Tesla a lancé le 11 septembre la Model Y Performance sur le marché chinois, à 369 000 yuans, soit environ 47 600 €. Elle devient la cinquième déclinaison du modèle dans le pays et la plus chère de toutes. Ce lancement intervient après trois mois consécutifs de recul, les livraisons de Model Y en Chine ayant chuté de 25,8 % sur un an au mois d’août.
Le calendrier interroge à deux titres. La Chine est le dernier grand marché à recevoir cette version, lancée en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique dès août 2025, puis en Amérique du Nord en octobre et au Canada en décembre. Treize mois séparent donc le premier lancement du dernier.
Le second point tient à la nature de l’offre. Face à un recul des volumes, un constructeur ajoute rarement une version haut de gamme à son catalogue. Tesla le fait tout en consentant, dans le même temps, des remises directes sur ses stocks, pratique qu’il avait largement abandonnée depuis un an.
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369 000 yuans, la plus chère de la gamme chinoise
Le tarif place la Performance 30 000 yuans (prés de 4 000 €) au-dessus de la Model Y L six places, qui occupait jusqu’ici le sommet du catalogue chinois. Elle se situe également 14 100 yuans (environ 1 800 €) au-dessus de l’ancienne Performance, facturée 354 900 yuans (45 784 €) avant son retrait lors du restylage de la gamme début 2025.
Les livraisons sont annoncées sous deux à six semaines, avec des exemplaires déjà acheminés vers les centres de livraison. La voiture est produite à l’usine Tesla de Shanghai, comme l’ensemble des Model Y destinées au marché local.
La fiche technique annonce 3,5 secondes de 0 à 100 km/h et 250 km/h en pointe. L’autonomie atteint 659 km selon le cycle chinois CLTC, protocole nettement plus favorable que la norme européenne, ce qui interdit de comparer directement cette valeur aux chiffres WLTP publiés en Europe.
Deux moteurs et une batterie de 78,4 kWh
Les dossiers d’homologation déposés auprès du ministère chinois de l’Industrie le 10 juillet donnent le détail technique. Les dossiers d’homologation chinois font état d’une batterie de 78,4 kWh, avec des cellules fournies par la filiale chinoise de LG Energy Solution.
La transmission intégrale repose sur deux moteurs, 176 kW à l’avant et 291 kW à l’arrière. La recharge rapide est annoncée jusqu’à 250 kW, valeur qui situe le modèle dans la moyenne haute du marché chinois sans y constituer une référence.
C’est d’ailleurs sur ce terrain que la comparaison locale devient difficile. Plusieurs constructeurs chinois annoncent désormais 500 km récupérés en une dizaine de minutes, et les architectures les plus récentes affichent des puissances de charge très supérieures. Tesla a pourtant démontré sa capacité à monter en puissance, en installant en Europe ses premiers Superchargeurs V4 au-delà des 250 kW.
La dotation comprend un becquet en fibre de carbone, des jantes Arachnid 2.0 de 21 pouces, des étriers de frein rouges, des sièges sport avant ventilés et une suspension adaptative associée à des modes de conduite spécifiques.
Un recul qui s’accélère mois après mois
Les chiffres du marché chinois expliquent la nervosité. Les livraisons de Model Y y ont atteint 29 260 unités en août, en recul de 25,76 % sur un an. C’est le troisième mois consécutif de baisse, et la chute s’accentue, après 13,81 % en juin et 18,23 % en juillet.
Sur les huit premiers mois de l’année, les livraisons de Model Y s’établissent à 226 931 unités, en repli de 6,10 %. L’ensemble des livraisons Tesla en Chine recule de 12,44 % sur la même période, à 316 251 véhicules.
Le Model Y reste pourtant le pilier absolu de la marque dans le pays, avec plus de 70 % des livraisons depuis le début de l’année. Un recul de cette ampleur sur un modèle aussi central se répercute mécaniquement sur l’ensemble des volumes.
Le constructeur a réagi par des remises en numéraire, rares dans sa pratique récente. Une réduction de 10 000 yuans est appliquée sur les Model Y en stock et de 5 000 yuans sur les Model 3, pour les commandes livrées avant le 30 septembre. Tesla s’appuyait jusqu’ici sur des aides au financement, des crédits peinture et des subventions d’assurance plutôt que sur une baisse de prix affichée.
Un trimestre difficile à sauver
L’arithmétique du troisième trimestre est serrée. Les livraisons des deux premiers mois totalisent 77 296 véhicules. Égaler le trimestre équivalent de 2025 supposerait environ 92 000 livraisons sur le seul mois de septembre.
Or ce niveau dépasserait presque le meilleur mois jamais enregistré par la marque en Chine, le record de décembre 2025 s’établissant à 93 843 unités. L’objectif relève donc de l’exceptionnel plutôt que du rattrapage ordinaire.
Le marché chinois concentre par ailleurs d’autres difficultés pour le constructeur, entre une concurrence locale qui renouvelle ses gammes à un rythme soutenu et un environnement réglementaire mouvant, comme l’avait montré le blocage du FSD pendant 97 jours.
Reste que la version Performance ne s’adresse pas au volume. Elle vise une clientèle restreinte, capable de payer 14 100 yuans de plus que l’ancienne version équivalente, et son rôle relève davantage de l’image de gamme que du redressement commercial. Le vrai test de septembre se jouera sur les versions d’entrée, remises comprises.
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