Nouvelle BMW X5 : cinq motorisations, jusqu’à 845 km d’autonomie et une version à hydrogène

BMW renouvelle l’un de ses modèles les plus emblématiques. La cinquième génération de la X5, le grand SUV bavarois lancé en 1999 et fondateur de la famille X, vient d’être dévoilée avec une ambition claire : rester la référence de son segment.

Cette nouvelle mouture marque un tournant, puisqu’elle devient le premier modèle de la marque à proposer un choix de cinq technologies de motorisation différentes, de l’essence à l’hydrogène en passant par le 100 % électrique. Elle inaugure aussi le design et les technologies numériques issus de la Neue Klasse, la nouvelle plateforme électrique qui irrigue désormais toute la gamme. Produite aux États-Unis, elle sera commandable dès octobre 2026 pour des premières livraisons au printemps 2027.

Cinq motorisations sous une même carrosserie

La grande nouveauté de cette X5 réside dans l’éventail inédit de ses motorisations, pensé pour répondre à toutes les attentes et à toutes les réglementations. Pour la première fois, un même modèle BMW pourra être choisi avec cinq chaînes de traction distinctes, une souplesse rare sur le marché.

La vedette de la gamme est sans conteste la BMW iX5, première déclinaison 100 % électrique de l’histoire du modèle. Dans sa version iX5 60 xDrive, elle associe deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 425 kW, soit 578 chevaux, et revendique jusqu’à 845 km d’autonomie en cycle WLTP.

Elle inaugure la sixième génération de la technologie BMW eDrive, avec une architecture 800 volts, la recharge bidirectionnelle et de nouvelles cellules de batterie qui autorisent une puissance de charge pouvant atteindre environ 460 kW : de quoi récupérer jusqu’à 350 km en dix minutes seulement, et passer de 10 à 80 % en 23 minutes. Une déclinaison M Performance électrique viendra compléter cette offre ultérieurement.

À ses côtés, deux versions hybrides rechargeables musclées reprennent le six cylindres essence. La X5 50e xDrive développe 489 chevaux et jusqu’à 102 km d’autonomie électrique, tandis que la sportive X5 M60e xDrive grimpe à 612 chevaux tout en conservant près de 98 km en mode zéro émission. S’y ajoutent, en France uniquement sur demande, un six cylindres essence de 400 chevaux et un six cylindres diesel de 313 chevaux, tous deux dotés d’une hybridation légère 48 volts.

Enfin, dans un second temps, la BMW iX5 Hydrogen viendra coiffer la gamme en devenant le tout premier modèle de série à hydrogène de BMW. Fruit d’une coopération avec Toyota, sa pile à combustible de troisième génération et son système de stockage à plat promettent jusqu’à 750 km d’autonomie, sans sacrifier l’habitabilité.

Un design réinventé aux codes de la Neue Klasse

Sur le plan esthétique, la X5 opère une mue profonde en adoptant le nouveau langage stylistique de BMW. La silhouette se veut plus épurée et plus affirmée, avec une face avant verticale et imposante marquée par la calandre illuminée Iconic Glow et une signature lumineuse inédite baptisée « Double-X ». Les poignées de porte traditionnelles disparaissent au profit de discrètes commandes intégrées à la carrosserie, permettant une ouverture électrique des portes.

Le SUV mise aussi sur la personnalisation, avec onze teintes de carrosserie et des jantes pouvant atteindre 23 pouces, une première sur le modèle. La version la plus sportive, la M60e xDrive, se distingue par des projecteurs jaunes, une quadruple sortie d’échappement et des équipements spécifiques. À l’intérieur, l’habitacle entièrement repensé fait appel à des matériaux inédits comme l’ardoise et le verre, et s’organise autour d’une architecture horizontale baignée par un bandeau lumineux d’ambiance enveloppant.

L’expérience numérique franchit un cap

C’est peut-être à bord que la révolution est la plus visible. La nouvelle X5 intègre l’interface BMW Panoramic iDrive, déjà vue sur les récentes iX3 et i3, reposant sur le système d’exploitation maison BMW Operating System X. Son élément le plus spectaculaire est la projection panoramique Panoramic Vision, qui affiche les informations sur toute la largeur de la partie basse du pare-brise, complétée par un affichage tête haute 3D et un grand écran central de 17,9 pouces au design anguleux.

Pour la première fois sur une X5, un écran dédié au passager avant, de 14,6 pouces, est proposé en option. Il donne accès aux services de streaming, à la télévision, aux jeux et aux appels vidéo, y compris lorsque la voiture roule, une caméra intérieure veillant à l’assombrir si le conducteur venait à s’y intéresser. Côté assistant vocal, BMW pousse plus loin l’intelligence artificielle en s’appuyant sur la technologie Amazon Alexa, pour des échanges plus naturels. Le SUV embarque par ailleurs des aides à la conduite de niveau 2+, avec une conduite mains libres possible sur autoroute jusqu’à 130 km/h et des changements de voie confirmés d’un simple regard.

Fabrication américaine et prix premium

Fidèle à son histoire, la nouvelle X5 sera produite à l’usine BMW de Spartanburg, aux États-Unis, qui assemble le modèle depuis ses origines en 1999 et où elle célébrera sa première mondiale. Le site américain deviendra même le premier de la marque à produire un modèle 100 % électrique avec l’iX5, épaulé par une toute nouvelle usine de batteries construite à proximité, alimentée sans recours aux énergies fossiles pour son fonctionnement courant. BMW met d’ailleurs en avant une démarche de durabilité, avec une réduction d’environ 40 % des émissions de CO2 sur le cycle de développement et près d’un tiers de matières premières secondaires dans la composition de l’iX5.

En France, la grille tarifaire positionne clairement la X5 sur le créneau premium. La BMW iX5 60 xDrive électrique et la X5 50e xDrive hybride rechargeable débutent toutes deux à 105 950 euros, tandis que la sportive M60e xDrive s’affiche à 128 500 euros. Les versions essence et diesel, réservées à la commande sur demande dans l’Hexagone, témoignent d’un marché français désormais largement tourné vers l’électrification.

Avec cette cinquième génération, BMW réaffirme le statut de la X5 comme pilier de sa gamme, en pariant sur une flexibilité de motorisation inédite pour séduire une clientèle aux besoins variés. Reste que, face à une concurrence premium féroce et à des SUV électriques chinois de plus en plus crédibles, l’ampleur de cette offre et la promesse technologique de la Neue Klasse constitueront des atouts précieux pour conserver la couronne d’un segment que la X5 a, en son temps, contribué à inventer.

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