Trois ans après son arrivée fracassante sur le segment des B-SUV, la Jeep Avenger passe à la caisse des retouches. Stellantis ouvre ce mercredi les commandes de la version restylée du best-seller européen de la marque, désormais épaulé par une série spéciale 85th Anniversary qui célèbre les huit décennies et demie d’histoire du constructeur américain.
Au menu : calandre rétroéclairée, projecteurs Matrix LED, caméra 360° et surtout une nouveauté qu’on n’attendait plus sous le capot de l’italo-américaine — un trois cylindres essence accouplé à une boîte manuelle.
270 000 commandes et un profil clientèle atypique
Avant d’entrer dans le détail des évolutions, un chiffre suffit à mesurer le phénomène : 270 000 commandes cumulées depuis le lancement, dont 60 % sur les versions électrifiées. L’Avenger est devenu le SUV le plus vendu en Italie et figure parmi les modèles leaders du B-SUV européen, l’un des segments les plus disputés du Vieux Continent.
Plus intéressant encore, la sociologie de ses acheteurs. Là où le segment penche traditionnellement vers une clientèle masculine et mûre, l’Avenger affiche 35 % de femmes en plus par rapport à la moyenne de la marque, et autant de conducteurs de moins de 40 ans supplémentaires. Un équilibre démographique rare qui explique pourquoi Stellantis tient à soigner cette poule aux œufs d’or.
« Où que la vie vous mène, la nouvelle Jeep Avenger est toujours parfaitement adaptée », résume Fabio Catone, patron de la marque pour l’Europe élargie. Une formule marketing, certes, mais qui colle au positionnement assumé du modèle.
Une calandre qui s’illumine, des boucliers redessinés
Visuellement, le restylage joue la carte de la continuité. L’Avenger conserve sa silhouette compacte de 4 mètres et quelques, mais soigne ses détails. La calandre à sept fentes — élément ADN de la marque — s’orne désormais d’un rétroéclairage LED, signature visuelle inspirée du récent Compass. De jour, rien ne change. De nuit, l’Avenger devient immédiatement identifiable dans la circulation. L’équipement est de série sur les finitions hautes.
Les boucliers avant et arrière ont été redessinés pour renforcer la protection périphérique, sans rien céder à l’esprit baroudeur. Sur la version 4xe, des détails rouges verticaux soulignent le bouclier avant, complétés par le Jeep Shield — un masque noir mat qui accentue le côté hors-piste.
Les jantes 17 et 18 pouces ont elles aussi été retravaillées, avec un détail malin : une silhouette stylisée de la Willys originelle vient orner leur centre. Côté teintes, deux nouveautés entrent au catalogue : Forest et Bamboo, qui rejoignent Granite, Ruby, Snow, Storm et Volcano. Le toit noir reste disponible en option.
L’habitacle monte en gamme
Le poste de pilotage avait essuyé quelques critiques sur le modèle d’origine — plastiques durs, qualité perçue parfois en retrait. Stellantis a entendu le message. Les panneaux de porte adoptent désormais un matériau plus moelleux, et la partie basse de la planche de bord reçoit un insert rembourré. Les finitions Altitude et Summit héritent de nouveaux garnissages tissu/TEP de meilleure facture. Quant à la 4xe, elle dispose désormais d’intérieurs noirs et verts, lavables et taillés pour résister aux excursions boueuses.
Petit détail qui en dit long sur le soin apporté aux finitions : le sélecteur Selec-Terrain est désormais encadré de rouge et habillé de caoutchouc pour mieux tomber sous la main. Cette molette commande les différents modes de conduite et ajuste l’accélérateur, la boîte, les contrôles de motricité et — sur la 4xe — la répartition du couple.
Matrix LED et vue 360° : la techno haut de gamme s’invite dans le B-SUV
C’est peut-être la principale nouveauté technologique du restylage. L’Avenger accueille enfin les projecteurs Matrix LED, jusqu’ici réservés aux segments supérieurs. Le système adapte automatiquement le faisceau en fonction du trafic et de la vitesse, éclaire les virages et les bas-côtés, et masque sélectivement les véhicules croisés pour éviter de les éblouir. Sur les longs trajets nocturnes, le gain en confort visuel est réel.
Côté manœuvres, une caméra frontale supplémentaire vient compléter le dispositif existant pour offrir une vue à 360°. L’image, reconstruite numériquement sur l’écran central, sélectionne automatiquement le meilleur angle et le bon niveau de zoom selon le contexte. Bien pratique pour les créneaux serrés et pour préserver les boucliers neufs des frottements parisiens.
Quatre motorisations, quatre philosophies
C’est sans doute là que l’Avenger tire le mieux son épingle du jeu. Stellantis a fait le choix — devenu rare — de couvrir l’ensemble du spectre énergétique sur une seule plateforme. Quatre choix s’offrent à l’acheteur.
