Porsche frappe fort à Pékin. C’est depuis le salon automobile de la capitale chinoise que la marque a dévoilé le Cayenne Coupé Electric, une version à carrosserie fuyante de son SUV électrique qui emprunte à la 911 sa silhouette la plus reconnaissable — la Flyline, cette ligne de toit qui plonge vers l’arrière avec cette élégance caractéristique des coupés de Zuffenhausen.
Une ligne qui doit tout à la 911
Le Cayenne Coupé Electric ne se différencie pas de la version SUV uniquement par son toit. La divergence stylistique commence dès le montant A, avec un pare-brise dessiné spécifiquement pour ce modèle. L’aileron arrière adaptatif s’intègre à la carrosserie sans rupture visuelle, tandis que la lunette affleurante, avec ses jonctions réduites au minimum, donne à l’ensemble une finition quasi monolithique.
Le résultat est aussi fonctionnel qu’esthétique. La silhouette inclinée abaisse le coefficient de traînée à 0,23 contre 0,25 pour le SUV, ce qui se traduit par un gain d’autonomie de 18 kilomètres selon le cycle WLTP — jusqu’à 669 km selon la version.
En dehors du toit et des 24 mm de hauteur en moins (1 650 mm au total), le Coupé reprend les dimensions du SUV : 4 985 mm de long, 1 980 mm de large. Le volume de coffre atteint 534 litres, extensible à 1 347 litres banquette rabattue, plus 90 litres dans le frunk. La capacité de remorquage est maintenue à 3,5 tonnes.
Trois motorisations, dont une qui dépasse les 1 000 ch
Dès le lancement, trois niveaux de puissance seront disponibles à la commande en France :
Le Cayenne Coupé Electric de base développe 408 ch, avec un pic Overboost de 442 ch en Launch Control. Il abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes pour une vitesse de pointe de 230 km/h. Prix de départ : 111 600 euros.
Le Cayenne S Coupé Electric monte à 544 ch en usage courant, 666 ch en Overboost. Le sprint initial est expédié en 3,8 secondes, la vitesse maximale atteint 250 km/h. Tarif : à partir de 133 300 euros.
Le Cayenne Turbo Coupé Electric occupe un territoire quasi inédit pour un SUV de grande série. Il développe 857 ch en conduite normale et peut atteindre 1 156 ch en mode Overboost avec Launch Control. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 2,5 secondes, la vitesse maximale plafonnée à 260 km/h. Prix d’entrée : 170 300 euros.
Les trois modèles embarquent la technologie 800 volts, avec une recharge en courant continu pouvant atteindre 390 kW — voire 400 kW dans des conditions optimales très précises de charge et de température de batterie.
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Un équipement de série plus fourni que le SUV
Le Coupé tire également son épingle du jeu sur le plan de la dotation de série. Il intègre d’emblée le Pack Sport Chrono et le toit panoramique en verre, deux éléments optionnels sur le SUV. L’interface Porsche Driver Experience est identique : tableau de bord entièrement numérique, Flow Display, écran passager et affichage tête haute en réalité augmentée disponible en option.
Un Pack Sport allégé spécifique au Coupé est proposé en supplément. Selon la version, il permet d’alléger le véhicule jusqu’à 17,6 kg grâce à un toit en carbone, des jantes 22 pouces dédiées, des pneus haute performance et un intérieur sportif avec ciel de toit en Race-Tex.
La suspension pneumatique adaptative avec PASM est montée de série. Le système Porsche Active Ride — la suspension active à grand débattement — reste optionnel sur les versions S et Turbo. Les roues arrière directrices, avec un angle pouvant atteindre cinq degrés, sont disponibles sur l’ensemble de la gamme.
Avec ce Coupé, Porsche complète une offre Cayenne Electric qui couvre désormais un spectre très large, du SUV familial polyvalent jusqu’au monstre de piste de plus de 1 100 ch. Un positionnement qui n’existait tout simplement pas dans ce segment il y a encore deux ans.
