Citroën Racing a présenté la livrée de sa monoplace GEN4 et annoncé une nouvelle direction pour la saison 13 de Formule E. Beth Paretta devient Team Principal et directrice générale, avec Frédéric Espinos comme directeur de compétition. Jean-Éric Vergne et Nick Cassidy sont reconduits au volant.
Citroën Racing dévoile deux annonces en une. L’équipe française de Formule E a présenté la livrée de sa monoplace de nouvelle génération et officialisé dans le même mouvement un changement à la tête de sa structure sportive.
Beth Paretta prend les fonctions de Team Principal et de directrice générale. Elle sera accompagnée de Frédéric Espinos, nommé directeur de compétition et Deputy Team Principal, une organisation à deux têtes qui sépare la direction de l’équipe et le pilotage de la performance en course.
La paire de pilotes ne change pas. Jean-Éric Vergne et Nick Cassidy restent au volant, comme nous l’avions annoncé lorsque Citroën Racing a reconduit ses deux pilotes pour la saison 13 et intensifié les essais de la GEN4.
Le bleu s’intensifie sur le nez de la voiture
La livrée évolue sans rupture. Elle conserve le bleu, le blanc et le rouge, avec des chevrons redessinés pour accompagner les lignes de la GEN4. Le bleu s’intensifie notamment sur le nez, ce qui donne à la voiture une signature visuelle reconnaissable de loin.
Pierre Leclercq explique la démarche. Le responsable du design de Citroën évoque la volonté de « conserver l’identité forte développée la saison dernière tout en l’adaptant au caractère plus dynamique de la GEN4 », ce qui situe l’exercice entre continuité et adaptation.
Les finitions jouent un rôle particulier. Le designer souligne que les traitements métalliques font « véritablement prendre vie à la voiture lorsqu’elle capte la lumière », un effet difficile à rendre sur les images de studio diffusées par les équipes.
La GEN4 change l’échelle de la discipline
Les chiffres de la nouvelle monoplace marquent une rupture. La GEN4 développe 450 kW en course et grimpe à 600 kW en qualifications et en Attack Mode, soit 815 chevaux, un niveau sans précédent dans l’histoire du championnat.
Les performances suivent cette montée en puissance. L’accélération de 0 à 100 km/h est annoncée en 1,8 seconde, et la vitesse maximale dépasse 335 km/h, des valeurs qui rapprochent la Formule E des catégories les plus rapides du sport automobile.
La récupération d’énergie franchit un seuil plus significatif encore. La monoplace peut régénérer jusqu’à 700 kW, soit davantage que sa puissance de propulsion en course, ce qui modifie en profondeur la gestion de la décélération et des phases de freinage.
Quatre roues motrices permanentes et deux modes aérodynamiques
La transmission constitue l’autre nouveauté structurelle. La GEN4 adopte une transmission intégrale permanente, là où les générations précédentes n’utilisaient les roues avant que de manière ponctuelle, ce qui change la motricité à la sortie des virages lents.
Deux configurations aérodynamiques sont prévues. Cette possibilité de basculer d’un mode à l’autre ouvre un nouvel axe de réglage entre l’appui et la vitesse de pointe, sur des circuits urbains où les deux paramètres s’opposent souvent.
Ces évolutions expliquent l’importance des essais menés en amont. L’équipe a intensifié son programme de développement avant l’entame de la saison, un travail qui pèse d’autant plus que la voiture est nouvelle pour tous les concurrents.
Une équipe qui vient de terminer cinquième
Le contexte sportif donne le point de départ. Nous avions suivi la fin de saison précédente, lorsque Citroën abordait la finale de Formule E à Londres au cinquième rang avec Cassidy encore en lice.
Les résultats marquants sont venus par épisodes. Parti quinzième, Jean-Éric Vergne avait offert un podium à Citroën Racing à Shanghai, illustration d’une équipe capable de remonter mais irrégulière sur l’ensemble du championnat.
L’implantation chinoise reste un axe de développement. La structure s’est associée à Point S en Formule E pour accélérer son développement en Chine, marché où le championnat multiplie les manches.
Le programme Formule E se recompose chez Stellantis
Le paysage interne au groupe a changé. DS a quitté la Formule E sur une victoire signée par le plus jeune vainqueur de l’histoire du championnat, laissant à Citroën le rôle de porte-drapeau français.
Une autre marque du groupe arrive par ailleurs sur la grille. Opel prépare son entrée avec la GSE 27FE passée au crible de la soufflerie et a nommé Théo Pourchaire premier pilote titulaire de son équipe.
La monoplace sera visible du grand public très vite. La GEN4 sera exposée dans le hall 4 du Mondial de l’Auto, sur le même espace que les modèles de série de la marque, dont nous avions détaillé la préparation du stand et la 2 CV réinterprétée.
Reste à vérifier la traduction en résultats. Citroën Racing arrive avec une direction remaniée, une voiture profondément différente et un duo de pilotes stable, trois paramètres dont un seul relève de la continuité.
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