Encore un signal de la transformation accélérée du paysage automobile européen. Nissan vient de retirer la version à boîte manuelle de son Qashqai dans plusieurs marchés du Vieux Continent — à commencer par les Pays-Bas, où la presse spécialisée a confirmé l’information ces derniers jours.
Le crossover compact, l’une des meilleures ventes du segment B-SUV en Europe depuis sa création en 2006, ne sera désormais commercialisé qu’avec deux motorisations exclusivement automatiques : le Mild-Hybrid 158 chevaux à transmission Xtronic CVT, et la déclinaison e-Power hybride série. Une décision qui prolonge un mouvement de fond du marché mais dont la portée en France reste, pour l’heure, plus nuancée.
Le 1.3 DIG-T 140 chevaux à boîte manuelle disparaît
C’était jusqu’ici la motorisation d’entrée de gamme du Qashqai dans plusieurs catalogues européens : le bloc essence 1.3 DIG-T turbo micro-hybride 12V développant 140 chevaux, accouplé à une boîte mécanique six vitesses. Une combinaison classique qui constituait l’option la plus abordable du crossover, particulièrement appréciée par les acheteurs cherchant à rester sous certains seuils tarifaires ou les clients fidèles à la conduite manuelle.
La gamme désormais maintenue ne propose plus que deux versions automatiques. Le Qashqai Mild-Hybrid 158 Xtronic, équipé du même bloc 1.3 turbo mais porté à 158 chevaux et associé à une boîte CVT, démarre à 41 830 euros sur le marché néerlandais. Et le Qashqai e-Power, doté du système hybride série maison de Nissan où le moteur essence sert exclusivement de générateur pour alimenter un moteur électrique entraînant les roues, débute à 39 880 euros — paradoxalement moins cher que la version mild-hybride. Une particularité tarifaire qui s’explique par les avantages fiscaux dont bénéficient les véhicules les plus efficients dans plusieurs pays européens.
En France, la boîte manuelle 140 ch reste disponible pour l’instant
La situation française mérite d’être nuancée. À l’heure de la mise à jour de ces lignes, le réseau Nissan France et plusieurs distributeurs partenaires continuent de proposer le Qashqai Mild Hybrid 140 chevaux à boîte manuelle six vitesses sur la finition N-Design notamment, avec des prix catalogue autour de 37 700 euros (et des remises pouvant le ramener à 33 365 euros sur certains canaux spécialisés). La motorisation e-Power 205 chevaux reste de loin la plus vendue, avec environ 90 % des immatriculations du modèle en France.
Reste à savoir combien de temps cette exception française perdurera. Le retrait progressif de la boîte manuelle sur le Qashqai s’inscrit dans une tendance européenne lourde, accélérée à la fois par les contraintes d’homologation Euro 7, par les nouvelles cibles d’émissions CO2 qui favorisent l’hybridation, et par l’évolution des préférences de la clientèle. Le Qashqai e-Power, qui ne propose techniquement pas de transmission au sens classique du terme, constitue la nouvelle référence du modèle.
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La fin d’un cycle pour les amateurs de conduite mécanique
Cette décision symbolise un mouvement plus large. Selon les données de l’ACEA, la part des véhicules à boîte manuelle dans les ventes européennes neuves est passée d’environ 70 % en 2010 à moins de 25 % en 2025, et le seuil des 20 % devrait être franchi d’ici 2027. La plupart des constructeurs ont déjà commencé à rationaliser leurs gammes : Volkswagen a abandonné le levier mécanique sur sa nouvelle ID. famille, Renault l’a banni de ses récents Captur E-Tech et Austral E-Tech, et Stellantis ne le propose plus que sur les versions essence pures de quelques modèles thermiques d’entrée de gamme.
Pour les amateurs de conduite traditionnelle, le constat devient brutal. Trouver un SUV compact familial neuf à boîte manuelle relève désormais du parcours d’obstacles, et l’offre se resserre chaque trimestre. Les acheteurs déterminés devront se tourner vers le marché de l’occasion, ou se contenter des dernières versions thermiques d’entrée de gamme proposées par les constructeurs généralistes — Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C3 Aircross ou Dacia Duster, qui conservent encore cette option dans leurs catalogues actuels.
Le Qashqai en lui-même ne disparaît pas, bien au contraire — Nissan vient au contraire d’investir massivement dans sa nouvelle motorisation e-Power 205 ch, présentée comme l’argument central de la gamme jusqu’à l’arrivée de la prochaine génération attendue à l’horizon 2027. Mais pour les puristes attachés au plaisir du troisième pédale et du levier, le Qashqai vient simplement de rejoindre la longue liste des modèles passés à l’automatique exclusif. Un de plus.
