Range Rover GT : le cinquième modèle de la famille se dévoile, un Gran Turismo 100 % électrique qui rompt avec le SUV surélevé

Range Rover ouvre un nouveau chapitre en officialisant un cinquième modèle qui rompt frontalement avec les codes de la marque : le Range Rover GT sera un Gran Turismo 100 % électrique, plus bas, plus effilé et volontairement plus proche d’une berline coupé que d’un SUV surélevé.

La marque britannique confirme que ce modèle inédit rejoindra la gamme aux côtés du Range Rover, du Range Rover Sport, du Velar et de l’Evoque, avec une révélation complète attendue plus tard en 2026 et un lancement commercial prévu début 2027.

Un pari : la silhouette Gran Turismo dans un ADN de SUV

L’annonce vient d’être confirmée par JLR à Gaydon, avec la publication des premières images intérieures d’un modèle jusqu’ici camouflé sous une livrée de prototype. Le Range Rover GT assumera un profil bas, un toit fastback à la retombée marquée et une hauteur au sol supérieure à celle d’un Porsche Macan, mais sans les proportions massives d’un Range Rover Sport. Quatre portes, une posture inédite dans la famille et une empreinte au sol proche du Range Rover Sport pour la longueur : le mélange des genres est assumé.

Martin Limpert, directeur général de la marque, revendique un Range Rover qui redéfinit le segment Gran Turismo en associant l’élégance de proportions et le raffinement au long cours à des capacités qu’aucun GT conventionnel ne peut égaler. Le patron évoque plusieurs années de travail obsessionnel sur les fondamentaux du concept, pour livrer selon lui le Range Rover le plus proche d’une automobile classique jamais conçu, tout en préservant l’ADN de polyvalence de la marque.

Un intérieur minimaliste inspiré de la nouvelle génération électrique

L’habitacle du GT tranche encore plus nettement avec la tradition Range Rover. La marque adopte les mêmes principes réducteurs que ceux qui définissent les proportions extérieures : pureté, précision et modernité silencieuse. Concrètement, le tableau de bord abandonne le combiné d’instruments traditionnel au profit d’un écran central unique associé à un afficheur conducteur plus discret. Les aérateurs de ventilation disparaissent dans une bande horizontale dissimulée traversant toute la largeur de la planche de bord, hommage graphique à une signature Range Rover conservée sous une forme modernisée.

L’agencement de série privilégiera une configuration 2+2 places, avec la possibilité d’opter pour une banquette arrière classique. Un choix qui trahit la vraie cible du modèle : les clients à la recherche d’un premier ou d’un deuxième véhicule de luxe pour de longs trajets, plutôt que d’un familial polyvalent. La rupture est nette avec la logique historique de la marque, où l’espace intérieur et la modularité tenaient une place centrale.

Plateforme EMA, production à Halewood, tout-électrique au lancement

Techniquement, le Range Rover GT devient le premier modèle de la marque sur la nouvelle plateforme Electric Modular Architecture, ou EMA, développée pour l’usage 100 % électrique dès la conception. Cette architecture autorise la transmission intégrale avec un plancher plat, permet une répartition des masses inédite pour la marque et prépare le terrain pour les futures déclinaisons électriques du Range Rover et du Range Rover Sport.

La production sera assurée à l’usine britannique de Halewood, aux côtés des modèles thermiques et hybrides existants, un choix industriel qui préserve les emplois du site face au ralentissement du marché premium européen. Le GT sera commercialisé uniquement en version électrique au lancement, mais JLR laisse la porte ouverte à d’éventuelles déclinaisons hybrides selon l’évolution du marché.

Les spécifications techniques précises restent sous embargo jusqu’à la révélation complète prévue avant fin 2026. Le Range Rover Electric, sur une plateforme distincte, revendique déjà environ 480 km d’autonomie WLTP avec une batterie de 118 kWh. Le GT, plus bas et plus aérodynamique, devrait faire au moins aussi bien, voire nettement mieux grâce à un coefficient de traînée réduit.

Un chapitre qui redessine la stratégie JLR

Le Range Rover GT arrive à un moment charnière pour le groupe JLR. La marque Jaguar reste en pleine réinvention pour une renaissance 100 % électrique, tandis que Land Rover ralentit certains programmes électriques pour se concentrer sur quelques modèles stratégiques. Le GT s’impose comme l’un de ces modèles clés, censé démontrer que Range Rover peut se réinventer sans trahir son héritage.

L’exercice est risqué. Aller chercher la clientèle des berlines premium allemandes et des Grand Turismo italiennes avec une carrosserie qui reste identifiable comme Range Rover exige un dessin d’orfèvre. Les rendus non officiels qui circulent, notamment ceux publiés par la presse spécialisée à partir des prototypes camouflés, suggèrent une silhouette réussie, mais la version définitive dévoilée en fin d’année dira si le pari tient. Une chose est sûre : après cinquante ans de SUV verticaux, la marque au blason vient d’accepter de descendre. Reste à voir si sa clientèle la suivra.