Affalterbach passe à l’offensive sur le terrain de l’hypercar électrique. Mercedes-AMG a officialisé ce mercredi 20 mai sa nouvelle GT Coupé 4 Portes, première berline sportive 100 % électrique de la marque, dont le concept de transmission marque une rupture technologique majeure : trois moteurs dits à flux axial — deux à l’arrière, un à l’avant — pour une puissance maximale culminant à 860 kW, soit 1 169 chevaux sur la version GT 63.
Une déclaration d’intention forte d’AMG, qui répond simultanément à la pression chinoise sur le segment des hypercars électriques et aux interrogations sur la capacité des marques européennes traditionnelles à reprendre la main face à l’élite technologique mondiale.
La technologie des moteurs à flux axial enfin en série
L’innovation centrale du projet réside dans le choix d’une architecture moteur radicalement différente de la norme. Là où les moteurs électriques classiques fonctionnent avec un flux magnétique perpendiculaire à l’axe de rotation, les moteurs à flux axial — dits « configuration en H » — disposent les rotors comme un sandwich de part et d’autre du stator, avec un flux parallèle à l’axe. Le résultat : des moteurs ultra-compacts, neuf centimètres de large pour le bloc avant, huit centimètres pour les deux unités arrière, capables de tourner à plus de 15 000 tr/min avec un couple et une puissance continue largement supérieurs aux moteurs traditionnels.
Cette technologie provient de YASA, spécialiste britannique du sujet que Mercedes-Benz AG détient à 100 % depuis juillet 2021. Le rachat préparait précisément ce passage à la série. La GT Coupé 4 Portes devient ainsi le premier modèle de série au monde équipé de moteurs à flux axial, ce qui constitue une première mondiale de portée historique pour la technologie.
Deux niveaux de puissance sont proposés : la GT 63 délivre 1 169 chevaux maximaux (860 kW), tandis que la GT 55 développe 816 chevaux (600 kW). L’architecture électrique est technologiquement préparée pour dépasser les 1 000 kW, ouvrant la voie à de futures versions encore plus radicales. Performance brute : 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, 0 à 200 km/h en 6,4 secondes, et vitesse maximale de 300 km/h avec le pack driver’s AMG en option.
Une batterie héritée de la Formule 1 et du record de Nardò
L’autre pilier technologique du projet est la batterie haute performance AMG. Mercedes a directement transposé le savoir-faire issu de la Formule 1 et de l’hypercar AMG ONE, en s’appuyant sur ses bureaux d’Affalterbach et de Brixworth en Angleterre. La cellule utilisée est cylindrique, haute et fine — 105 millimètres de hauteur sur 26 millimètres de diamètre — pour une dissipation thermique optimale. Le pack complet intègre 2 660 cellules regroupées en 18 modules plastiques soudés au laser.
La chimie est un NCMA (nickel-cobalt-manganèse-aluminium) avec anode au silicium, pour une densité énergétique exceptionnelle de plus de 298 Wh/kg ou 732 Wh/l au niveau de la cellule. Le boîtier est en aluminium soudé au laser, et chaque cellule est directement refroidie par une huile non conductrice circulant dans les modules. Une conception qui découle directement des récents records mondiaux du CONCEPT AMG GT XX à Nardò — plus de 40 000 kilomètres parcourus en sept jours et 13 heures, soit un « tour du monde en huit jours » qui a pulvérisé 25 records de longue distance.
L’architecture haute tension fonctionne en 800 volts. Conjuguée au système de refroidissement direct et à l’utilisation d’onduleurs au carbure de silicium, elle permet une puissance de recharge maximale de 600 kW avec un courant supérieur à 800 ampères. Conséquence pratique : 460 kilomètres d’autonomie WLTP rechargés en seulement 10 minutes, ou un classique 10 à 80 % en 11 minutes — sous réserve de disposer du chargeur Performance AMG en option et d’une borne compatible, l’Alpitronic étant explicitement cité par le constructeur. Cinq standards de recharge rapide sont nativement supportés : CCS2 en Europe, GB/T en Chine, CHAdeMO au Japon, CCS1 en Corée du Sud et NACS aux États-Unis.
