BMW a lancé cette semaine la production en série de la huitième génération de Série 3 Berline à son usine de Dingolfing. Le modèle sort de la même ligne que les Série 4 et Série 5, dans le hall d’assemblage 50, et reprend plusieurs technologies de la Neue Klasse. Le groupe annonce près d’un milliard d’euros investis entre Dingolfing et Munich.
La Série 3 revient à Dingolfing. BMW y a démarré la production de la huitième génération, sur la ligne qui assemble déjà les Série 4 et Série 5.
La huitième Série 3 sur la ligne du hall 50
La production en série de la nouvelle Série 3 Berline a démarré cette semaine à Dingolfing. Le modèle est assemblé dans le hall 50, sur la même ligne que les Série 4 et les Série 5. Il s’agit de la huitième génération de la berline, désignée G50 en interne.
Le modèle reprend le style et plusieurs technologies issues de la Neue Klasse, dont le BMW Panoramic iDrive. Cette filiation technique rapproche la berline thermique de la génération électrique du constructeur, sans qu’elle en partage la plateforme. La montée en cadence débute à la suite de ce démarrage.
Le retour du modèle sur le site est présenté comme un enjeu d’emploi. Pour Christoph Schröder, directeur de l’usine de Dingolfing, le site est heureux d’accueillir à nouveau la Série 3 Berline. Stefan Schmid, président du comité d’entreprise du site, estime que le modèle ouvre des perspectives à long terme pour l’usine et ses collaborateurs.
La lignée pèse lourd dans l’histoire du constructeur. La Série 3 avait fêté ses cinquante ans avec dix-huit millions d’exemplaires produits dans dix-huit usines, un volume que peu de berlines atteignent. Dingolfing en a produit à lui seul plus de 1,15 million à ce jour.
Thermique au lancement, hybride en 2027
Les premières versions commercialisées sont thermiques. Les hybrides rechargeables n’arriveront qu’à partir de 2027, selon le calendrier annoncé par le constructeur. Le lancement commercial s’étalera progressivement à compter du premier trimestre 2027.
La déclinaison entièrement électrique ne sort pas de Dingolfing. Elle est produite à Munich sous le nom de BMW i3, dans le cadre de la Neue Klasse. Cette i3 est annoncée à 906 kilomètres d’autonomie et déjà disponible à la commande, ce qui donne à la gamme deux berlines distinctes sur deux sites.
Cette répartition industrielle sépare donc les énergies par usine plutôt que par ligne. Dingolfing conserve le thermique et l’hybride rechargeable, Munich prend l’électrique. Cette lecture est éditoriale, le constructeur n’exposant pas sa logique d’affectation en ces termes. La berline G50 avait du reste déjà été montrée en conditions dynamiques, un exercice de drift sur le circuit de Miramas ayant mis en scène la M350 xDrive avant ce démarrage.
Près d’un milliard entre Munich et Dingolfing
L’enveloppe annoncée approche le milliard d’euros, répartie entre les usines de Munich et de Dingolfing. Le constructeur ne détaille pas la part affectée à chacun des deux sites. Il ne précise pas non plus la ventilation entre outillage, bâtiments et développement.
Dingolfing est le plus grand site de production de BMW Group en Europe, avec environ 1 350 véhicules assemblés chaque jour. L’usine emploie environ 18 000 collaborateurs et compte près de 950 apprentis. Ces volumes situent le site au premier rang du dispositif industriel européen du constructeur.
Landshut fournit notamment les carters moteur, les culasses, les arbres de transmission, la planche de bord et la boîte à gants. L’usine voisine alimente donc la ligne sur une part substantielle des pièces citées. La chaîne reste ainsi largement bavaroise sur ce périmètre.
Une quarantaine de modèles nouveaux ou actualisés embarqueront des technologies Neue Klasse d’ici la fin 2027. L’investissement annoncé sert donc un programme bien plus large que cette seule berline. La Série 3 de Dingolfing figure parmi les premières à en recevoir une partie.
Sept cent cinquante robots en carrosserie
L’atelier de carrosserie compte environ 750 robots. Un tiers d’entre eux provient d’installations existantes, réemployées pour la nouvelle génération. Le constructeur présente ce réemploi comme un choix d’industrialisation, sans en chiffrer l’économie.
L’approvisionnement des lignes mobilise environ 250 Smart Transport Robots. Ces engins autonomes acheminent les pièces jusqu’aux postes, en remplacement partiel des convois classiques. Le communiqué ne précise ni leur autonomie ni leur charge utile.
La production des moteurs électriques Gen6 de la Neue Klasse a démarré à Steyr, autre maillon du dispositif européen du groupe. Dingolfing s’inscrit donc dans un ensemble industriel réparti sur plusieurs pays. Chaque site y prend en charge un segment précis de la transition annoncée.
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