Mercedes-Benz a ouvert les commandes du VLE électrique en France, à partir de 82 344 € TTC clés en main. Ce tarif place le monospace plus de 6 000 € sous celui de l’EQV qu’il remplace, alors qu’il annonce plus de 700 km d’autonomie contre 405 km pour son prédécesseur. Les premières livraisons sont attendues avant la fin de l’année.
La comparaison mérite d’être posée, parce qu’elle inverse la logique habituelle d’un renouvellement de gamme. L’EQV facturé 88 678 € reposait sur une batterie de 90 kWh et ne dépassait pas 405 km en cycle WLTP. Le VLE embarque 115 kWh utiles et près de trois cents kilomètres supplémentaires, pour 6 334 € de moins.
Le constructeur a créé pour l’occasion une catégorie maison, la Grand Limousine, censée réunir la polyvalence d’un monospace et le comportement d’une berline. L’appellation relève du marketing, mais le véhicule tient sur des chiffres qui n’ont plus grand-chose à voir avec ceux du segment.
Plus de 700 km et 355 km repris en un quart d’heure
L’architecture électrique fonctionne en 800 volts, ce qui autorise une puissance de recharge supérieure à 300 kW en courant continu. Mercedes annonce jusqu’à 355 km d’autonomie récupérés en quinze minutes, valeur mesurée selon la norme ISO/SAE 12906 à la puissance maximale.
La consommation homologuée descend sous les 20 kWh aux 100 km sur le VLE 300, entre 20,7 et 18,4 kWh selon la configuration. Sur un véhicule de 5 309 mm capable de transporter huit personnes, c’est le chiffre le plus difficile à croire du dossier, et il tient à un coefficient de traînée de 0,25.
Deux motorisations ouvrent la gamme. Le VLE 300 développe 203 kW, soit 276 ch, avec un moteur synchrone sur l’essieu avant. Le VLE 400 4MATIC, attendu plus tard dans l’année, passe à 310 kW et 422 ch grâce à un second moteur à l’arrière, pour un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.
Un rayon de braquage de 10,9 mètres
Le châssis reçoit la suspension pneumatique AIRMATIC avec réglage de hauteur sur 40 mm. Au-delà de 110 km/h, la caisse s’abaisse automatiquement de 15 mm pour réduire la traînée, et le véhicule se surbaisse de 40 mm à l’arrêt pour faciliter l’accès à bord.
Les roues arrière directrices braquent jusqu’à sept degrés et ramènent le rayon de braquage à 10,9 mètres. Mercedes revendique une valeur comparable à celle de la CLA, ce qui pour un véhicule de 5,31 m constitue l’argument le plus concret du dossier en usage urbain.
La capacité de remorquage atteint 2,5 tonnes freinées. Le volume de coffre s’établit à près de 800 litres avec les trois rangées en place, et grimpe à 4 078 litres une fois tous les sièges à réglage manuel retirés, ces derniers roulant sur quatre roulettes intégrées.
Des sièges qui se déplacent par application
Le système d’assise est le vrai terrain de différenciation. Les sièges à réglage électrique se repositionnent depuis l’écran central ou l’application Mercedes-Benz, avec quatre configurations préenregistrées, Bagages, Executive, Passagers et bagages, et Standard.
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Trois consoles centrales sont proposées, dont une équipée de deux compartiments à température régulée, d’une désinfection par ultraviolets et d’un diffuseur de parfum. Un écran panoramique escamotable de 31,3 pouces en résolution 8K se loge en option dans le pavillon, au-dessus des sièges avant.
L’équipement embarque également dix caméras extérieures, cinq radars et douze capteurs à ultrasons, pilotés par un calculateur annoncé à 254 téra-opérations par seconde. Le véhicule est prêt pour l’assistance de niveau 2 et compte jusqu’à onze airbags.
82 344 €, et quatre packs par-dessus
Le tarif d’appel concerne le VLE 300 en configuration de base. Quatre lignes d’équipement se partagent la gamme, Standard, AMG Line, AMG Line Plus et EXCLUSIVE, complétées par quatre packs optionnels facturés de 1 794 € à 10 250 € hors taxes.
La note peut donc grimper vite. Le pack Premium Plus à lui seul ajoute plus de 12 000 € toutes taxes comprises au tarif d’appel, sans compter les jantes de 19 à 22 pouces, le système Burmester à 22 haut-parleurs ou l’écran de pavillon.
Deux versions à batterie LFP de 80 kWh sont annoncées pour l’an prochain, et une variante allongée de 5 484 mm arrivera en 2027. Le modèle sera exposé au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre, après sa présentation en mars dernier.
Restent à connaître les tarifs exacts des trois autres lignes d’équipement et celui du VLE 400 4MATIC, ainsi que les délais de livraison réels. Le VLE a validé un trajet Stuttgart-Rome de 1 090 km en deux arrêts de quinze minutes, promesse issue de l’architecture VAN.EA annoncée avec le concept Vision V. Reste à voir ce que cela donne chargé de huit personnes et de leurs bagages.
