Nissan a dévoilé la version de série de sa Pixo, citadine électrique produite dans l’usine Renault de Novo Mesto, en Slovénie. Elle reprend la batterie de 27,5 kWh LFP et le moteur de 60 kW de la Twingo E-Tech, pour 259 km d’autonomie WLTP et un coffre annoncé à 356 litres. Le tarif français n’est pas communiqué.
Nissan complète sa gamme électrique par le bas. La marque a présenté la version définitive de la Pixo, citadine de 3 796 mm produite dans l’usine Renault de Novo Mesto, en Slovénie. Les informations sur les précommandes et les tarifs seront communiquées à partir de décembre 2026, pour des premières livraisons attendues début 2027.
La fiche technique tient en quelques chiffres. La Pixo embarque une batterie lithium-fer-phosphate de 27,5 kWh associée à un moteur de 60 kW, pour une autonomie annoncée jusqu’à 259 km en cycle mixte WLTP, valeur encore soumise à homologation. Le coffre offre 356 litres sièges relevés et 1 221 litres une fois la banquette rabattue.
Ces valeurs ne sortent pas de nulle part. Nous avions signalé dès l’annonce du nom que la Pixo serait la troisième cousine de la Twingo électrique. La version de série confirme cette parenté jusque dans le détail de la chaîne de traction.
Même batterie, même moteur, même usine
La Renault Twingo E-Tech utilise elle aussi un moteur de 60 kW et une batterie LFP de 27,5 kWh. Les deux voitures sortent de la même ligne slovène, ce qui place la Pixo dans une logique de partage industriel assumée plutôt que dans celle d’un modèle développé isolément.
L’empattement confirme la parenté de plateforme. La Pixo affiche 2 492 mm entre les essieux, contre 2 490 mm pour la Twingo, soit deux millimètres d’écart. Cette proximité de cotes structurelles ne laisse guère de doute sur l’origine commune des deux carrosseries.
L’autonomie se sépare de quatre kilomètres. La Twingo revendique jusqu’à 263 km WLTP quand la Pixo annonce 259 km, une valeur que Nissan présente comme encore soumise à homologation. Le constructeur n’explique pas cet écart malgré une batterie et une puissance identiques.
Un coffre de 356 litres, câbles compris
Le volume de chargement demande une lecture attentive. Nissan annonce 356 litres selon la norme VDA, en précisant que ce total inclut un compartiment de 50 litres destiné aux câbles de recharge. La comparaison brute avec les 305 litres de la Twingo E-Tech n’a donc pas de sens tant que les deux mesures ne sont pas ramenées au même périmètre.
La Pixo est toutefois plus large et plus haute. Elle mesure 1 790 mm et 1 512 mm, contre 1 720 et 1 490 mm pour la Twingo, malgré un empattement quasiment identique. Nissan met par ailleurs en avant des sièges arrière coulissants individuellement, qui modulent le rapport entre espace aux jambes et volume de coffre.
Le constructeur ajoute 18 litres de rangements dans l’habitacle. Le rayon de braquage est annoncé à 9,9 m et la garde au sol à 140 mm. Ces deux dernières valeurs situent la Pixo dans un usage urbain, avec une garde au sol légèrement supérieure à celle d’une citadine classique.
Recharge rapide de série et courant bidirectionnel
La Pixo reçoit de série la recharge rapide en courant continu à 50 kW, avec un passage de 15 à 80 pour cent annoncé en environ 28 minutes. Le fait que cette fonction soit systématique mérite d’être relevé, plusieurs concurrentes de ce segment la réservant encore à une option payante.
Nissan annonce une capacité de recharge AC bidirectionnelle de 11 kW et mentionne notamment une compatibilité V2L, permettant d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des appareils externes. Les modalités exactes et une éventuelle compatibilité avec le réseau dépendront des spécifications commercialisées en Europe.
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La distinction mérite d’être posée, car ces fonctions sont souvent confondues. Renvoyer du courant vers le réseau électrique suppose un dispositif et un cadre contractuel bien plus lourds qu’alimenter un appareil, comme nous l’avions montré avec une Renault 5 capable de renvoyer 11 kW vers le réseau sous quatre conditions.
Gemini à bord en seize langues
L’habitacle associe un écran de 7 pouces devant le conducteur à une dalle d’infodivertissement de 10 pouces. Nissan y intègre les services Google et l’assistant Gemini, présenté comme fonctionnant en seize langues. Renault avait ouvert la voie dans l’alliance, et nous avions détaillé ce que le déploiement de Gemini change au volant.
La conduite à une pédale figure également au programme, sous l’appellation One Pedal. Ce dispositif permet d’accélérer et de ralentir à l’aide de la seule pédale de droite, une technologie que Nissan exploite depuis la Leaf et qui trouve son intérêt maximal en usage urbain.
Masato Koyama, responsable du design extérieur chez Nissan Global Design, résume l’exercice en affirmant que la Pixo prouve que de grandes choses peuvent se présenter sous un format compact. Clíodhna Lyons, vice-présidente régionale produit, services et stratégie marketing pour la zone AMIEO, insiste de son côté sur l’intelligence embarquée.
Le prix, seule inconnue qui compte vraiment
Nissan n’a communiqué aucun tarif. Le constructeur renvoie l’annonce des prix et les informations sur les précommandes à décembre 2026. C’est pourtant la seule donnée qui permettra de situer la Pixo, puisque l’essentiel de sa fiche technique est désormais connu.
Le point de comparaison est immédiat. La Twingo E-Tech electric en finition Evolution est affichée à 19 490 euros, soit sous la barre des 20 000 euros. Une Pixo mécaniquement identique devra se positionner face à ce repère, dans un sens ou dans l’autre.
Le segment s’est densifié en quelques mois. La Dacia Spring passe sous les 18 000 euros, la Citroën e-C3 Tonic démarre à 21 090 euros et Volkswagen prépare une citadine électrique autour de 20 000 euros sous le nom ID. Up.
La concurrence chinoise occupe le même terrain. Une citadine électrique chinoise arrive en France sous les 21 000 euros en visant la Renault 5, ce qui laisse peu de marge à Nissan pour un positionnement approximatif.
Une question interne se pose enfin. Nissan commercialise déjà la Micra électrique assemblée en France à 139 euros par mois, sur un segment proche. La cohabitation entre les deux citadines électriques de la marque supposera un écart tarifaire clair, que décembre viendra trancher.
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