C’est la CLA la plus puissante jamais produite, et elle est désormais commandable. Mercedes-AMG a ouvert le 27 août les commandes de la CLA 45 4MATIC+, chez les partenaires commerciaux comme en ligne. La berline démarre à 82 100 euros, le Shooting Brake à 83 500 euros. Une réserve de taille pour l’acheteur français : ces tarifs sont allemands, et aucune grille hexagonale n’a été communiquée.
Le détail de l’annonce commerciale
Le communiqué est daté d’Affalterbach, siège de Mercedes-AMG, et relayé par le service de presse français. Il précise que la disponibilité à la commande concerne l’Allemagne.
Deux carrosseries sont proposées d’emblée, ce qui n’est pas systématique sur un lancement de version haute. La berline quatre portes et le Shooting Brake sont commandables simultanément, avec un écart de 1 400 euros entre les deux.
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Ni date d’ouverture des commandes en France, ni calendrier de livraison n’accompagnent cette annonce. Les délais entre l’ouverture allemande et l’ouverture française varient généralement de quelques semaines à quelques mois selon les modèles.
Ce que l’acheteur obtient pour ce tarif
Le contenu technique justifie l’examen, car il est inhabituel sur ce format de carrosserie.
La puissance cumulée atteint 500 kW, soit 680 ch en chevaux métriques, pour un couple maximal de 1 759 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,7 secondes.
Ces valeurs proviennent de trois moteurs à flux axial entièrement découplés, deux sur l’essieu arrière et un à l’avant. Ce type de moteur oriente son champ magnétique parallèlement à l’axe de rotation, et non perpendiculairement comme sur un moteur radial classique. Il en résulte un bloc plus compact et plus léger à puissance égale, avec une densité de puissance élevée.
La CLA 45 devient le deuxième modèle de série 100 % électrique de la marque à recevoir cette technologie, après l’AMG GT 4-Door Coupé.
Une autonomie qui n’a pas été sacrifiée
C’est le point qui distingue cette voiture des sportives électriques de la génération précédente, et il pèse dans une décision d’achat.
La berline annonce plus de 670 kilomètres d’autonomie WLTP, avec une consommation combinée de 16,5 à 18,7 kWh aux 100 kilomètres. Le Shooting Brake se situe entre 17,4 et 19,6 kWh.
L’architecture 800 volts autorise une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne rapide adaptée, avec une puissance pouvant atteindre 330 kW.
Une voiture capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes tout en dépassant 670 kilomètres d’autonomie homologuée constitue un compromis rare. C’est probablement l’argument commercial le plus solide du modèle, davantage que la puissance brute.
Le châssis et l’aérodynamique active
La transmission de puissance repose sur le système AMG RIDE CONTROL, avec un amortissement adaptatif réglable sur trois niveaux.
Mercedes indique avoir révisé l’ensemble des composants de direction, ressorts et amortisseurs, avec un objectif explicite : augmenter l’accélération latérale maximale tout en conservant un comportement accessible et prévisible. Sur une voiture de 680 ch destinée à une clientèle qui n’est pas composée de pilotes, cette dernière précision compte autant que la première.
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L’architecture à trois moteurs permet une répartition entièrement variable du couple entre les essieux, et une vectorisation individuelle entre les deux roues arrière, ce qui donne naissance à la nouvelle version du système AMG Performance 4MATIC+.
Côté aérodynamique, la berline reçoit un aileron arrière actif, le Shooting Brake un aileron de toit. Selon le programme de conduite ou une activation manuelle, ces éléments changent d’angle : position basse traînée pour maximiser l’autonomie, position à fort appui pour la stabilité en conduite rapide. Des volets actifs équipent la calandre, fermés à haute vitesse et ouverts uniquement lorsqu’un refroidissement supplémentaire s’impose.
Sur une thermique, l’aérodynamique sert la performance. Sur une électrique, elle conditionne aussi directement l’autonomie. Les deux objectifs étant contradictoires, le recours à des éléments mobiles devient la seule réponse.
Un mode AMG Force S+ complète l’ensemble en simulant des sons de moteur et des passages de rapports, pour restituer une expérience proche d’une AMG thermique.
L’argument que Mercedes met en avant pour vendre
Le constructeur adosse son ouverture de commandes à un résultat obtenu un mois plus tôt.
Le 28 juillet, la CLA 45 a bouclé la Nordschleife en 7 minutes 32,070 secondes, temps officiellement mesuré et notarié, qui en fait le véhicule le plus rapide de son segment. Le tour a été signé par Kevin Berger dès la première tentative, sous 24 °C de température ambiante et 30 °C de piste, en configuration de série et chaussée de Pirelli P Zero Trofeo RS.
L’exploitation commerciale de ce chrono appelle deux nuances. Le segment des berlines compactes électriques de performance reste étroit, ce qui rend le titre moins impressionnant qu’une comparaison toutes catégories. Et si la CLA 45 devance d’environ une seconde l’Audi RS3, elle reste derrière la BMW M2 CS et ses 7:25.5, une thermique nettement plus légère.
Un point technique tiré de ce record intéresse davantage l’acheteur que le chrono lui-même : les moteurs sont refroidis par liquide et capables de délivrer leur puissance maximale de manière répétée. Sur une électrique de performance, la plupart des modèles bridant leur puissance après quelques minutes d’effort soutenu, cette constance vaut mieux qu’un pic élevé.
Ce qu’il faut vérifier avant de commander
Trois inconnues subsistent pour un client français. Le tarif hexagonal, d’abord. La transposition depuis l’Allemagne n’est jamais mécanique : fiscalité, équipement de série et politique commerciale locale font varier les écarts, généralement à la hausse.
Le malus écologique, ensuite. Un véhicule 100 % électrique échappe au malus CO2, mais le malus au poids s’applique désormais aux électriques les plus lourdes selon des seuils spécifiques. La masse de la CLA 45 n’a pas été communiquée.
Les valeurs officielles, enfin. Certaines données restent provisoires, la réception européenne par type et le certificat de conformité n’ayant pas été délivrés au moment de l’annonce. Des écarts avec les chiffres définitifs restent possibles.
Ce qui est acquis, en revanche, tient au positionnement. Autour de 82 000 euros, Mercedes propose 680 ch, 2,7 secondes sur le 0 à 100 km/h et plus de 670 kilomètres d’autonomie. Sur le terrain des sportives électriques, ce rapport prestations-prix est agressif, et il explique pourquoi le constructeur a choisi d’ouvrir les commandes avant même de communiquer ses grilles nationales.