Dynamique : direction arrière, AEROKINETICS et son V8 simulé
Sur le terrain dynamique, la GT Coupé 4 Portes accumule les technologies de pointe. La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ assume la vectorisation de couple sur les deux roues arrière. La direction active à l’essieu arrière braque jusqu’à 6 degrés en contre-phase sous 80 km/h et 1 degré en phase au-delà — pour combiner agilité urbaine et stabilité autoroutière. La suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL intègre une stabilisation semi-active du roulis qui remplace les barres antiroulis classiques.
Côté aérodynamique, le système AEROKINETICS multiplie les éléments actifs : deux flux Venturi sous la caisse qui s’abaissent à 120 et 140 km/h pour créer un effet de plaquage au sol, un diffuseur arrière actif, un aileron arrière variable et un Airpanel à persiennes commandant le refroidissement. Les jantes 19 à 21 pouces forgées, étudiées aérodynamiquement, ajoutent jusqu’à 14 kilomètres d’autonomie WLTP en taille 21 pouces, gain qui monte à 30 kilomètres avec les pneus aérodynamiques optimisés.
Détail spectaculaire : le mode AMGFORCE S+ simule l’expérience sonore d’un V8 AMG authentique, en s’appuyant sur plus de 1 600 fichiers sonores remixés en temps réel selon la situation de conduite. Le système reproduit même les interruptions de traction lors des changements de vitesse simulés. Un parti pris assumé pour ne pas perdre l’identité émotionnelle AMG dans la transition électrique.
ChatGPT, Bing et Gemini dans la même voiture
Le poste de pilotage assume un design « seamless glass » avec écran conducteur de 10,2 pouces, écran multimédia central de 14 pouces et écran passager dédié également de 14 pouces. Le système MBUX nouvelle génération intègre simultanément les intelligences artificielles ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini, ce qui constitue une première mondiale. L’assistant virtuel MBUX prend la forme d’un avatar animé capable de conversations multi-étapes contextualisées.
L’AMG RACE ENGINEER pilote tout ce dispositif via trois boutons rotatifs OLED — Response Control, Agility Control, Traction Control — qui permettent de paramétrer individuellement la réponse moteur, le comportement en virage et le niveau d’intervention du contrôle de traction. Le freinage combine des disques composites carbone-céramique à l’avant et acier à l’arrière, pour un dosage optimal entre récupération et freinage par friction.
Un signal stratégique pour l’industrie automobile européenne
L’arrivée de cette GT Coupé 4 Portes intervient à un moment particulier. Sur le segment hypercar électrique, Mercedes-AMG fait face à une pression chinoise montée en puissance ces derniers mois — la Xiaomi YU7 GT à 990 chevaux, présentée fin mai, illustre crûment l’agressivité tarifaire et technique des nouveaux entrants. L’audace technologique de la GT Coupé 4 Portes — moteurs à flux axial, architecture batterie inspirée de la F1, intégration triple IA — vise clairement à rappeler que les marques premium allemandes conservent une longueur d’avance sur les technologies de rupture.
Pour AMG en particulier, qui doit composer avec le ralentissement général de la marque et les difficultés financières du groupe Mercedes-Benz, la GT Coupé 4 Portes joue un rôle d’étendard technologique autant que commercial. Aucun tarif n’a encore été communiqué, mais le positionnement de prédécesseur (GT 63 S 4 portes thermique au-delà de 200 000 euros) laisse entrevoir un ticket d’entrée probablement compris entre 200 000 et 280 000 euros selon les versions. Les premières livraisons sont attendues dans les prochains mois, après l’ouverture des commandes que Mercedes n’a pas formellement datée. Une chose est sûre : avec cette GT électrique, Affalterbach vient de poser les bases techniques de toute sa future gamme haut de gamme — et celle-ci s’annonce résolument électrique.
