le catalogue existant situe le modèle. La Model Y Long Range à propulsion annonce 821 km CLTC, la Long Range intégrale 750 km, et la Model Y L à six places 751 km.
La nouvelle venue accuse donc un retard d’environ 19,7 % sur la propulsion longue autonomie et de 12,1 % sur l’intégrale actuelle. Les dimensions s’établissent à 4 796 x 1 920 x 1 611 mm pour un empattement de 2 890 mm.
Tesla n’a pas confirmé le nom Performance. Additionner les puissances des deux moteurs pour en tirer une puissance système serait par ailleurs prématuré : les constructeurs ne cumulent pas systématiquement ces valeurs.
Une segmentation qui se complexifie
Ce que ces chiffres révèlent dépasse le cas particulier. Tesla ne segmente plus sa gamme Model Y par la seule motorisation, mais par l’autonomie et par la vocation : longue distance, familiale avec la version L à six places, et désormais dynamique.
Cette approche est classique chez les constructeurs européens. Elle l’est moins chez Tesla, dont la gamme reposait historiquement sur un nombre réduit de configurations.
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Le prix n’a pas été annoncé. En Chine, la Model Y classique démarre à 263 500 yuans, environ 33 800 euros, et la Model Y L à 339 000 yuans, environ 43 500 euros.
Un lancement dans un contexte tendu
Le moment choisi mérite attention. En juillet, Tesla a écoulé 27 249 véhicules en Chine, un recul de 32,91 % sur un an. La Model Y en représente 25 158 unités, soit plus de 92 % des livraisons locales de la marque.
La concurrence s’est durcie précisément sur ce terrain. La Xiaomi YU7 revendique jusqu’à 835 km CLTC et sa version de base a été lancée à 253 500 yuans, soit 10 000 yuans de moins que la Model Y d’entrée de gamme.
Ce que l’acheteur européen doit en retenir
Aucune commercialisation de cette version n’a été annoncée hors de Chine, et les valeurs CLTC ne sont pas transposables au WLTP européen.
Le principe reste néanmoins valable partout. Sur une électrique, l’autonomie homologuée dépend autant du train roulant, de la masse et du nombre de moteurs que de la capacité de la batterie. Deux versions d’un même modèle partageant le même pack peuvent afficher des écarts considérables.
C’est le deuxième cas documenté cette semaine, après la Hyundai Ioniq 3 N Line qui perd 40 km avec la batterie de 61 kWh de la version longue autonomie. Le réflexe à adopter est identique : lire la ligne d’autonomie correspondant à la version exacte, jantes comprises, plutôt que de comparer les kilowattheures.
Deux inconnues subsistent avant le lancement : le prix et la puissance système confirmée. L’autonomie, elle, est déjà connue.
