BYD continue de soigner sa conquête du marché européen, et cette fois avec une voiture taillée sur mesure pour le continent. Le géant chinois lance le Dolphin G DM-i, une berline compacte hybride rechargeable présentée comme le premier modèle de la marque spécifiquement conçu pour les attentes européennes.
Déjà ouverte à la commande en Allemagne à partir de 28 990 euros, avec des premières livraisons attendues à l’automne 2026, elle revendique jusqu’à 1 000 km d’autonomie totale et une capacité à rouler en ville comme une électrique, sans la contrainte de la recharge sur les longs trajets. Une proposition qui vise directement le cœur du marché grand public.
Une hybride rechargeable qui cible les essence et hybrides classiques
Contrairement à une idée reçue, le Dolphin G DM-i ne cherche pas à concurrencer frontalement les voitures électriques, mais bien les compactes essence et les hybrides traditionnelles. Ses véritables rivales sont des modèles comme la Toyota Yaris Hybrid, la Renault Clio E-Tech ou la Volkswagen Polo. L’argument de BYD est simple : offrir une voiture capable de rouler au quotidien en mode électrique, avec une faible consommation, sans imposer de planifier ses déplacements autour des bornes de recharge. Un positionnement habile sur un marché européen où de nombreux automobilistes veulent réduire leur consommation tout en restant méfiants face au tout-électrique.
Au cœur du véhicule, la chaîne hybride DM-i associe un moteur essence 1,5 litre atmosphérique de 94 chevaux à un moteur électrique de 161 chevaux. La version d’entrée Active reçoit une batterie de 7,42 kWh offrant 40 km d’autonomie électrique en cycle WLTP, pour une puissance combinée d’environ 173 chevaux. Les versions supérieures Boost, Comfort et Sport adoptent une batterie plus généreuse de 18,3 kWh, qui autorise jusqu’à 105 km de conduite sans une goutte d’essence, pour environ 209 chevaux. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes, et la consommation mixte ne dépasse pas 4,5 litres aux 100 km — des chiffres qui, combinés à l’autonomie totale de 1 000 km, expliquent l’argumentaire de la marque.
Des prix agressifs, encore réduits par les aides
La grille tarifaire confirme la stratégie d’agressivité commerciale de BYD. Hors aides, le Dolphin G DM-i s’échelonne de 28 990 euros pour la version Active à 34 490 euros pour la finition Sport, en passant par 31 990 euros (Boost) et 33 490 euros (Comfort). Mais c’est avec les subventions publiques et le bonus accordé par BYD lui-même que l’offre devient redoutable : en Allemagne, le prix réel peut tomber entre 18 990 et 23 990 euros selon les versions et les aides applicables.
Côté présentation, la berline mesure 4,16 mètres de long pour 1,82 mètre de large, avec un style soigné — phares fins, poignées semi-encastrées, montants arrière sombres créant un effet de toit flottant. L’habitacle propose un combiné numérique de 8,8 pouces, un écran central de 10,1 ou 12,8 pouces selon les finitions, la recharge sans fil, des boutons physiques conservés et un coffre de 425 litres extensible à 1 225 litres. Une dotation complète qui ne sacrifie pas le côté pratique.
Produit en Hongrie pour contourner les droits de douane
L’aspect le plus stratégique de ce lancement réside dans son lieu de production. Le Dolphin G DM-i devrait être l’un des premiers BYD assemblés en Europe, à l’usine hongroise de Szeged. Une localisation qui permet à la marque chinoise de réduire son exposition aux droits de douane que l’Union européenne impose sur les véhicules importés de Chine — et donc de préserver des prix compétitifs.
Cette production locale change la donne. Là où les marques chinoises étaient jusqu’ici cantonnées au statut d’importateurs, BYD bascule vers celui de constructeur implanté en Europe, capable de jouer à la fois la carte du prix et celle de l’assemblage local. Une évolution qui s’inscrit dans le mouvement de fond observé chez l’ensemble des constructeurs chinois — de MG, qui construit une usine en Galice, à Chery, qui s’installe en Espagne et au Royaume-Uni. Ce phénomène alimente d’ailleurs les inquiétudes des constructeurs européens historiques, qui réclament à Bruxelles un durcissement des règles face à cette concurrence.
Avec ce Dolphin G DM-i, BYD aborde le segment le plus grand public sans rechercher la performance record, mais avec une promesse simple et efficace : permettre à une voiture compacte de ne plus avoir à choisir entre la prise et la pompe. Sur un marché européen où le prix et la praticité demeurent les critères décisifs, cette berline hybride rechargeable abordable et désormais produite localement constitue une menace sérieuse pour les compactes établies. La pression chinoise sur le segment grand public, déjà bien réelle, ne fait que s’intensifier.
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