Le Turbo 100 essence avec boîte manuelle. C’est la grande surprise du restylage. Ce nouveau trois cylindres de 1 199 cm³ développe 101 ch à 5 500 tr/min et 205 Nm dès 1 750 tr/min, accouplé à une boîte mécanique six rapports. Une combinaison qu’on croyait condamnée par l’électrification galopante, et qui reviendra sans doute aux clients privilégiant le plaisir de conduite à l’ancienne — ou simplement le ticket d’entrée le plus accessible. Le bloc utilise un turbo à géométrie variable, une injection directe haute pression à 350 bars et un fonctionnement en cycle Miller pour gratter quelques dixièmes de litre aux 100 km. Stellantis annonce un plan d’entretien allongé à 25 000 km ou deux ans, contre 20 000 km/an précédemment.
L’e-Hybrid 110 ch. Mécanique hybride légère 48V associant le même trois cylindres turbo à une boîte double embrayage à six rapports intégrant un moteur électrique. La batterie Li-Ion de 0,9 kWh autorise jusqu’à 1 km en mode 100 % électrique sous 30 km/h. Une solution séduisante pour les rouleurs urbains qui veulent une boîte auto sans basculer dans le tout-électrique.
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La 4xe hybride de 145 ch. Le clou du spectacle pour les amateurs de tout-terrain. Transmission intégrale, moteur thermique à l’avant, moteur électrique à l’arrière délivrant jusqu’à 1 900 Nm aux roues arrière. L’Avenger 4xe franchit des pentes de 40 % sur sol meuble et de 20 % même quand l’essieu avant patine. Une vraie Jeep, dans la lignée des grandes sœurs.
La 100 % électrique de 156 ch. Le porte-étendard technologique. Batterie de 54 kWh bruts, recharge jusqu’à 100 kW en continu et 11 kW en alternatif, autonomie WLTP annoncée à 400 km. De quoi rivaliser sérieusement avec les meilleures références du segment.
L’angle d’attaque grimpe jusqu’à 22°, le ventral à 21° et l’angle de fuite à 35°, pour une garde au sol pouvant atteindre 210 mm. Le Hill Descent Control est livré de série sur toutes les finitions, ce qui reste suffisamment rare dans la catégorie pour mériter d’être souligné.
Une série spéciale 85th Anniversary pleine de tartan
Pour marquer les 85 ans de la marque — Jeep est née en 1941 avec la Willys MB — Stellantis lance une série spéciale dédiée. Logos « 85th Anniversary » sur les ailes, boucliers et jantes 18 pouces diamantées noir et or, sticker de capot tartan, logo « 85 Years of Adventure » : la déclinaison ne passe pas inaperçue.
À l’intérieur, le tartan se retrouve sur les sièges spécifiques, accompagné de surpiqûres dorées sur l’assise et la planche de bord. Un éclairage d’ambiance multicolore complète l’ensemble. La dotation reprend le contenu de la finition Altitude (ou Upland sur la 4xe), avec en série les projecteurs Matrix LED, les antibrouillards LED et la caméra 360°.
Une opération produit clairement orientée vers les passionnés de la marque et les acheteurs en quête d’un objet un peu distinctif — pari assumé sur un segment où la différenciation visuelle pèse de plus en plus lourd dans la décision d’achat.
Une gamme de finitions élargie, une version Business en France
Sur les versions à traction, trois finitions structurent l’offre : Longitude en entrée, Altitude au cœur de gamme, Summit en haut. La 4xe se décline en deux niveaux, Upland et Overland. Spécificité française, une version Business vient compléter l’arsenal pour la clientèle professionnelle, disponible avec l’ensemble des motorisations.
Côté équipements, l’Avenger restylée propose dès l’entrée de gamme les projecteurs Full LED, les feux de route automatiques, le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique et un système d’infodivertissement de 10,25 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les mises à jour se font à distance. L’application Jeep permet de localiser le véhicule, verrouiller les portes, programmer la recharge ou préchauffer l’habitacle depuis un smartphone.
Le coffre cube jusqu’à 380 litres, avec une ouverture de hayon d’un mètre de large et un seuil bas à 730 mm. Un plancher réversible, lavable d’un côté, complète l’astuce. Les rangements intérieurs cumulent jusqu’à 34 litres, avec un tunnel central modulable sur les versions à boîte automatique. Toit ouvrant électrique, hayon électrique mains libres et pompe à chaleur (sur l’électrique) figurent au catalogue des options.
Prix et disponibilité
Les commandes sont ouvertes dès aujourd’hui chez les concessionnaires Jeep, pour des premières livraisons attendues en septembre. La gamme démarre à 25 590 €, ou 219 €/mois en LLD sur 49 mois et 40 000 km, après un premier loyer de 3 300 €. La garantie Jeep Care couvre le véhicule jusqu’à 8 ans ou 160 000 km — un argument commercial loin d’être anecdotique sur un segment où la confiance dans la fiabilité reste un critère décisif.
Reste à voir si cette mise à jour, plutôt généreuse en équipements pour un restylage de mi-carrière, suffira à maintenir l’Avenger dans le peloton de tête face à une concurrence qui n’a pas dormi. Le retour d’une boîte manuelle pourrait bien jouer un rôle de signal fort — et de filet de sécurité commercial — dans un marché européen où l’accès au neuf devient de plus en plus tendu.
