Trois jours après ses facturations mondiales en hausse de 10 %, Stellantis confirme sur le terrain européen. Le groupe a immatriculé 1,37 million de véhicules sur le marché EU30 au premier semestre 2026, en progression de 3,8 %, pour une part de marché de 16,7 %. En y ajoutant Leapmotor International, la croissance grimpe à 7,3 % et la part à 17,4 %, en hausse de 0,3 point.
Un chiffre résume la performance : parmi les huit premiers constructeurs européens en volume, Stellantis est le seul à gagner des parts de marché sur le semestre.
Fiat, Citroën et Opel en locomotives, les petites voitures en triomphe
Trois marques tirent l’ensemble au-dessus du marché : Fiat s’envole de 21,7 %, Citroën progresse de 8,3 % et Opel de 7,4 %, avec une pointe à 14,5 % pour la marque au Blitz sur les voitures particulières en Allemagne, où la Corsa reste la citadine la plus vendue. La stratégie des voitures accessibles, cœur du plan FaSTLAne 2030 rappelé par Emanuele Cappellano, le patron de l’Europe élargie, produit exactement les effets escomptés : le groupe consolide sa place de numéro un des segments A et B avec 67 000 immatriculations de mieux qu’un an plus tôt, et la gamme Smart Car, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda et Opel Frontera, a plus que doublé ses volumes.
Les trophées nationaux complètent le tableau. En France, Stellantis domine le marché avec 28,8 % de part et quatre modèles dans le top 10, la Peugeot 208 restant la voiture la plus vendue du pays toutes catégories confondues. En Italie, le groupe place cinq des six meilleures ventes, avec la Fiat Pandina en tête. L’Autriche à +31 %, la Pologne à +10,1 % et le Portugal à +5,2 % signent les plus fortes progressions parmi les marchés secondaires.
Leapmotor, marque électrique numéro un en Italie
C’est l’information la plus spectaculaire du communiqué, glissée en une ligne : Leapmotor s’est imposée au premier semestre comme la marque leader du 100 % électrique en Italie. Une marque chinoise distribuée par Stellantis depuis moins de deux ans devance donc, sur le terrain du BEV, l’ensemble des constructeurs historiques du marché transalpin, y compris les marques italiennes du groupe. Le phénomène confirme le changement de dimension déjà visible dans les facturations mondiales, passées de 8 000 à 33 000 unités en un an, portées par la citadine T03 et le SUV B10.
Avec 93 000 immatriculations supplémentaires en incluant Leapmotor sur les segments A et B, la marque de Hangzhou n’est plus un pari exotique mais un pilier de la stratégie d’accessibilité du groupe, et son rôle d’arme anti-concurrence chinoise fonctionne exactement comme prévu : plutôt que de subir l’offensive venue de Chine, Stellantis en distribue une part et en encaisse les volumes.
Des leaderships qui sécurisent la suite
Deux positions de force complètent le semestre : Stellantis Pro One conserve la tête du marché des utilitaires légers avec 28,7 % de part, et le groupe s’affirme numéro un des voitures hybrides particulières avec 17,3 %, un leadership précieux au moment où l’hybride constitue le refuge des acheteurs européens hésitants. Le tout dessine un groupe en cohérence rare entre son discours et ses chiffres : les petites voitures promises dominent leurs segments, les marques populaires surperforment, et la croissance vient précisément des lancements de l’an dernier.
Le contraste avec le voisin de Wolfsburg est saisissant : Volkswagen revendique le leadership de l’électrique européen mais prépare la plus grande restructuration de son histoire, quand Stellantis, parti de plus bas après son année noire, avance sur tous les fronts sans fermer d’usines européennes. Les résultats financiers semestriels, attendus dans les prochaines semaines, diront lequel des deux modèles crée réellement de la valeur. En attendant, le tableau de bord commercial européen de Stellantis n’avait plus été aussi vert depuis longtemps.
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